Lamborghini Urus 2019-resensie

Lamborghini is bekend vir die vervaardiging van glansryke supermotors waarvan die bestuurders so sorgeloos lyk dat hulle nie 'n kattebak, agtersitplekke of selfs gesinne nodig het nie.

Dit lyk nie eens of hulle omgee om so kort te wees dat hulle handeviervoet moet in- en uitklim nie – wel, ek moet dit in elk geval doen.

Ja, Lamborghini is bekend vir sy eksotiese padrenmotors … nie SUV's nie.

Maar dit sal, ek weet dit. 

Ek weet, want die nuwe Lamborghini Urus het by my gesin kom bly en ons het dit pynlik getoets, nie op die baan of veldry nie, maar in die voorstede, inkopies, skole aflaai, uitdagende veelverdiepingparkeerplekke. en paaie met slaggate elke dag.

Alhoewel ek nooit so vroeg in die resensie oor die speletjie wou praat nie, moet ek sê dat Urus ongelooflik is. Dit is regtig 'n super SUV wat in alle opsigte soos 'n Lamborghini lyk, net soos ek gehoop het, maar met 'n groot verskil - jy kan daarmee saamleef.

Dis hoekom.

Lamborghini Urus 2019: 5 setels
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$331,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Wat Lamborghini betref, maak waarde vir geld amper nie saak nie, want ons is in die ryk van supermotors waar die wette van prys en werkverrigting nie regtig geld nie. Ja, dit is waar die ou reël “as jy moet vra hoeveel dit kos, dan kan jy dit nie bekostig nie” ter sprake kom.

Daarom was die eerste vraag wat ek gevra het – hoeveel kos dit? Die vyfsitplek-weergawe wat ons getoets het, kos $390,000 402,750 voor reiskoste. Jy kan ook jou Urus in 'n viersitplek-konfigurasie hê, maar jy sal meer betaal - $XNUMX.

Die intreevlak Lamborghini Huracan is ook $390k, terwyl die intreevlak Aventador $789,809 is. Die Urus is dus 'n bekostigbare Lamborghini in vergelyking. Of die duur Porsche Cayenne Turbo.

Jy weet dit dalk reeds, maar Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi en Volkswagen deel dieselfde moedermaatskappy en gedeelde tegnologieë.

Die MLB Evo-platform wat die Urus ondersteun, word ook in die Porsche Cayenne gebruik, maar hierdie SUV is byna die helfte van die prys teen $239,000 XNUMX. Maar dit is nie so kragtig soos 'n Lamborghini nie, nie so vinnig soos 'n Lamborghini nie, en ... dit is nie 'n Lamborghini nie.

Standaardtoerusting sluit in volleer-interieur, viersone-klimaatbeheer, dubbele raakskerms, satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto, DVD-speler, surround view-kamera, nabyheidsontsluit, ritmodus-kieser, nabyheidsontsluit, leerstuurwiel, voorsitplekke met krag en verhitte, LED-aanpasbare hoofligte, krag agterklep en 21-duim allooiwiele.

Ons Urus was toegerus met opsies, baie opsies - ter waarde van $67,692. Dit het reuse-wiele van 23 10,428 duim ($ 3535 5832) met koolstofkeramiekremme ($ 1237 11,665), leersitplekke met Q-Citura diamantstiksels ($ 1414 4949) en ekstra stikwerk ($ 5656 XNUMX), Bang & Olufsen ($ XNUMX XNUMX) en Digitale Radio ($ XNUMX) ingesluit. Visie ($ XNUMX) en Ambient Lighting Package ($ XNUMX).

23-duim-aandrywers kos 'n bykomende $10,428.

Ons motor het ook 'n Lamborghini-kenteken in die kopstutte vasgewerk vir $1591 1237 en sagte vloermatte vir $XNUMX XNUMX.

Wat is die teenstanders van die Lamborghini Urus? Het hy enigiets anders as ’n Porsche Cayenne Turbo wat nie regtig in dieselfde geldkas is nie?

Wel, die Bentley Bentayga SUV gebruik ook dieselfde MLB Evo-platform, en sy vyfsitplekweergawe kos $334,700 398,528. Dan is daar die $XNUMX XNUMX Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferrari se komende sportnutsvoertuig sal 'n ware mededinger vir die Urus wees, maar daarvoor sal jy tot ongeveer 2022 moet wag.

Aston Martin se DBX sal vroeër by ons wees, wat in 2020 verwag word. Maar moenie 'n McLaren-sportnutsvoertuig verwag nie. Toe ek vroeg in 2018 'n onderhoud met die maatskappy se wêreldwye produkhoof gevoer het, het hy gesê dit is heeltemal buite die kwessie. Ek het hom gevra of hy daarop wil wed. Hy het geweier. Hoe dink jy?

