Lada Vesta Sport - waarom dit 'n nuwe stap in die vervaardiging van huishoudelike motors sal word
inhoud
Lada Vesta Sport is 'n moderne Russiese C-klas sport sedan. Hierdie verteenwoordiger van die VAZ-familie spog met 'n sportiewe ontwerp en 'n goeie krageenheid.
Oorsig van die nuwe Lada Vesta Sport
Die gemiddelde verbruiker kon in die somer van 2018 vir die eerste keer die produksieweergawe van die Lada Vesta Sport sien. Uiterlik verskil dit feitlik nie van die konsep met dieselfde naam wat in 2016 aangebied is nie. Kom ons probeer uitvind wat die ontwikkelaars al die tyd gedoen het, watter eienskappe die nuwe motor het, wat is die belangrikste voor- en nadele daarvan.
Belangrikste tegniese eienskappe
Anders as vorige weergawes is baie veranderinge aan die ontwerp van die Lada Vesta Sport aangebring en sowat 200 oorspronklike oplossings is bygevoeg. Dit geld beide die voorkoms van die sedan en sy tegniese eienskappe.
Danksy die veranderinge wat aangebring is, het die enjinkrag tot 145 pk gestyg. Met. Die veringontwerp gebruik nuwe skokbrekers en vere, so dit het meer rigied geblyk te wees, maar hantering het verbeter. Die toename in die deursnee van die remskywe het meer doeltreffende rem moontlik gemaak.
Размеры
Die afmetings van die nuwe motor het nie veel verander nie:
- lengte is 4420 mm;
- breedte - 1774 mm;
- voertuig hoogte - 1478 mm;
- wielbasis - 2635 mm;
- grondvryhoogte - 162 mm.
Sedert 'n sportweergawe geskep is, is sy vryheid tot 162 mm verminder, terwyl dit vir Lada Vesta 178 mm was. Dit word bereik deur die installering van laeprofielrubber en veranderinge aan die veringontwerp. Die resultaat is 'n meer presiese stuur, die motor het meer stabiel geword om op die baan en in draaie op te tree.
Die enjin
Die nuwe sportmotor is toegerus met 'n 1,8-liter petrol-nie-turbo-enjin. Dit is versterk, dit het dit moontlik gemaak om die krag met 23 pk te verhoog. Met. Boonop het die wringkrag ook tot 187 Nm toegeneem.
Baie innovasies is aan die enjinontwerp gemaak:
- geïnstalleerde sportnokasse;
- verhoogde druk in die brandstofstelsel;
- gasverspreidingsfases is verander;
- nuwe firmware gebruik.
Die installering van die oorspronklike luginlate het dit moontlik gemaak om die inlaatlugtemperatuur te verlaag, sodat die elastisiteit van die enjin verbeter het. Daar is planne om die enjin te turbolaai, maar dit sal lei tot 'n aansienlike toename in die koste van die motor, en tot dusver is die implementering van so 'n idee laat vaar.
oordrag
Die produksiemodel is toegerus met 'n 5-gang handratkas Renault JR5. Daar is geen outomatiese ratkas nie, en as jy net dit verkies, sal jy moet weier om die Lada Vesta Sport te koop.
Baie is geïnteresseerd in die vraag of dit beplan word om vierwielaandrywing te gebruik. Nee, want die vervaardiger het besluit dis nie relevant vir 'n sportmotor nie. Om gly effektief die hoof te bied, is daar 'n moderne, korrek ingestelde ESP-stabiliteitsbeheerstelsel.
Wiele en remme
Ernstige veranderinge is aan die remstelsel van die nuwe motor aangebring. 5 monteringsgate het op die hubs verskyn, wat dit moontlik gemaak het om die oorspronklike 17-duim-wiele veilig vas te maak.
Die motor het lae profiel bande. Om effektiewe rem te verseker, is die deursnee van die skyfremme vergroot, en veranderinge is aan die ontwerp van die kalipers aangebring.
