Enjin oliedruk lig
inhoud
Almal weet dat enjinolie noodsaaklik is vir die normale werking van die enjin. Daarsonder word die binnebrandenjinelemente onderworpe aan verhoogde meganiese en termiese belasting, wat kan lei tot enjinonderbreking. Probleme met olievlak of druk in 'n diesel- of petrolenjin word gewaarsku deur die bestuurder se druklig wat op die paneelbord geleë is.
Wat is 'n gloeilamp
Die drukmeter in die vorm van 'n oliekan is uitgevind om die oliedruk in die stelsel, sowel as die vlak daarvan, te beheer. Dit is op die paneelbord geleë en word geassosieer met spesiale sensors, waarvan die taak is om die vlak en druk voortdurend te monitor. As die oliehouer brand, moet jy die enjin afskakel en die oorsaak van die wanfunksionering soek.
Die ligging van die lae oliedruk-aanwyser kan verskil, maar die ikoon is dieselfde op alle voertuie.
Toestel eienskappe
’n Oliedrukaanwyser dui probleme met die enjin se oliestelsel aan. Maar hoe weet die masjien? Die ECU (elektroniese enjinbeheereenheid) is aan twee sensors gekoppel, waarvan een verantwoordelik is vir die voortdurende monitering van die oliedruk in die enjin, en die ander vir die vlak van smeervloeistof, die sogenaamde elektroniese peilstok (nie in alle gevalle gebruik word nie) modelle) masjiene). In die geval van 'n wanfunksionering, produseer een of ander sensor 'n sein wat "die oliehouer aanskakel".
Hoe werk dit?
As alles in orde is met die druk / vlak, dan wanneer die enjin aangeskakel word, brand die oliedruklamp net vir 'n kort rukkie en gaan dadelik uit. As die aanwyser aktief bly, is dit tyd om te soek na die probleem en die vinnigste maniere om dit op te los. Op moderne motors kan die "oiler" rooi wees (lae enjinoliedruk) of geel (lae vlak), in sommige gevalle kan dit flikker. Indien bogenoemde probleme voorkom, kan 'n beskrywing van die wanfunksie ook op die boordrekenaarskerm vertoon word.
Hoekom brand die gloeilamp
Soms kan die boordrekenaar die foutboodskap dupliseer en meer gedetailleerde inligting verskaf.
Daar is verskeie redes waarom die gloeilamp brand. Kom ons kyk na die mees algemene hieronder. In alle situasies kan die probleem verband hou met 'n foutiewe olievlak/druksensor wat 'n drukprobleem in diesel- en petrolenjins aandui.
Teen stilstand
As die olier nie afskakel nadat die enjin aangeskakel is nie, beveel ons aan om die oliedruk onmiddellik na te gaan. Heel waarskynlik het die oliepomp misluk (of begin misluk).
Aan die beweeg (teen hoë spoed)
Die oliepomp kan nie die nodige druk onder swaar vrag genereer nie. Die rede kan die begeerte van die bestuurder wees om vinnig te gaan. Baie enjins teen hoë spoed "eet" olie. As u met 'n peilstok nagaan, is die gebrek aan olie nie opmerklik nie, maar vir elektronika is 'n skerp daling in vlak, selfs met 200 gram, 'n baie belangrike "gebeurtenis", so die lamp brand.
Na oliewisseling
Dit gebeur ook dat die olie in die enjin blykbaar verander is, maar die "oiler" is steeds aan. Die mees logiese rede is dat olie uit die stelsel lek. As alles normaal is en nie die stelsel verlaat nie, moet u die olievlaksensor nagaan. Die probleem is dalk in die druk in die stelsel.
Op 'n koue enjin
'n Fout kan voorkom as 'n olie met 'n onvanpaste viskositeit vir die enjin ingevul word. Aanvanklik is dit dik en dit is moeilik vir die pomp om dit deur die stelsel te pomp, en na verhitting word dit meer vloeistof en word normale druk geskep; gevolglik gaan die lamp uit.
Op 'n warm enjin
As die oliehouer aan bly nadat die enjin opgewarm het, kan dit verskeie redes aandui. Eerstens is dit 'n redelik lae vlak / druk van die olie self; die tweede is olie van die verkeerde viskositeit; derdens, die slytasie van die smeervloeistof.
Hoe om die olievlak na te gaan
'n Spesiale verseëlde buis word in die enjinkompartement voorsien, wat direk met die krukasoliebad verbind word. 'n Dipstok word in hierdie buis gesit, waarop meetmerke aangebring word wat die olievlak in die stelsel aandui; spesifiseer die minimum en maksimum vlakke.
Die vorm en ligging van die peilstok kan verskil, maar die beginsel om die vloeistofvlak in die enjin na te gaan bly dieselfde as in die vorige eeu.
Olie moet volgens sekere reëls gemeet word:
- Die masjien moet op 'n gelyk oppervlak geïnstalleer word sodat dit eweredig oor die krukas versprei is.
- Maatreëls moet getref word met die enjin af, jy moet dit vir so vyf minute af laat sodat olie in die krukas kan ingaan.
- Vervolgens moet jy die peilstok verwyder, dit van olie skoonmaak en dit dan weer insit en weer verwyder en dan na die vlak kyk.
Dit word as normaal beskou as die vlak in die middel is, tussen die "Min" en "Max" punte. Dit is die moeite werd om olie slegs by te voeg wanneer die vlak onder "Min" of 'n paar millimeter onder die middel is. Olie moet nie swart wees nie. Andersins moet dit vervang word.
Die vlak word baie maklik bepaal. As jy nie 'n duidelike vlak op die peilstok sien nie, is die tjektegnologie dalk gebreek of daar is te min olie.
Hoe om druk na te gaan
Hoe om enjinoliedruk te kontroleer? Dit is eenvoudig, hiervoor is daar 'n manometer. Dit is baie maklik om te gebruik. Die enjin moet eers tot bedryfstemperatuur gebring word en dan gestop word. Volgende moet jy die oliedruksensor vind - dit is op die enjin geleë. Hierdie sensor moet afgeskroef word, en 'n drukmeter moet in sy plek geïnstalleer word. Dan begin ons die enjin en kontroleer die druk, eers by luier, en dan teen hoë spoed.
Watter oliedruk moet in die enjin wees? Wanneer luier word 'n druk van 2 bar as normaal beskou, en 4,5-6,5 bar word as hoog beskou. Daar moet kennis geneem word dat die druk in die dieselenjin in dieselfde reeks is.
Kan jy ry met die lig aan?
As die "oiler" op die paneelbord brand, is verdere beweging van die motor verbied. Eerstens moet jy verstaan wat die olievlak nou is, en aanvul indien nodig.
Die druk-/olievlakwaarskuwingslamp kan in verskeie gevalle brand: te min olie in die stelsel, druk het verdwyn (die oliefilter is verstop, die oliepomp is foutief), die sensors self is foutief. Dit word nie aanbeveel om die motor te gebruik wanneer die aanwyser aan is nie.
