Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 outeur
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Gaan jy dakloos wees of het jou sportmotors 'n dak nodig?
Lamborghini se Huracan is die loeiende en vurige opvolger van Sant'Agata se topverkopermodel, die goddelose V10-aangedrewe Gallardo.
Die eerste skoon ontwerp sedert Audi Lambo in die laat 1990's oorgeneem het, het die nuwe motor aangegaan waar die Gallardo opgehou het en soos 'n besetene verkoop. Sedert sy bekendstelling ’n paar jaar gelede het nuwe variante vinnig en vinnig gekom, met die agterwielaangedrewe 580-2 wat by die LP610-4 sowel as die Spyder-variante van albei aangesluit het. Verlede maand het Lambo die wildheid laat vaar en baie oor die Performante (of "totaal mal" weergawe) gepraat.
Die plaaslike Lamborghini-afdeling het 'n slim besluit geneem om seker te maak ons kan twee voëls met een klap doodslaan deur ons in 'n Huracan Spyder 580-2 te lanseer. Minder krag, minder dak, minder dryfwiele, meer gewig. Maar beteken dit minder pret?
| Lamborghini Huracan 2017: plasticine 580-2 | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 5.2L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 11.9 l / 100 km |
| landing | 2 sitplekke |
| Prys van | Geen onlangse advertensies nie |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Alhoewel dit 'n aangeleerde smaak is, is ek 'n groot aanhanger van die oor-die-top Huracan, en die Spyder is 'n indrukwekkende koepee-omskakeling.
Die dak is van materiaal gemaak en vou binne net 15 sekondes af, wat meer as genoeg is om jou uit alles behalwe die mees skielike reën te hou. Dit lyk goed as dit opgelig is, en maak 'n ordentlike indruk van die koepee se daklyn, maar sonder die speedster-styl boggelrugdak lyk die Huracan epies.
Opsionele 20-duim swart Giamo-allooiwiele kos $9110 XNUMX. (Beeldkrediet: Rhys Wonderside)
Dit is nie 'n skaam en alleenmotor nie (anders as die Lambo), en as jy van die plaaslike polisie se aandag hou, dan is die heldergeel (Giallo Tenerife) kleur vir jou. Een besonder mooi aanraking is die Huracan Spyder-letters wat in die voorruitreling geëts is.
Ongelukkig is daar net ’n klein doppie om toegang tot die vulnek te kry – anders as die koepee kan jy nie die enjin deur die doppie sien nie. Die agterkant van die Spyder is baie anders, met 'n groot saamgestelde clamshell wat na die kant toe swaai, wat die dak toelaat om homself af te vou. Dit is 'n noodsaaklike kompromie, maar ook 'n skande.
Die kajuit is 'n standaard Huracan, met Audi-afgeleide skakeltuig en 'n helderrooi aansitterknoppie-omhulsel wat lyk asof dit "Bombs Away" moet sê. Daar is baie vegvliegtuig-invloede, en dit is 'n meer dwingende ruimte as die duurder Aventador.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Wel, die gewone mompelende verduideliking oor wat om te oorweeg, waarvoor hierdie motor is en dat daar nie plek vir alledaagse luuksheid daarin is nie, sal tevrede moet wees. Jy kry ’n bekerhouer wat aan die passasierskant uit die paneelbord gly, en die voorste kattebak hou 70 liter. Daar is nie veel anders wat jy kan inprop nie, hoewel jy waarskynlik dun voorwerpe agter die rugleuen van die voorste sitplekke kan inskuif. Jy sal op jou eie gholf speel.
Dit is 'n gemakliker kajuit as die Aventador, met meer kop- en skouerruimte en 'n beter algehele bestuurder- en passasierposisie.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Soos altyd is waarde vir geld nie een van jou topprioriteite as jy op soek is na 'n luukse sportmotor met standaardkenmerke nie. Die stereo het net vier luidsprekers, maar regtig, wie gaan na Kyle luister as jy Huracan se ore kan pluk?