Dynamics
Die veranderinge aan die enjinontwerp het dit moontlik gemaak om die dinamiese eienskappe van die motor te verbeter. Tot 100 km/h versnel die nuwe Vesta Sport in 9,6 sekondes. Daarbenewens was die maksimum spoed van die motor 198 km / h, en volgens hierdie eienskap het Vesta Sport soortgelyke modelle van Europese handelsmerke ingehaal.
Inligting oor brandstofverbruik is teenstrydig. Daar word aanvaar dat dit nie veel sal toeneem nie, aangesien die enjin dieselfde bly, en as die bestuurder dit nie baie "draai" nie, sal hy brandstof ekonomies kan gebruik.
Salon en voorkoms
As ons praat oor die eksterne en interne ontwerp van Lada Vesta Sport, dan is 'n paar veranderinge hier aangebring.
Внешний вид
Die ontwerpers het goeie werk gedoen met die voorkoms van die Lada Vesta Sport, so dit sal maklik wees om dit op straat te herken. Veranderinge is aan die voorkoms van die voorbuffer aangebring, wat die vorm van die motor meer aggressief gemaak het. Die grootte van die plastiekonderdele onder die misligte is groter gemaak en dit het effens verby die buffer begin uitsteek. Die rooi streep aan die onderkant van die agterbuffer en die Sport-inskripsie in 'n rooi raam lyk oorspronklik.
Daar is plastiekelemente aan die onderkant van die liggaam, daar is ook 'n rooi lyn en 'n inskripsie bo hulle. Wiele het 'n oorspronklike ontwerp en trek dadelik die oog. Die haaivin-antenna is soortgelyk aan die een op die CB-weergawe.
Agter die motor is twee uitlaatpype in die buffer sigbaar. Dit is nie 'n bedrog nie, want op sommige Chinese motors het Lada Vesta Sport eintlik 'n tweeledige uitlaat. Aan die bokant van die bagasiebak se deksel is ’n bederf met ’n remlig. Dit versier nie net die motor nie, maar verbeter ook sy aërodinamiese eienskappe.
salon
As ons oor die binneland praat, dan was daar geen groot veranderinge nie. Ontwikkelaars het meer aan klein besonderhede gewerk. Die stuurwiel is verander. Dit was in leer gestoffeer met rooi stikwerk. In die middel is 'n etiket na analogie van tydrenmotors.
Aangesien die motor 'n sportklas is, word die toepaslike sitplekke ook daarin geïnstalleer. Hulle het goeie systeun, is pragtig ontwerp en die modelnaam is daarop geborduur.
Die beheerpedale is toegerus met metaalbedekkings. Die instrumentpaneel het rooi elemente. Boonop is die ratskakel- en parkeerremknoppe met leer omhul. Die binnekant blyk gemaklik, ergonomies en pragtig te wees.
Video: Lada Vesta Sport-oorsig
Verkope begin en prys
Die amptelike aanbieding van Lada Vesta Sport het in die somer van 2018 plaasgevind. Die begin van die verkope van die nuwe motor het in Januarie 2019 plaasgevind.
Hierdie sedan word aangebied in die Luxe-konfigurasie teen 'n prys van 1 009 900 roebels. Die multimedia-pakket kos 'n bykomende 36 000 roebels, die metaalkleur sal nog 12 000 roebels kos. duur.
Lada Vesta Sport het die duurste VAZ-produksiemotor geword. Die amptelike handelaar het weliswaar reeds begin om afslag daarop te bied.
Belangrikste voordele en nadele
As ons praat oor die voordele van Lada Vesta Sport, dan is dit soos volg:
- goeie vering, wat uitstekende hantering en roekelose bestuurstyl bied;
- versterkte enjin wat goed werk sowel aan die onderkant as teen hoë spoed;
- lekker uitlaat geluid
- goeie koue-inname, sodat die motor ewe werk in beide normale en warm weer;
- uitstekende hantering wanneer jy skerp draaie verbysteek;
- gemaklike sitplekke;
- duidelik en foutloos werkende transmissie, ratwisseling sonder probleme;
- hoë energie-intensiteit van die suspensie;
- hoë kwaliteit remme wat nie bang is vir oorverhitting nie.
