Vlekvrye staal motor liggaam: hoekom nie, redes
inhoud
Maar die voordele van die materiaal word ontken deur die baie hoë prys en beperkte reserwes van chroom en nikkel.
Die hoofmateriaal in die konstruksie van die masjien is 'n koolstof-ysterlegering, wat mettertyd roes. 'n Vlekvrye staal motorbak kan hierdie probleem oplos. Maar fabrieke sal verliese ly as hulle onderdele van hierdie legering vervaardig.
Hoekom is die motorbak nie van vlekvrye staal gemaak nie?
Metaalkorrosie is een van die redes vir voertuigonderbreking. Die bakvoering roes, die struktuur van die motor word minder duursaam.
Voordele waarom vlekvrye staal in produksie gebruik word:
- dra weerstand;
- plastiek;
- sweisvermoë;
- geen behoefte aan kleur nie;
- omgewingsvriendelikheid;
- beskerm goed teen korrosie.
Vlekvrye staal motor liggaam
Maar die voordele van die materiaal word ontken deur die baie hoë prys en beperkte reserwes van chroom en nikkel. Vlekvrye staal het ook swak hegting aan verfwerk. Dit is die redes waarom goedkoop staal gewoonlik in motorproduksie gebruik word.
Vyf feite teen die gebruik van vlekvrye staal
Om die korrosiebestandheid van die liggaam te verseker is 'n belangrike taak, wat gewoonlik opgelos word deur dele gedeeltelik met plastiek en nie-ysterhoudende legerings te vervang.
Redes vir masjienvervaardigers se weiering om vlekvrye staal te gebruik:
- arbeidsintensiewe tegnologie vir die verwerking van metaalplate;
- hoë prys as gevolg van skaars bymiddels;
- beperkte afsettings van chroom en nikkel;
- swak sweisbaarheid en verfbaarheid;
- styging in motorvervaardigerskoste.
Die gebruik van anti-korrosie legerings in die motorbedryf word beperk. 'n Groot aantal vlekvrye staal masjienonderdele lei tot hoër pryse en verminder winste in vergelyking met mededingers.
Arbeidsintensiteit in produksie
Korrosiebestande legerings bevat chroom, wat hardheid verhoog. Daarom is metaalplate moeilik om koud te stamp, en energiekoste verhoog. Liggaamsdele van nuwe motormodelle is dikwels geboë. Daarom is dit 'n arbeidsintensiewe taak om motorafwerking van vlekvrye staal te maak.
Motor liggaam produksie
Die motorbak is gemaak van meer rekbare koolstofstaal met 'n beskermende laag teen korrosie.
Hoë prys
Vlekvrye staal bevat chroom, nikkel, titanium, vanadium en ander metale. Hierdie skaars materiaal word benodig vir die vervaardiging van wasmasjientenks en ander nywerhede. Die prys van legeringskomponente maak die finale koste van vlekvrye staal hoog. In een motor is die gewig van metaalonderdele ongeveer 'n ton of meer. Daarom kan die massiewe gebruik van vlekvrye staal in produksie die koste van motors dramaties verhoog.
Tekort aan grondstowwe
Bestaande afsettings sukkel om te voldoen aan die vraag na skaars metale waaruit die anti-korrosie-legering bestaan. Die motorbedryf produseer tienmiljoene motors per jaar. Die bestaande vlekvrye staal produksie sal nie in so 'n groot volume kan voorsien nie. Dit sal nie moontlik wees om kapasiteit te verhoog nie, aangesien daar nie genoeg grondstowwe vir nuwe fabrieke sal wees nie. En die gebrek aan aanbod van skaars metale is die rede waarom die prys van vlekvrye staal voortdurend styg.
Problematiese sweis en verf
Die verfwerk op die motorbak beskerm teen korrosie en verbeter voorkoms. Maar vlekvrye staal het swak adhesie, so spesiale oppervlakvoorbereiding is nodig om verfwerk aan te wend.
Voorbereiding van 'n vlekvrye staal liggaam vir verf
Ook, as gevolg van die hoë smeltpunt, word sweis van vlekvrye staal met 'n elektriese boog in neutrale gasse gedoen. Hierdie faktore dra by tot hoër koste en hoër masjienpryse.
Verliese van produsente
’n Motorbak wat geheel en al van vlekvrye staal gemaak is, verhoog die koste aansienlik. Wat nadelig is in 'n mededingende mark. Verliese kan die vervaardiger bankrot maak. Anti-roes allooi motors word gewoonlik in klein hoeveelhede en teen 'n hoë prys verkoop. Daarom kan vlekvrye staalmotors in Rusland in Moskou en groot stede gevind word.