Jy kry ook dubbelsone klimaatbeheer, afstandbeheerde sentrale sluiting (die ingeboude knoppies spring bekoorlik uit soos jy naderkom), LED-hoofligte, dagryligte en agterligte, (regtig koel) digitale instrumentegroep, kragsitplekke, sat-nav, leerafwerking en 'n hidrouliese hysbak om te help om die voorste splitter ongerept bo die randstene te hou.
Die stereo is duidelik Audi se MMI, wat 'n goeie ding is, behalwe dat dit alles in die paneelbord ingeprop is sonder 'n aparte skerm.
Natuurlik is die lys opsies lank. Ons motor was toegerus met 'n diskrete hand, met 20-duim swart Giamo allooiwiele ($9110), voor- en agterparkeersensors met trukamera ($5700 - ahem), swart geverfde remkalipers ($1800) en Lamborghini-logo's en 'n lyn ter waarde van $2400 XNUMX. 'n Baie mooi steek natuurlik.
Die gelykpassende handvatsels spring bekoorlik uit soos jy nader kom. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Jy kan heeltemal mal raak as jy wil, spandeer tot $20,000 10,000 op mat verfkleure, $400,000 XNUMX op emmersitplekke, koolstofveselonderdele kan geïnstalleer word, en dan kan jy natuurlik dinge bestel na jou persoonlike smaak vir nog meer geld. As jy bereid is om op te dok vir 'n motor goed noord van $XNUMX XNUMX, dink ek nog 'n paar duisend.
Wat waarde betref, is die Spyder reg vir sy segment, teen omtrent dieselfde prys as die weliswaar minder gefokusde Ferrari California en effens duurder as die minder kragtige R8 Spyder-reeks.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Soos die naam aandui, is die 580-2 30 perdekrag minder as die 610-4. In ons taal beteken dit Automobili Lamborghini se 5.2-liter V10-enjin (ja, soos baie onderdele wat met die Audi R8 gedeel word) wat 426kW/540Nm ontwikkel. Hierdie syfers is met 23 kW en 20 Nm laer op 'n vierwielaangedrewe voertuig.
Daar is baie vegter-invloede. (Beeldkrediet: Rhys Wonderside)
Die amptelike 0-100 km/h-syfer is 3.6 sekondes, hoewel dit waarskynlik nie so stadig (!) sal wees nie, word Lambo se syfers gereeld sonder veel moeite deur ander publikasies verbeter.
Krag word na die agterwiele gestuur via 'n hoogs opgegradeerde dubbelkoppelaar-ratkas van moedermaatskappy Audi.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die verstommende ding van hierdie motor is dat, ten spyte van gereelde slaan, sy brandstofverbruik net effens slegter is as dié van Toyota se groot sportnutsvoertuig. Terwyl hy bestuur, sal dit brandstof teug, en om die silinders af te skakel help om jou dors nog meer te les. Daar word beweer dat die gekombineerde siklussyfer 'n redelike (en byna haalbare) 11.9L/100km is. Ek het die berekende 15.2 l / 100 km gekry en het nie die kroeg gespaar nie, Nosirrebob. En niks vergelyk met die verskriklike, gulsige verbruik van die Aventador V12 nie.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Die Huracan V10 is 'n wonderlike ding. Hy jaag soos 'n demoon na die rooilyn en doen dit elke dag heeldag. Dit voel heeltemal onbreekbaar en dra sy krag met soveel vreugde en krag oor dat dit jou vel binnedring.
Met die dak af en sportmodus aan op die anime-skakelaar, is die mengsel van inlaat- en uitlaatgeraas hoogs verslawend. Dit is 'n teatermasjien, pops, dreuns en metaalgekree onder die krag - dit alles saam blaas die web twee keer so vinnig. Sy klank is simfonies, en deur die skuifhendel te druk verander note onmiddellik. Dit is asemrowend.
Baie van die bekoring van hierdie spesifieke motor is die oorskakeling na agterwielaandrywing. Nie net het die ingenieurs vergeet om die dryfas en voorwielaandrywing vas te bou nie, maar die stuur is herontwerp om vir die veranderinge te kompenseer en gevoel en reaksie te verbeter. Dit het gewerk.