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Is daar iets interessant oor die Urus? Dis soos om te vra of daar iets lekker is aan die regtig lekker kos wat jy daar eet? Sien, of jy nou van die Lamborghini Urus se voorkoms hou of nie, jy moet erken dat dit nie lyk soos enigiets wat jy nog ooit gesien het nie, reg?

Ek was nie 'n groot aanhanger daarvan toe ek dit vir die eerste keer in foto's aanlyn gesien het nie, maar in metaal en voor my, geklee in "Giallo Augo" geel verf, het ek die Urus asemrowend gevind, soos 'n reusagtige koninginby.

Persoonlik het ek die Urus, geverf in "Giallo Augo" geel, asemrowend gevind.

Soos ek genoem het, is die Urus op dieselfde MLB Evo-platform gebou as die Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Audi Q8. Alhoewel dit 'n klaargemaakte basis bied met meer gemak, dinamika en tegnologie, sal dit vorm en styl beperk, maar tog dink ek Lamborghini het 'n goeie werk gedoen om die Urus in 'n styl aan te trek wat dit nie aan die Volkswagen weggee nie. Groep. te veel stambome.

Die Urus lyk presies soos 'n Lamborghini-sportnutsvoertuig moet lyk, van sy gladde geglasuurde syprofiel en veerbelaaide agterkante tot sy Y-vormige agterligte en agterklepbederf.

Agter het die Urus Y-vormige agterligte en ’n bederf.

Voorlangs, soos met die Aventador en Huracan, neem die Lamborghini-kenteken 'n trotse plek in, en selfs daardie breë, plat enjinkap, wat presies soos die enjinkap van sy supermotorboeties lyk, moet amper uit respek om die embleem draai. Hieronder is 'n reuse-rooster met 'n yslike onderste luginlaat en voorsplitter.

Jy kan ook 'n paar knikke na die oorspronklike LM002 Lamborghini SUV van die laat 1980's in daardie bokserige wielboë sien. Ja, dit is nie die eerste Lamborghini SUV nie.

Die ekstra 23-duim-wiele voel ’n bietjie te groot, maar as enigiets dit kan hanteer, is dit die Urus, want soveel anders aan dié sportnutsvoertuig is te groot. Selfs alledaagse elemente is uitspattig – byvoorbeeld, die brandstofdop op ons motor is van koolstofvesel gemaak.

Maar dan ontbreek die alledaagse items wat ek dink daar moet wees – byvoorbeeld die agterruitveër.

Die kajuit van die Urus is so spesiaal (soos 'n Lamborghini) soos sy buitekant. Soos met die Aventador en Huracan, is die beginknoppie onder 'n vuurpyllanseerder-styl rooi flap versteek, en voorste passasiers word geskei deur 'n drywende middelkonsole wat meer vliegtuigagtige kontroles huisves - daar is hefbome om die aandrywing te kies. modusse en daar is slegs 'n reusagtige omgekeerde keuse.

Soos die Aventador en Huracan, is die beginknoppie weggesteek agter 'n rooi vegvliegtuig-styl flip.

Soos ons hierbo gesê het, is ons motor se binneruim heeltemal herontwerp, maar ek moet weer daardie sitplekke noem – die Q-Citura se diamantstikwerk lyk en voel pragtig.

Dit is egter nie net die sitplekke nie, elke raakpunt in die Urus gee 'n indruk van gehalte - om die waarheid te sê, selfs plekke wat nooit aan die passasier raak nie, soos die koplyn, lyk en voel sag.

Die Urus is groot – kyk na die afmetings: lengte 5112 mm, breedte 2181 mm (insluitend spieëls) en hoogte 1638 mm.

Maar wat is die spasie binne? Lees verder om uit te vind.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Van buite af lyk die Urus-kajuit dalk ’n bietjie beknop – dit is immers ’n Lamborghini, nie waar nie? Die werklikheid is dat die binnekant van die Urus ruim is en die pakplek uitstekend.

Ons toetsmotor was 'n vyfsitplek, maar 'n viersitplek Urus kan bestel word. Helaas, daar is nie ’n sewesitplek-weergawe van die Urus nie, maar Bentley bied ’n derde ry in sy Bentayga.

Die voorste sitplekke in ons Urus was gemaklik, maar het uitsonderlike gemak en ondersteuning gebied.

Kop-, skouer- en beenspasie voor is uitstekend, maar die tweede ry is die indrukwekkendste. Beenspasie vir my, selfs met 'n hoogte van 191 cm, is eenvoudig uitstaande. Ek kan in my bestuurdersitplek sit met so 100mm kopruimte – kyk die video as jy my nie glo nie. Die agterkant is ook goed.

