Toetsrit Land Rover Discovery TDV6: Britse edelman

Daar is skaars 'n ander motor in die SUV-segment wat so maklik as klassiek gedefinieer kan word. Die Land Rover Discovery / TDV6-dieselkombinasie is welkom, maar die marathon-toets het getoon dat daar probleme met albei is.

Senior skilpadbestuurders onthou dalk dat enigiemand wat dit reggekry het om 100 km in die legendariese lugverkoelde motor te ry, in die verlede 'n goue horlosie van Volkswagen ontvang het.

Deesdae is sulke gebare verouderd - die standaard honderdduisend kilometer van 'n motor- en sportmarathontoets word maklik deur moderne voertuie oorkom, en die tye toe uitgeputte motors met ernstige skade op die pad gebly het, is lankal verby. Wat meer is, aan die einde van die toets is gesogte modelle soos die Land Rover Discovery in 'n uitstekende algehele toestand, wat geensins die strawwe toetstoestande met voortdurend veranderende relings en minimale kosmetiese instandhouding verraai nie.

Geen plooie nie

In 'n woord, na 100 km se hardloop, lyk 'n groot SUV soos nuut. Een basiese skoonmaak- en verfverfrissing is al wat nodig is om binnebekleedsel en matte 'n voorkoms te gee wat elke namarkkoper sal verras. Die enigste skade is 'n paar klein skrape op die plastiekoppervlaktes van swaar gebruik op die Discovery en die liggies gepoleerde leerstuurwiel. Die deure hou aan om toe te maak met die swaar geluid van ’n bankkluisdeur, en nie die bakwerk nóg die binne-hardeware maak enige ratel- of piepgeluide wanneer jy op slegte paaie ry nie.

Discovery het homself bewys as 'n betroubare metgesel in die alledaagse lewe, ontwerp met die ooglopende doel van lang en getroue diens aan sy eienaar. Die groot gewig van die motor beklemtoon hierdie feit – hoewel die Discovery vir die jonger broer van die Range Rover presies dieselfde weeg. Tydens intense gesprekke oor brandstofverbruik kan sulke gewigoptellers bykomende vrae hê, en dit is een van die redes waarom Land Rover die petrol-V8 gestaak het.

Diesel wissel

Die enigste enjin waarmee die SUV nou beskikbaar is, is 'n V6-diesel, wat in elk geval beter by sy karakter pas. Die gemiddelde brandstofverbruik oor die hele afstand was 12,6 l / 100 km, wat, met inagneming van die vervoervermoë van die motor, binne redelike perke is. Data wat 'n uitstaande 10 l / 100 km aandui, kan egter ook in die logboek gevind word. So 'n lae koste word behaal wanneer die groot Disco in sy eie waters dryf, beweeg teen spoed van 140 tot 160 km / h. Dan brom die enjin lekker, en nie hy of die passasiers voel stres nie.

Uiteraard kan hoër snelhede behaal word, maar om die maksimum enjinkrag voortdurend uit te druk teen 'n brandstofverbruik van tot 16 l / 100 km, beïnvloed dit die bestuur se plesier.

Asfaltdinamika is glad nie 'n sterkpunt van Land Rover nie, maar eienaars het geleer om die kalmerende effek van 'n SUV te waardeer wat gebou is in die gees van die klassieke Britse tradisie. Diesel is beslis nie een van die enjins wat indrukwekkend is in hul eienskappe nie en opvallend "dink" tydens die opstart, maar teen die agtergrond van 'n rustige en aangename rit bly hierdie tekortkominge in die agtergrond.

Dit word bevestig deur die feit dat daar gedurende die hele marathon-toets geen klagtes was oor die maniere van die diesel V6 nie. Sy akoestiek is effens opvallend as jy teen lae snelhede ry, maar die geluid van die fiets gaan verlore op die baan. Die sesgang-outomatiese ratkas, wat die ratte glad en diskreet wissel, dra ook positief by tot die gemak van die ratkas. Tydens die toets het nie die enjin of die transmissie probleme getoon soos wanfunksies of olielekkasies nie. Aan die einde van die ren het die sessilinder-eenheid baie goed gewerk, wat onderstreep is deur die verbetering in die prestasie wat in die toets gemeet is. Die res van die kragstasie het die toets met byna geen probleme geslaag nie.

Tyd vergewe nie

Kort voor die einde het die vooras-ewenaar gehuil. Die rede hiervoor was die voorkoms van 'n effense asynchronie in die wisselwerking van ratte, wat nie tot vinniger slytasie lei nie, en volgens tegnici sal die ewenaar duisende kilometers hou. Aangesien die herinstelling van ratte 'n moeilike taak is, het die diens 'n moderne besluit geneem om die ewenaar met 'n nuwe een te vervang. As dit nie deur die waarborg gedek was nie, sou hierdie operasie 815 euro gekos het.

Alhoewel dit meer konserwatief Brits lyk, is die Discovery letterlik propvol elektronika wat verskillende veldryprogramme en lugveringmodusse beheer. Teen hierdie agtergrond is herhalende sagtewareveranderings wat tydens geskeduleerde diensbesoeke aangebring is, net deel van die hedendaagse werklikheid. Een van die regtig noodsaaklike veranderinge in hierdie rigting het gelei tot 'n verbeterde prestasie van die navigasiestelsel, maar die menu's daarvan het onnodig ingewikkeld gebly.

