Lamborghini Huracán STO, ren supermotor aangepas vir straatverkeer.
Ons kyk na die 2021 Lamborghini Huracán STO, 'n 10-perdekrag, 5.2-liter V640-supermotor wat ontwerp is vir openbare padgebruik wat tegnologie van die Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO- en GT EVO-baanweergawes insluit.
Lamborghini het nog altyd vinnige en skouspelagtige motors vervaardig. Maar dit is nie altyd veilig en betroubaar nie. Die Italiaanse huis het vir baie jare 'n slegte reputasie gehad, sy motors moes elke nou en dan deur 'n meganiese werkswinkel. Maar Lamborghini het tegnologie, veiligheid en betroubaarheid aansienlik verbeter. En die 2021 Lamborghini Huracan STO is 'n uitstekende voorbeeld van hierdie prestasies.
die geleentheid gehad om die STO (Super Trofeo Omologata) in New York te toets, beide in die stad, op die snelweg en op kronkelende sekondêre paaie. super kar met Basisprys $327,838..
Die eerste ding wat die oog vang in 'n supermotor soos die Huracán STO is natuurlik sy Buiten ontwerp. Hulle beklemtoon jou sentrale haaivin, wat loodreg op die groot agtervlerk eindig. Hierdie bederf het drie moontlike posisies, hoewel die verandering van die een na die ander 'n handmatige proses is wat met 'n sleutel gedoen moet word. Moenie jou 'n outomatiese bederf voorstel wat opgaan wanneer jy 'n sekere spoed bereik nie.
Ook nuut is die insluiting koolstofvesel in die grootste deel van die liggaam (in 75% van sy buitepanele), waarmee jy die kar kan verlig, wat weeg 2,900 XNUMX pond, wat selfs 100 pond minder is as die 2019 Huracan Performante.
Van die renbaan na die straat
Maar om die werkverrigting van hierdie supermotor te verstaan, moet ons praat oor die renmodel waaruit dit geïnspireer is: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO en sy Huracan GT3 EVO weergawe sleep racing opdrag Lamborghini Squadra Cors.
En ons moet praat oor die Huracán Super Trofeo EVO en die baan Huracán GT3 EVO, want hierdie Huracán STO is 'n "wettige" aanpassing van daardie motors. Uiteraard is daar baie verskille: die kompetisie-ratkas, die leë kajuit, die verhoogde veiligheid, die vering... in die renweergawe wat drie jaar in die 24 Hours of Daytona gewen het. Maar albei motors deel 'n kragtige 10-liter V5.3-enjin wat 640 perdekrag lewer in die straatweergawe. met 'n wringkrag van 565 Nm by 6,500 XNUMX rpm.
Hierdie krag verander die Lamborghini Huracan STO in 'n pyl: 0 tot 60 mph in 2.8 sekondes (van 0 tot 100 km/h in 3 sekondes en van 0 tot 200 km/h in 9 sekondes) en topspoed 192 mph (310 km/h).
Maar wat die wonderlikste is, is die beheer wat jy op volle gas voel. In motors van hierdie tipe, selfs baie minder kragtiges, "spring" die agterkant van die motor dikwels op die eerste oomblik van maksimum versnelling. Veral as dit ’n agterwielaangedrewe motor van die vulstasietipe is. Maar Lamborghini het die vastrapbeheer en stabiliteit van die Huracán STO verbeter tot die punt dat ons, ten minste op droë paaie, nooit die geringste gebrek aan beheer oor die motor opgemerk het nie..
Daarbenewens is sy stopkrag ook verbasend, 60 mph tot nul in 30 meter. Van 120 mph tot nul in 110 meter. Hier kan jy sê ons ry 'n renmotor met Brembo CCM-R remme.
Gerieflike kajuit vir daguitstappies
Die 2021 Lamborghini Huracán STO, met alle eenhede reeds verkoop en bestellings vir die 2022-weergawe wat aanvaar word, is nie 'n gemaklike voertuig vir alledaagse gebruik of reis nie. Eerstens is dit so laag dat dit nie maklik is om in en uit die motor te klim nie, veral as jy by die randsteen parkeer. Maar bowenal is daar so min spasie vir selfs die kleinste goed (waterbottels, beursie, rugsak, selfone...) dat dit onprakties is. En vir meerdaagse reise is daar eenvoudig geen kattebak nie. Voor, onder die enjinkap, neem die luginlate byna die hele spasie in beslag, wat tot ’n gat verklein word om die helm te verlaat (soos bedoel).
Het gesê dat, Hoekom nie dis 'n ongemaklike kar. Die sitplekke is gemaklik, mooi materiaal, gedetailleerde afwerkings. Wat gemak betref, het Lamborghini ook probeer om 'n motor te skep wat gemaklik sal wees vir 'n rit van etlike ure.
Hoe kan dit anders wees, die Italiaanse handelsmerk het ook tegnologieë in bestuur- en vermaakstelsels geïnkorporeer, wat vanaf 'n sentrale raakskerm beheer word, maklik toeganklik vir die bestuurder of passasier. Daarbenewens is die agter-die-wiel-skerm ingesluit met alle inligting oor hantering, werkverrigting en meer.
Daar is ’n knoppie aan die onderkant van die stuurwiel om die bestuurmodus te verander.. Die basiese modus is STO, waarin die voertuig met outomatiese ratwisseling en outomatiese enjinstop in die parkeerterrein bestuur word. Die Trofeo- en Pioggia-modusse is handrat – 7 snelhede wat met spane op die stuurwiel verander word – eersgenoemde verhoog werkverrigting (hoër enjintoere, stywer vering om altyd op droë grond te ry) en laasgenoemde verbeter vastrapbeheer om in die reën te ry.
En ons spaar die koste van brandstof vir laaste, want as iemand hierdie motor wil koop, dink ons nie hulle sal te veel oor petrol worry nie. maar amptelik Die Lamborghini Huracán STO kry 13 mpg stad, 18 mpg snelweg en 15 mpg gekombineer.
