Lada Vesta deur die oë van die eienaar na 3000 km
inhoud
So, daar is reeds die eerste prototipes van Lada Vesta, wat meer as 50 000 km afgelê het, veral as jy die feit in ag neem dat baie van hierdie motors in taxi's gebruik word. Maar ongelukkig was dit nie moontlik om 'n opsie met 'n hoë kilometers vir hierdie artikel te vind nie, en daar is net 'n wenk van die regte eienaar, wat pas die nuwe Vesta ingehardloop het, en die enjin se kilometers was net 3000 km.
Eerste indrukke na die besit van die vorige VAZ-familie
Daar is sekerlik nie 'n enkele Lada Vesta-eienaar wat hierdie module oor die algemeen kan verwyt in vergelyking met die vorige skeppings van Avtovaz nie. Om eerlik en objektief te wees, kan ons sê dat daar eintlik net 'n enjin uit ons motor is. Wat die res van die besonderhede betref, is die meeste van Renault.
- Rem- en koelmiddelreservoirs
- Lugfilter behuising
- Deurskarniere en slotte
- PPC
- Agtervering ontwerp soortgelyk aan Renault Logan
Natuurlik is daar ’n klomp Renault-onderdele, maar nie almal nie.
Dit is waarskynlik selfs goed dat daar minder van ons onderdele is, want dit dui daarop dat die kwaliteit nou hoër gaan wees. Neem dieselfde bekende VAZ-kontrolepunt, wat voortdurend neurie, geraas maak, knars en baie meer vreemde en min aangename geluide uitstraal. In Vesta bestaan dit nou feitlik nie. Die ratkas is natuurlik ook nie ideaal by Magan nie, maar dis baie beter as die VAZ-een.
Die binnekant van die motor Lada Vesta
Veral tevrede met die voorste sitplekke. As almal vroeër tevrede was om net die rug en die stoel self heen en weer te verstel, kan jy nou beide die hoogte en selfs die lumbale ondersteuning verstel.
Ten spyte van die feit dat die sitplekbekleedsel nie so duur en van hoë gehalte is nie, is dit lekkerder om in die stoele te sit as in vorige VAZ-modelle. Na lang ritte word die bestuurder minder moeg aangesien die sitposisie gemakliker is. Die verhitting werk uitstekend en jy kan dit baie vinniger hoor as op dieselfde Prior.
Wat die agtersitplekke betref, is dit opmerklik dat daar amper twee keer soveel spasie vir passasiers is! Kyk na die spasie tussen die agterste ry en die voorste sitplekke!
Omhulsel (kaarte) van deure
Deurbekleedsel op Vesta word met smaak gemaak, maar natuurlik - nie van die hoogste gehalte materiaal nie. Moenie vergeet dat ons te doen het met 'n begrotingsmotor, wat amper die goedkoopste in sy klas is, en miskien die beste in sy pryskategorie wat prys-kwaliteitverhouding betref. Natuurlik het plastiek byna 100% tekstiele vervang, maar dit het sy voordele - praktiese.
Vesta se dashboard
Wat die paneelbord betref, kan ons net positiewe dinge sê; dit het 'n ernstige en redelik aangename voorkoms begin kry. Nou het dit 'n minimum van allerhande individuele elemente, wat sal lei tot 'n minimum aantal piep in die toekoms.
Die instrumentegroep het 'n redelik duidelike koppelvlak en beur nie jou oë wanneer die agtergrondlig snags aan is nie. Alles is redelik goed leesbaar, die pyle strem nie die oë nie, alle aanwysers, wysers, seintoestelle is perfek sigbaar!
Baie goeie woorde kan oor die hoofligte van Vesta gesê word. Die lig het selfs beter geword as dié van die vorige VAZ-modelle, en reis in die nag het baie aangenamer geword. Wat die gedrag van die motor op die pad betref, dan het almal waarskynlik die ideale hantering van Vesta opgemerk, en dit is waarskynlik die beste onder sy mededingers, Solaris, Logan en Rio.
Die enjin van die Priora VAZ 21129, wat 108 pk ontwikkel, versnel natuurlik 'n motor met so 'n massa redelik goed, maar dit is steeds nie wat die eienaars van hierdie motor sou wou hê nie. Uit 'n bietjie bedryfservaring kan ons sê dat meer as 3000 km Vesta nie teleurgestel het nie, geen gebreke is geopenbaar nie, alles werk steeds duidelik, perfek en sonder nuanses. As daar interessante oomblikke met my kar is, sal alles natuurlik op hierdie blog geplaas word!