Die motor het ook 'n paar nadele:
- swak motor;
- 6de rat ontbreek;
- onvoldoende klankisolasie, wat veral by hoë snelhede sigbaar is;
- redelik sagte koppelaar, so dit is nie genoeg vir terugvoer nie;
- nie genoeg moderne oplossings soos xenon, lopende LED-ligte, ens. nie;
- in die geval van skade aan plastiek-bakstelle, sal die vervanging daarvan redelik duur wees.
Om 'n motor ter waarde van sowat 'n miljoen roebels te koop sonder om dit te laat toets, is 'n riskante besluit. In baie vertoonlokale is dit onmoontlik om Vesta Sport vir 'n toetsrit te neem. Om aan te meld vir 'n toetsrit op die amptelike webwerf van AVTOVAZ misluk ook. Produsente kan die sielkundige versperring verwyder en 10-15 duisend roebels weggooi sodat die prys nie 'n miljoen bereik nie, dan kan die aantal kopers toeneem.
Video: toetsrit Lada Vesta Sport
Kommentaar van spesialiste, handelaars, motoriste
Nou is daar geen mededingers in hierdie klas van Veste op die mark nie. Sy is in alle opsigte beter as haar klasmaats. En net liefhebbers van Koreaans met skuim by die mond probeer die teendeel bewys.
Diegene wat regtig "sport" nodig het, 145 pk sal min wees. Trouens, Vesta sport is nogal 'n algemene motor vir daaglikse gebruik in daardie stede waar daar plekke vir dinamiese bestuur is.
Puik motor van AvtoVAZ vir jou geld. Voordat u 'n motor koop, het u vir 'n toetsrit aangemeld. Agter die stuur is baie gemaklik, gemaklike armleuning, groot spieëls. Vir amper 'n jaar se gebruik van die motor was daar geen ernstige onklaarrakings nie, die enigste ding is dat die trukamera soms nie aanskakel nie.
En ek verstaan, en ek verstaan nie die volharding van AvtoVAZ met hierdie AMT nie. Hulle sou 'n ander outomatiese ratkas Jatko sit. Ek dink dat selfs met 'n toename in die koste van 'n motor in hierdie weergawe met 70-80 duisend teenoor meganika, 'n toename in brandstofverbruik met 1,5-2 liter per 100 km, 'n toename in die slytasie van voorste skywe en kussings drie keer teen meganika, sal daar baie kopers wees wat hierdie koste nie swaar sal lyk nie.
Ek wil daarop let dat die enjin van die nuwe Vesta uitstekende traksie het, wat nie met sy voorgangers vergelyk kan word nie. Die enjin loop soos klokslag. Dit gaan vinnig opdraande, vries nie, daar is geen gevoel dat jy met die laaste van jou krag beweeg nie. Ek is baie tevrede met die motor.
Vir stadsbestuur is die motor perfek - ek hoef nie tot 200 km/h te versnel of binne 'n paar sekondes op te styg nie. Beweeg glad, begin vinnig, geen probleme, goeie spoed. Alles pas by die enjin.
Dit ry goed op goedkoop petrol, nie soos buitelandse motors nie. Boonop is daar geen probleme met hervulling nie - daar is altyd die regte brandstof, dit kos minder as ander, dit word stadig verbruik.
Lada Vesta Sport is 'n moderne verteenwoordiger van die Russiese motorbedryf. Toe dit geskep is, is baie oorspronklike en progressiewe oplossings geïmplementeer. Die grootste nadeel van hierdie model is die prys van meer as een miljoen roebels. Hierdie keuse sal waarskynlik deur entoesiaste gemaak word, en die meeste mense sal na Koreaanse of ander motorhandelaars gaan.