Waar die vierwielaandrywing geneig is tot ligte onderstuur, is die voorkant van die dash 'n bietjie meer geplant. Die Spyder is dalk swaarder as die koepee, maar die agterwielaangedrewe motor voel ’n bietjie ratser, met blitsvinnige rigtingveranderings en ’n lewendiger agterkant. Dit is meer subtiel as -4 en lyk nie merkbaar stadiger nie.
Die dak is van materiaal gemaak en vou in 15 sekondes. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Een opmerking oor die -4 onderstuur: Dit maak net nie veel van 'n verskil nie. Die internet sal jou vertel dat hy "soos 'n vark ondergaan." Die internet is heeltemal verkeerd, maar jy het dit al geweet; Die internet is mal oor katvideo's. Niemand blameer die Ferrari California vir dieselfde vice nie, maar hy het ook effens onderstuur as standaard (anders as die HS) – dit is opsetlik, veiliger en gemakliker. Dit is egter nie 'n vark nie.
In elk geval. Op die show.
Om die koste laag te hou, kom die 580-2 ook met staalremme, met duur koolstofkeramiek as opsie. Op die pad sal jy nie veel van 'n verskil agterkom nie, behalwe 'n effens ander pedaalgevoel. Dit maak die Huracan waarskynlik ’n minder doeltreffende renmotor, maar die realiteit is dat daar nie baie eienaars is nie, veral Spyder-kopers.
Een besonder mooi aanraking is die Huracan Spyder-letters wat in die voorruitreling geëts is. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Die meeste van die tyd het ek in sportmodus deurgebring - dit is daarin dat jy die meeste plesier kan vind, wanneer die elektronika meer ontspanne is oor die gedrag van die motor. Die elektriese versneller is lekker pittig, die stuur is 'n bietjie stewig, en die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie (of soos ek by elke geleentheid wil sê, doppio frizione). Die Corsa is sekerlik vinnig, maar stel baie meer daarin belang om die kar reg en uit die draai te kry. Moenie bekommerd wees oor die Strada-modus nie - dit is te vaal en heeltemal onaantreklik.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
Die Huracan het vier lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, en remkragverspreiding. Die swaardiens-koolstofvesel- en aluminium-ruimteraam sal die strawwe van 'n ongeluk weerstaan.
Soos jy kan verwag, is daar geen ANCAP-veiligheidsgradering nie, en ook nie sy R8-bloedverwant nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die Huracan kom met 'n drie jaar onbeperkte kilometerswaarborg. Gegewe die gewone kilometers van so 'n motor, is dit heeltemal genoeg. Boonop is daar drie jaar se padbystand en die opsie om die waarborg te verleng - $6900 13,400 vir een jaar en $XNUMX XNUMX vir twee, wat omtrent reg lyk as in ag geneem word wat in so 'n komplekse motor verkeerd kan loop.
Diensintervalle is ’n absurde redelike 15,000 XNUMX km, al moet jy die handelaar een keer per jaar besoek (hoofsaaklik sodat jy jou volgende Lambo kan bestel).
uitspraak
Die agterwielaangedrewe Spyder kon nie lekkerder wees as dit 'n goofy pruik gedra het of 'n straalenjin en fenders laat groei het nie.
Ja, dit is swaarder en stadiger as die koepee, maar die Huracan verloor nie veel van sy bo-aangevoel nie, plus jy kry al die pret en vars lug uit die Spyder. Die ekstra gewig maak nie veel saak op die pad nie, en die bykomende bonus van meer responsiewe agterwielaangedrewe stuur en selfs skerper draaie maak dinge glad.
Die V10 is die nuutste van sy soort, en beide Ferrari en McLaren gebruik superaangejaagde V8's vir hul klein sportmotors – in McLaren se geval, almal. Die Huracan Spyder het alles wat goed is van 'n Lamborghini: mal voorkoms, mal enjin, duiselingwekkende teater, en al die slegte goed wat deur moedermaatskappy Audi uitgegooi word. Die 580-2 verloor niks van die pret van die sirkus nie, en met die dak af is die musiek selfs harder in jou ore.
Gaan jy dakloos wees of het jou sportmotors 'n dak nodig?
