Lamborghini Aventador 2012-resensie
Supermotors. Wie het hulle nodig? Niemand regtig nie, en tog is hierdie droommotors regoor die wêreld.
Heel bo vandag is die verregaande Lamborgini Aventador, wat alles uitbasuin van 'n koolstofvesel-onderstel tot 'n topspoed van 350 km/h, 'n 2.9 sekonde naelloop tot 100 km/h en 'n $745,600 XNUMX prysetiket in Australië.
In '32 het Lamborghini slegs 2011-motors hier verkoop, ondanks die wêreldwye sukses van die V10-aangedrewe Gallardo wat met die Ferrari 458 meeding, maar die Aventador LP700-4 is reeds twee jaar in die ry.
Dit kan styl wees, of werkverrigting, of bloot die feit dat in 2011 'n splinternuwe vlagskip Lamborghini V12 met 700 perdekrag en vierwielaandrywing bekend gestel is.
Toe ek die eerste keer in die 12’s agter die stuur van ’n V1980 Lamborghini ingeklim het, was dit ’n ramp. Die gehuurde Countach was knorrig, verskriklik ongemaklik, warm en beknop, en toe lek die verkoelerslang. . .
Dit was verregaande en onvergeetlik, maar nie op 'n goeie manier nie. Ek stel dus belang om te sien hoe die Aventador optree, veral omdat dit die aandag van die Italiaanse polisie trek – “dokumente asseblief” – ná slegs 30 minute se ry met ’n wettige spoed nadat hy die Lamborghini-fabriek verlaat het.
WAARDE
Hoe beoordeel jy die koste van so 'n duur motor soos die Aventador? Meestal is dit die bevrediging wat dit gee aan iemand wat 'n vloot motors en, heel waarskynlik, 'n reuse-boot en 'n paar huise het, sowel as die geleentheid om te spog dat hy die eienaar van 'n Ferrari 599 of Lexus LF kan stop. -A. En dit is nie ek nie.
As jy egter die Aventador vergelyk met die $700,00 Lexus LF-A en die uitgaande Ferrari 599, is dit 'n stewige saak vir styl, werkverrigting en baie luukse toerusting. Die Lexus lyk redelik gewoon in vergelyking met die Aventador, ten spyte van sy baangefokusde ontwikkeling.
Net die lanseerknoppie op 'n Lamborghini - dit is op die middelkonsole en het 'n uitdraaibare rooi omhulsel soos dié wat gebruik word om vuurpyle te lanseer - kan genoeg wees om sommige mense in te lok. “Die motor is reeds uitverkoop. Al ons toekennings vir 2012 is verby,” sê Lamborghini se Martin Roller.
“Op nasionale vlak gaan ons vanjaar waarskynlik 50 motors maak. Verlede jaar was natuurlik af omdat ons vir die Aventador gewag het. Maar nou het ons dit, en dit is 'n kraker."
TEGNOLOGIE
Die tegniese aanbieding van die ingenieurs by Lamborghini se Sant'Agata-hoofkwartier duur vir byna drie huise, en dit is voordat hulle die produksielyn en koolstofvesellaboratorium besoek.
Hoogtepunte is die geheel-koolstofvesel-onderstel, wat beweer word dat dit 'n wêreld-eerste is, met aluminium-veringeenhede wat aan die passasierskompartement vasgebout is, sowel as 'n hoëtegnologie V12-enjin, Haldex-vierwielaandrywing en 'n reeks rekenaars. alles sê en wys in die regte rigting.
Minder aandag word gegee aan brandstofverbruik van 17.1 l/100 km en CO2-uitlaatgasse van ’n rebelse 398 gram per kilometer, hoewel Lamborghini beweer dit is ’n aansienlike verbetering van 20% bo die motor se voorganger Murcielago.
Design
Die vorm van die Aventador, wat intern ontwikkel is nadat hy teen Lamborghini-eienaars by Audi meegeding het, is eenvoudig verregaande. Baie motormaatskappye sê hul sportmotors is vegvliegtuig-geïnspireer, maar dit is waar van die Lamborgini al lyk die agteraansig baie soos 'n skarabeekewer.
Die voorkant is gebeitel in ware supermotorstyl, groot wiele en bande, en die Aventador het die maklik-om-te-parkeer-skêrhyser-deure wat 'n kenmerk van die V12-aangedrewe Lamborghini geword het.
Binne boots die digitale instrumentegroep die ou-styl analoog wysers na, maar met baie meer inligting, en daar is twee gemaklike en ondersteunende tenks met 'n reuse-middelkonsole. Maar dit is moeilik om te vind waar om die drukknoppie wat die motor oopmaak te sit, en die bagasieruim is op sy beste beknop.
VEILIGHEID
Niemand van ANCAP gaan die Aventador verongeluk nie, maar die maatskappy se eie toetsresultate – getoon as deel van die herstelwerk-illustrasie – wys die enorme sterkte van die koolstofvesel-passasierskompartement. Daar is ook ESP met verskeie bestuursmodusse, aangesien sommige eienaars na die renbane sal ry, reusagtige ABS-beheerde remme, parkeerradar en 'n broodnodige tru-kamera.
BESTUUR
Tyd saam met Aventador is teater. Dit is ook 'n groot pret, selfs om godsdienstig aan spoedbeperkings te voldoen op Italiaanse snelweë agter 'n Audi-pasmotor en op sneeubedekte sekondêre paaie.
Van die eerste oomblik wat die V12-enjin agter my kop opvlam, gryp die kar my. Die eerste keer wat ek al die krag ontkurk en die steek in die rug voel wat ’n V8-supermotor nogal mak maak, wonder ek hoe enigiemand elke dag ’n Aventador op die pad kan gebruik.
Maar dit is verbasend hanteerbaar wanneer jy die robothandratkas in beweging laat, met alle bestuurhulpstelsels wat op handondersteuning gestel is. Dit hanteer verkeer maklik, dit kan geparkeer word, dit is gemaklik en liefdevol.
Hardloop die motor deur 'n paar draaie en die neus weerstaan 'n bietjie, maar die toepassing van krag maak dinge netjies vir neutrale balans, en dit sal inderdaad op enige pad jaag teen omtrent enige - redelike - spoed.
Die beste ding van Aventador is die reaksie van ander mense. Kake val, kamerafone skakel aan, en mense waai net hul hande en applous. Selfs die polisie glimlag uiteindelik en stuur my op pad.
In Australië sal die Aventador eenvoudig verregaande, eksoties en begeerlik wees. Dit is nie vir almal nie en die meeste mense sal dit as 'n dom inkonsekwentheid beskou, maar dit is goed dat motors soos die vlagskip Lamborghini nog bestaan.
TOTAAL
Die Aventador is 'n dom kar en dom geld, maar soveel pret. Dit is 'n regte droommotor.
STERGRADERING
Lamborghini Aventador
koste: vanaf $ 754,600
Waarborg: 3 jaar / onbeperkte km
Herverkoop: Nuwe model
Diensinterval: 15,000 12 km of XNUMX maande
sekuriteit: vier lugsakke, ABS, ESP, TC.
Ongelukgradering: nie geverifieer nie
Enjin: 515W/690Nm 6.5L V12
liggaam: 2-deur, 2-sitplek
Algehele afmetings: 4780 mm (D); 2030 m (W); 1136 mm (B); 2700 mm (WB)
Gewig: 1575kg
Oordrag: 7-spoed robotmeganika; vierwielaangedrewe
Ekonomie: 17.2l / 100km; 398 g / CO2
