Proefrit Hyundai Creta teen Renault Kaptur
Vierwielaangedrewe is glad nie 'n verpligte opsie vir begrotingsooreenkomste nie. Veral nou, wanneer meer as 'n miljoen vir sulke SUV's gevra word. Eenvoudige weergawes met enkelaandrywing is in die meeste gevalle voldoende.
Die as van sneeudrywe in die hoek van die oorvol parkeerterrein het in een week in Maart verdwyn, en nou is daar nêrens om die motor weer neer te sit nie - die leë ruimte is vinnig deur talle motors ingeneem. Dit is jammer, want voor die opwarming kom hierdie hoek vir die meeste motors ontoeganklik, en daar kon u die Hyundai Creta en Renault Kaptur parkeer - die kruisings waarvan die tweestryd in 2016 die helderste markstryd moes wees van die jaar. In ons geval het hulle nie eens vierwielaandrywing nodig gehad nie-heelwat markopsies met voorwielaandrywing, handratkas en 'n prys van ongeveer $ 13 het getoets.
In stedelike veldtoestande is die beslissende faktor nie die rit nie, maar die grondvryhoogte en bakwerk. Daarom het mono-aandrywings hier die reg om te lewe, en diegene wat met 'n goeie bakkas van plastiek toegerus is, is glad nie bang om die rol van 'n trekker te speel nie, selfs nie in gepakte sneeu nie. Die Hyundai Creta klim rustig in die sneeuwissels langs die drumpels in en slaan ywerig 'n baan met die voorste wiele ten minste 'n bietjie greep. Die Kaptur gaan 'n bietjie verder, want hy het nog meer grondvryhoogte (204 teenoor 190 mm), en die hoë sitplek laat voel dat die motor regtig groot is. Intussen word die markstryd steeds gewen deur Hyundai, wat skielik in die poel van markleiers uitgebars het en hom daar gevestig het.
Die Russiese verteenwoordigingskantoor van Renault word egter nie aanstoot gegee nie - die aantreklike Kaptur is ook suksesvol en Duster doen hom uitstekend met die taak om nuwe klante te lok sonder om klante te verloor. In totaal is die verkoopsvolumes van die Duster en Kaptur ongeveer 20% meer as dié van die Hyundai crossover, dit wil sê die idee om nog 'n meer stylvolle en jeugdige motor op die bestaande onderstel te maak, blyk suksesvol te wees.
Uit 'n emosionele oogpunt kan Kaptur nie deur die Koreaanse crossover oorskadu word nie, en sy gehoor is waarskynlik ouer. Creta het nie helder geword nie, maar die voorkoms blyk korporatief en kalm te wees - die soort wat konserwatiewe kopers wil hê wat verkies om beproefde oplossings te hê. Die voorkant, gesny deur trapesium, lyk nogal vars, die optika is modern en die plastiek-bakkas lyk heel gepas. Daar is geen aggressie in voorkoms nie, maar die crossover lyk styf afgeslaan en lyk nie sies nie.
Die binnekant van die Creta is baie ordentlik en lyk amper nie soos die eerste generasie Solaris nie. Hier is geen gevoel van begroting en totale besparing nie, en die ergonomie, ten minste vir 'n motor met stuurwielverstelling, is maklik. In die geval van 'meganika' kan 'n gemaklike stuurwiel slegs in die rykste weergawe van Comfort Plus verkry word, en goedkoper motors is veronderstel om die enigste verstelling slegs deur die skuinshoek te hê. Dieselfde verhaal is met die kragstuur: in die basismotors is dit hidroulies, in crossovers met 'outomaties' of in die beste weergawe - elektries.
Die goedkoop oplossings in die Creta-vertoonlokaal is goed vermom. Die venstertoetsers het byvoorbeeld geen agterbeligting nie, en sagte insetsels op plekke met gereelde aanraking, gemonteerde deurhandvatsels en pragtige instrumente is weer net die beste weergawes. Die handskoenkas het ook geen verligting nie. Dit is goed dat normale sitplekke met 'n aansienlike reeks verstellings en tasbare systeun nie van die konfigurasie afhang nie. Behalwe buite die klas is daar 'n groot reserwe aan die agterkant - u kan agter 'n bestuurder van gemiddelde lengte sit sonder om u kop te buig en sonder om die posisie van u bene te beperk.
Die vensterlyn wat agtertoe gekantel is, skep slegs 'n visuele gevoel van benoudheid in die kajuit, maar dit is die geval as die binnekant van die motor regtig groter is as die buitekant. Uiteindelik het die Creta 'n onpretensieuse, maar redelike fatsoenlike koffer met netjiese bekleedsel en vloeroppervlakte met die onderste rand van die kompartement.
Die laai van die Kaptur is ietwat moeiliker - dinge moet deur die deurbank in die kompartement gedra word. In die bagasieruim is daar blykbaar 'n geleentheid om die verhoogde vloer 'n bietjie hoër te plaas, maar hiervoor moet u nog 'n afskorting koop. Wat getalle betref, is daar minder konvensionele VDA-liter, maar dit voel asof daar meer ruimte in Renault is, aangesien die kompartement langer is en die mure gelyk is.