Beenruimte en kopruimte in die tweede ry is indrukwekkend.

In- en uitgang deur die agterdeure is goed, al kon hulle wyer oopgemaak het, maar die hoogte van die Urus het dit maklik gemaak om my kind op my rug in die karstoeltjie te kry. Dit was ook maklik om die karstoeltjie self te installeer - ons het 'n boonste gordel wat aan die agterkant van die sitplek vasmaak.

Die Urus het 'n kattebak van 616 liter en was groot genoeg om die boks vir ons nuwe baba-karstoeltjie te pas (kyk na die foto's) saam met 'n paar ander sakke - dit is baie goed. Laai word vergemaklik deur 'n lugveringstelsel wat die agterkant van die SUV kan laat sak.

Die groot deursakke was uitstekend, so ook die drywende middelkonsole met berging onder en twee 12-volt-aansluitings. Jy sal ook 'n USB-poort aan die voorkant vind.

Die mandjie op die middelkonsole is ’n mislukking – dit het net plek vir draadlose laai.

Daar is twee bekerhouers voor en nog twee in die afvou-middelarmleuning agter.

Die agterste klimaatbeheerstelsel is puik en bied aparte temperatuuropsies vir die linker- en regteragterste passasiers met baie vents.

Agter is ’n aparte klimaatbeheerstelsel vir agterste passasiers.

Grip handvatsels, "Jesus handles", noem hulle wat jy wil, maar die Urus het dit nie. Dit is uitgewys deur beide die jongste en oudste lede van my gesin – my seun en my ma. Persoonlik het ek hulle nog nooit gebruik nie, maar albei beskou dit as 'n skreiende weglating.

Ek gaan nie die Urus beswadder vir sy gebrek aan handvatsels nie – dit is ’n praktiese en gesinsvriendelike SUV.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Lamborghini Urus word aangedryf deur 'n 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin met 478kW/850Nm.

Enige 650 perdekrag-enjin trek my aandag, maar hierdie eenheid, wat jy ook in die Bentley Bentayga kry, is uitstekend. Die kraglewering voel amper natuurlik wat lineariteit en hantering betref.

Die 4.0-liter V8-dubbelturbo-enjin lewer 478 kW/850 Nm.

Terwyl die Urus nie die skreeuende uitlaatgeluid van die Aventador se V12 of Huracan se V10 het nie, knor die diep V8 luier en kraak in lae ratte om almal te laat weet ek het gearriveer.

Die agtgang outomatiese ratkas kan sy persoonlikheid verander van harde skakeling in Corsa (Track)-modus na sagte roomys in Strada (Straat)-modus.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die Lamborghini Urus is rof, maar nie brutaal nie, want dit is groot, kragtig, vinnig en dinamies sonder om moeilik te bestuur. Trouens, dit is een van die maklikste en gemaklikste sportnutsvoertuie wat ek nog gery het, en ook die vinnigste wat ek nog gery het.

Die Urus is op sy mees inskiklike in Strada (Straat) rymodus, en ek het hom meestal in daardie modus gery, wat die lugvering so glad as moontlik het, die versneller is glad en die stuur is lig.

Ritgehalte in die Strada, selfs op die stamperige en lappende strate van Sydney, was uitstaande. Merkwaardig as in ag geneem word dat ons toetsmotor op reuse 23-duim-wiele gerol het wat in breë laeprofielbande toegedraai is (325/30 Pirelli P Zero agter en 285/35 voor).

Sportmodus doen wat jy sou verwag—maak die dempers styf, voeg stuurgewig by, maak die versneller meer responsief en verminder vastrap. Dan is daar "Neve" wat bedoel is vir sneeu en waarskynlik nie baie nuttig in Australië nie.

Ons motor was toegerus met opsionele bykomende rymodusse – "Corsa" vir die renbaan, "Terra" vir klippe en modder, en "Sabbia" vir sand.

Boonop kan jy jou eie modus skep met die "Ego"-kieser, wat jou toelaat om die stuur, vering en versneller in ligte, medium of harde verstellings te verstel.

So terwyl jy nog die Lamborghini-supermotorvoorkoms en kolossale knor, met veldryvermoë het, kan jy die Urus heeldag soos enige groot SUV op die Strahd bestuur.

In hierdie modus moet jy regtig jou bene kruis vir die Urus om op enige ander manier as beskaafd te reageer.