Die motor se elektronika het die grootste kopseer tydens die marathontoets geskep. Selfs teen 19 202 km het die paneelbordvertoning "Opskortingsfout - maks. 50 km/h". Aanvanklik is hierdie fout reggestel deur die enjin weer te begin, maar later het dit geblyk dat die probleem jou nog 'n paar keer sou herinner. Ongelukkig het hy nie vir die inspeksie by die vulstasie opgedaag nie. 'n Fout kan soms na 300 km verskyn of glad nie aan homself herinner nie. Natuurlik was bestuur moontlik met 'n 50 km/h-topspoedwaarskuwing op die dashboard, maar hierdie waarskuwing was nie toevallig nie - in gevalle waar die kompleks gekoppelde veringelektronika ophou werk, word die Terrain Response-stelselprogramme gedeaktiveer en die lugvering gaan in noodmodus waarin 'n swaar liggaam om die beurt begin wieg, soos 'n klein skip in 'n rowwe see.

Probleme het die daaglikse lewe van die motor tot 59 448 kilometer vergesel, toe die skuldige in die persoon van die lugvering-vlakke sensor geïdentifiseer is. Ongelukkig het die dienssentrum aanvanklik slegs die linker sensor vervang, maar die regte een was ook foutief. Na 13 kilometer was dit sy beurt en sedertdien was daar aan die einde van die toets geen probleme met die skorsing meer nie.

Rabotokholikt

Daarom kan ons hier 'n paar goeie woorde aan die positiewe eienskappe daarvan wy. Met elektronika wat outomaties doen wat net ervare veldryers kan doen—pas min of meer wringkrag op die wiele toe of sluit die middel- en agterewenaar wanneer nodig—het Discovery sy reputasie as ’n veldrymeester verwerf. Veranderlike grondvryhoogte en lang veerweg, wat uitstekende grondvastrap moontlik maak, is buitengewone voordele in hierdie gebied.

Diegene wat nie deur veldrenne versoek is nie, was op hul beurt onder die indruk van die motor se vermoë om sleepwaens indrukwekkend te maak wat volume en gewig betref. Discovery kan 'n sleepwa van tot 3,5 ton dra, en konvensionele woonwaens is geen probleem met die verstelbare agterasveringvlak nie.

As sleepwaens ook nie u ding is nie, sal die superieure vering gemaklik beïndruk. Sy eienskappe is selfs waardeer deur verteenwoordigers van die "speed" -faksie in ons redaksie. Lang reise in hierdie voertuig is veral aangenaam as u op gemaklike sitplekke gaan sit, die lugversorger laat werk met sy inherente onsigbaarheid en doeltreffendheid en vergeet van die bagasie wat in Discovery se byna bodemlose laairuimte vermors word.

Klein dog weldeurdagte besonderhede, soos talle kompartemente vir klein voorwerpe in die passasierruimte, stabiele vraghake in die bagasieruim en uitstekende beligting bied ekstra gemak tydens reis. Ons beveel nie aan om die outomatiese lig-af-funksie te gebruik nie, wat slegs geaktiveer word as die einde van die tonnel sigbaar word ...

Aan die einde

Van kritiek gepraat, moet nog twee nie baie aangename besonderhede opgemerk word nie. Die gesplete agterklep is ideaal vir piekniek, maar dit belemmer swaar bagasie en kan jou vuil maak. Die verhitte voorruit skakel die yskrap van oggend uit wat in so 'n lang motor nie onderskat moet word nie, maar die dun drade weerkaats die ligte van aankomende motors en belemmer sig, veral in reënweer.

Die logboek van die deelnemer aan die marathontoets het ook 'n probleem opgemerk met die meganisme vir die sluiting van die voorste deur, sowel as 'n foutiewe tenkdop, wat nie sulke hoofpyn sou veroorsaak as die sentrale sluithendel van tyd tot tyd met vet gesmeer word nie. tyd. Dit was die rede vir die tweede van drie onvoorsiene sakebesoeke.

Ten spyte van al hierdie geringe probleme, het die toets Land Rover baie goed gevaar in die skade -indeks. Tot dusver kan slegs die Hyundai Tucson spog met 'n beter resultaat, maar in vergelyking met die elektroniese reus Discovery is dit op 'n baie laer tegnologiese vlak. Uiteindelik het die Britse SUV die EuroEuro 4 -uitlaattoets geslaag, 'n standaard waaraan alle Discovery -weergawes wat ná September 2006 geregistreer is, voldoen het. Ons marathonmodel was ongelukkig nie toegerus met 'n deeltjiefilter nie. Maar, soos 'n Engelse edelman sou sê, niemand is perfek nie ...

Evaluering

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery het die diens drie keer buite sy skedule besoek, maar het nooit een keer by die padbystand ingegryp nie. Wat die totale balans betref, presteer die motor beter as gerespekteerde modelle soos die Mercedes ML en Volvo XC 90.

tegniese besonderhede

Land Rover Discovery TDV6
Werk volume	-
Power	190 k. Vanaf. om 4000 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	12,2 sek.
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	-
volle spoed	183 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	12,6 l
Basisprys	-