Mussolini se vuis. Tenks van die Koninkryk van Italiƫ in 1917-1945
Die volgende skakel in die ontwikkeling van Italiaanse medium tenks was die M14/41, die mees massiewe (895 eenhede) Italiaanse voertuig in sy kategorie.
Die Italiaanse grondmagte van die Tweede WĆŖreldoorlog word onthou as die spreekwoordelike sweepseuns vir die Geallieerdes, wat slegs deur die Duitse Afrika Korps gered is. Hierdie mening is nie heeltemal verdien nie, aangesien die gebrek aan sukses onder meer beĆÆnvloed is deur die swak bevelpersoneel, logistieke probleme, en laastens relatief skaars en nie moderne toerusting boonop gepantser nie.
Tydens die Eerste WĆŖreldoorlog het die Italiaanse leĆ«r nie veel aan die Alpefront gedoen nie. Sy het 'n mate van sukses oor die Oostenryk-Hongaarse leĆ«r gehad, maar slegs deur beduidende magte van laasgenoemde op ander fronte te lok. Hulle het egter altyd ten koste van groot verliese gekom (om nie te praat van die nederlae wat ook plaasgevind het nie), selfs in die laaste groot slag van Vittorio Veneto op 24 Oktober - 3 November 1918, waarin die Italianers (met die ondersteuning van ander Entente-state) het byna 40 XNUMX mense verloor. Mense.
Hierdie situasie herinner ietwat aan die optrede aan die Westelike Front, waar die loopgraafoorlog ook aan die gang was. In Oos-Frankryk het Duitse infiltrasietaktiek aan die een kant, en honderde Britse en Franse tenks aan die ander kant, gehelp om die dooiepunt tot stilstand te bring. Aan die Alpefront was dit egter moeilik om hulle te gebruik, aangesien die gevegte in bergagtige terrein, op hange, pieke en tussen smal paadjies geveg is. Pogings om hul eie tenk te bou is sedert 1915 aangewend, maar industriĆ«le voorstelle soos die superswaar tenk Fortino Mobile Tipo Pesante is sonder uitsondering deur die Italiaanse Ministerie van Verdediging verwerp. Aan die begin van 1917 is die Franse tenk Schneider CA 1 egter aangeskaf, danksy die pogings van kaptein C. Alfredo Bennicelli. Die Italiaanse industrie het ook probeer om sy eie tenk te bou, wat gelei het tot die mislukte FIAT 2000, die swaar Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I en Modello II-projekte (laasgenoemde op vier spoor eenhede!) En die super-swaar Torpedino, ook gebou deur Ansaldo . Suksesvolle proewe van die CA 1 het in die herfs van 20 gelei tot 'n bestelling vir nog 100 Schneiders en 1917 Renault FT-ligte tenks, maar die bestelling is gekanselleer weens die mislukking by die Slag van Caporetto (gevegte op die Piava-rivier). Teen Mei 1918 het ItaliĆ« egter nog 'n CA 1-tenk en verskeie, waarskynlik drie FT-tenks ontvang, waaruit die eerste eksperimentele en opleidingspantsereenheid in die Italiaanse leĆ«r in die somer van 1918 geskep is: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Spesiale eenheid van gevegsvoertuie). ; met verloop van tyd is CA 1 vervang deur FIAT 2000). In ruil daarvoor is 'n lisensie-ooreenkoms tussen die Renault- en FIAT-fabrieke onderteken vir die vervaardiging van 1400 FT-tenks, maar teen die einde van die oorlog is slegs 1 eksemplaar afgelewer (volgens sommige verslae, deels as gevolg van die Franse se skuld, wat het nie daarin geslaag om die begin van produksie te ondersteun nie; volgens ander bronne het die Italianers op hul eie projek gefokus en FT laat vaar). Die einde van die Eerste WĆŖreldoorlog was die einde van die eerste tydperk
ontwikkeling van Italiaanse tenks.
Die eerste Italiaanse gepantserde strukture
Die Italianers het begin belangstel in die kwessie van die verkryging van 'n mobiele "skuiling", wat veronderstel was om die infanterie te ondersteun wat die loopgrawe met sy vuur aanval. In 1915-1916 het die voorbereiding van verskeie projekte begin. Rupstrap was egter nie vir almal ān ooglopende oplossing nie ā vandaar byvoorbeeld die ātenkā-dop. Luigi Guzalego, artillerist van beroep, passievolle ingenieur. Hy het die ontwerp van 'n loopmasjien voorgestel, waarop die hardloopstelsel (dit is moeilik om van die drafuitrusting te praat) bestaan āāhet uit twee pare ski's wat sinchroon beweeg. Die romp self was ook twee-afdeling; in die onderste deel word die installasie van die dryfeenheid voorsien, in die boonste deel - die vegkompartement en die "handvatsels" wat die ski's aan die gang sit.
Nog gekker was die projek van eng. Carlo Pomilio van 1918. Hy het 'n gepantserde voertuig voorgestel wat gebaseer is op ... 'n silindriese sentrale struktuur wat die enjin, bemanning en wapenkompartement akkommodeer (twee ligte gewere wat aan die kante van die silinder geplaas is). Daar was 'n omhulsel om die silinder wat die res van die elemente daaraan verbind het, en daar was twee bykomende kleiner wiele (silinders) agter en voor, wat die veldry-deursigtigheid verbeter het.
Nie alle Italiaanse ingenieurs was so oorspronklik nie. In 1916 het die Ansaldo-ingenieur Turnelli die Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (wat deur die Turinelli Model I-pantserskilpad besit word) bekendgestel. Dit was veronderstel om 'n massa van 20 ton te hĆŖ (waarskynlik sowat 40 ton indien geĆÆmplementeer), 'n lengte van 8 m (romp 7,02), 'n breedte van 4,65 m (romp 4,15) en 'n hoogte van 3,08 m het 'n dikte van 50 mm, en bewapening - 2 75-mm kanonne in roterende torings in die voor- en agterkant van die voertuig, geleĆ« op die dak. Terselfdertyd het die motor van elke kant af twee skuiwergate gehad om die bemanning te bewapen (RKM, ontwerpburo, ens.). Krag sou deur twee 200 pk vergasser-enjins voorsien word. elk, die oordrag van krag na Soller-Mangiapan elektriese motors, die uitvoering van die funksies van die werklike aandrywing en transmissie in een persoon. Die vering was veronderstel om uit twee pare draaistellen te bestaan, wat elk twee groot saam aangedrewe padwiele versper het, omring deur breĆ« (800-900 mm!) ruspes. Bykomende beweegbare dromme moes voor en agter geĆÆnstalleer word om die loopgrawe oor te steek. Die bemanning was veronderstel om uit 10 mense te bestaan.