Soos enige groot sportnutsvoertuig gee die Urus sy passasiers 'n indrukwekkende voorkoms, maar dit was 'n vreemde gevoel om oor daardie selfde Lamborghini-kap te kyk en dan langs bus nommer 461 te stop en amper op kophoogte met die bestuurder terug te kyk.

Dan is daar versnelling – 0-100 km/h in 3.6 sekondes. Gekombineer met daardie hoogte bo seespieël en die loodsing, is dit soos om een ​​van daardie koeëltreinvideo's vanaf die bestuurdersitplek te kyk.

Die rem is amper so ongelooflik soos die versnelling. Die Urus was toegerus met die grootste remme ooit vir 'n produksiemotor - 440 mm sombrero-grootte skywe voor met reuse 10-suier remskywe en 370 mm skywe agter. Ons Urus was toegerus met koolstofkeramiekremme en geel kalipers.

Sig deur die voor- en syvensters was verbasend goed, hoewel sig deur die agterruit beperk was, soos jy sou verwag. Ek praat van die Urus, nie die koeëltrein nie – die agterste sigbaarheid van die koeëltrein is verskriklik.

Die Urus het 'n 360-grade kamera en 'n wonderlike agterkamera wat opmaak vir die klein agterruit.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die 8kW V478-binnebrandenjin gaan nie ekonomies wees as dit by brandstofverbruik kom nie. Lamborghini sê die Urus behoort 12.7L/100km te verbruik ná ’n kombinasie van oop- en stadspaaie.

Ná snelweë, plattelandse paaie en stadsuitstappies het ek 15.7L/100km op die brandstofpomp aangeteken, wat naby aan lopende voorstel is en goed as in ag geneem word dat daar geen snelweë daar was nie.

Dit is 'n lus, maar nie verbasend nie.  

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Urus is nie deur die ANCAP gegradeer nie en, soos met luukse motors, is dit onwaarskynlik dat dit op 'n muur sal skiet. Die nuwe generasie Touareg, wat dieselfde fondament as die Urus deel, het egter vyf sterre in die 2018 Euro NCAP-toets behaal en ons verwag dat Lamborghini dieselfde resultaat sal behaal.

Die Urus is toegerus met 'n uitstaande reeks gevorderde veiligheidstegnologieë as standaard, insluitend AEB wat teen stads- en snelwegspoed werk met voetgangerbespeuring, sowel as waarskuwing van agterbotsing, blindekolwaarskuwing, baanhouhulp en aanpasbare spoedbeheer. Dit het ook noodbystand wat kan opspoor of die bestuurder nie reageer nie en die Urus veilig stop.

Ons toetsmotor was toegerus met 'n nagsigstelsel wat my verhoed het om met die agterligte af agter in die motor te hardloop terwyl ek op 'n plattelandse pad in die bosse gery het. Die stelsel het hitte van die fiets se bande en ewenaar opgetel, en ek het dit op die nagsigskerm opgemerk lank voordat ek dit met my eie oë gesien het.

Vir kinderstoeltjies sal jy twee ISOFIX-punte en drie boonste bande op die tweede ry kry.

Daar is ’n lekplekherstelstel onder die kattebakvloer vir tydelike herstelwerk totdat jy die band omruil.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Dit is die kategorie wat die algehele telling verlaag. Die waarborg van drie jaar/onbeperkte kilometer op die Urus bly agter die norm aangesien baie motorvervaardigers na 'n vyfjaarwaarborg oorskakel.

Jy kan 'n vierde jaar waarborg koop vir $4772 en 'n vyfde jaar vir $9191.

'n Drie jaar onderhoudspakket kan vir $6009 XNUMX gekoop word.

uitspraak

Lamborghini het daarin geslaag. Die Urus is 'n supersportnutsvoertuig wat vinnig, dinamies en Lamborghini-agtig is, maar net so belangrik, dit is prakties, ruim, gemaklik en maklik om te bestuur. Jy sal nie hierdie laaste vier eienskappe in die Aventador-aanbod vind nie.

Waar die Urus punte verloor, is in terme van waarborg, waarde vir geld en brandstofverbruik.

Ek het nie die Urus op 'n Corsa of 'n Neve of 'n Sabbia of 'n Terra geneem nie, maar soos ek in my video gesê het, ons weet hierdie SUV is baan- en veldrybekwaam.

Wat ek regtig wou sien, was hoe goed hy die normale lewe hanteer. Enige bekwame sportnutsvoertuig kan winkelsentrumparkeerplekke hanteer, kinders skool toe ry, bokse en sakke dra, en natuurlik ry en ry soos enige ander motor.

Die Urus is 'n Lamborghini waarmee enige iemand amper oral kan ry.

Is die Lamborghini Urus die perfekte SUV? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.