Maar Renault, met sy dubbele deurverbindings, laat die drempels skoon, wat baie belangriker is as 'n vuil noodwiel. As u deur 'n hoë drumpel in die kajuit klim, kom u agter dat dit amper 'n passasiersmotor met 'n baie bekende sitplek en 'n lae dak is. Die binnekant is vol vet lyne, die instrumente met die digitale snelheidsmeter is pragtig en oorspronklik, en die sleutelkaart en die enjin-aansitknop is neergelê vir selfs die eenvoudigste weergawes.
Maar oor die algemeen is dit hier vervelig - na Creta blyk dit dat ingenieurs 'n dosyn knoppies vergeet het. Materiaal van eenvoudig, alhoewel dit nie so lyk nie. Dit is gemaklik agter die stuur, maar helaas is die stuurwiel in alle weergawes net in hoogte verstelbaar. En aan die agterkant, volgens moderne standaarde, is dit nie so gratis nie - dit is oor die algemeen gemaklik om te sit, maar daar is nie te veel ruimte nie, plus die dak hang oor jou kop.
Deelnemers bied nie die mees tegnologiese gevorderde dryfvere aan nie, maar die Creta-stel lyk effens moderner. Albei enjins is effens kragtiger as dié van die Kaptur, en die Koreaanse bokse - beide 'meganika' en 'outomaties' - is slegs ses gange. By Renault word die jonger enjin saamgestel met 'n vyfgang-handratkas of met 'n wisselaar, en die ouer enjin - met 'n outomatiese viergang-of 'n sesgang-handratkas. Terselfdertyd ry die goedkoopste weergawe van Renault met 'n 1,6 liter-enjin en 'n 'vyf-fase' beter as wat hy kon - versnelling lyk baie kalm, maar dit is redelik maklik om van trekkrag ontslae te raak.
Die Kaptur maak dit maklik om van stilstand af te begin, en die koppelaarpedaal kan nie te versigtig gegooi word nie. Creta, daarenteen, vereis 'n noukeuriger houding, en sonder gewoonte kan die Koreaanse crossover per ongeluk verdrink word. Aan die ander kant werk die hefboom van die handrat baie duideliker, en die versnelling van ratte in die stroom is 'n plesier. Dit lyk asof die Renault-kieser gevul is, en hoewel daar geen probleme is om in posisies te kom nie, wil u nie die motor aktief aanskakel nie. En die Creta-enjin met 123 perdekrag in stedelike omstandighede is gelukkig, alhoewel sonder 'n vonk, maar tog lekkerder as sy mededinger. Op snelwegsnelhede is dit meer uitgesproke, veral as die bestuurder nie te lui is om laer ratte gereeld te gebruik nie.
Wat die onderstelinstellings betref, is die Creta baie soortgelyk aan Solaris met 'n mate van digtheidskorreksie - die ophanging van 'n langer en swaarder crossover moes nog effe ingedruk word sodat die motor nie op hobbels swaai nie. Uiteindelik het dit goed geblyk: enersyds is Creta nie bang vir stampe en onreëlmatighede nie, sodat dit op gebroke grondpaaie kan loop, andersyds staan dit baie vas in vinnige draaie sonder groot rolle. Die stuurwiel, wat in parkeermodusse liggies tot niks is nie, is skerp gevul met goeie inspanning onderweg en beweeg nie weg van die motor af nie. Dit is egter 'n kenmerk van motors met 'n elektriese booster.
Kaptur bied slegs 'n elektro-hidrouliese stelsel, en die Franse SUV se stuurwiel voel swaar en kunsmatig. Daarbenewens word die "stuurwiel" dikwels oorgedra na die rimpeling van die pad, maar dit is heel moontlik om dit te verdra, aangesien ernstige houe nie aan die stuurwiel kom nie. Die belangrikste ding is dat die onderstel pligsgetrou werk, en 'n hoë grondvryhoogte met lang veringskrag beteken glad nie laksheid nie. Kaptur is nie bang vir stukkende paaie nie, die reaksies van die motor is baie verstaanbaar, en vinnig staan dit met selfvertroue en herbou sonder onnodige bedenkinge. Rol is matig, en net in uiterste hoeke verloor die motor fokus.
Met 'n grondvryhoogte van meer as 200 mm, laat die Kaptur jou toe om hoë randstene te beklim en selfs deur diep modder te kruip, waarin die eienaars van groter kruisings nie die gevaar inmeng nie. Nog 'n ding is dat 114 pk vir viskose modder en steil hellings. die basismotor is eerlikwaar al klein, en buitendien wurg die stabilisasiestelsel die enjin genadeloos wanneer dit gly, en jy kan dit nie op die weergawe met 'n 1,6 liter-enjin aanskakel nie. Die veldryvermoë van die Creta word beperk deur laer grondvryhoogte, maar om uit 'n sneeuwgevangenskap op 'n Hyundai te gaan, is soms makliker omdat die elektroniese assistent gedeaktiveer kan word.
Maar selfs sonder om al hierdie nuanses in ag te neem, beskou die mark albei motors as normale crossovers - veelsydiger en gesogder as die nuttige en saai Renault Logan en Hyundai Solaris. Dit is duidelik dat vir die voorwaardelike $ 10. Creta is nie te koop sonder lugversorging, elektriese spieëls en selfs 'n bagasierak nie, en die koste van die optimale weergawe in die Active-weergawe en met 'n stel bykomende pakkette is byna 'n miljoen.
'N Aanvanklike $ 11 605 Kaptur. is merkbaar beter toegerus, maar die handelaar kan die prys vir dieselfde miljoen maklik inhaal en 'n goed ingepakte motor aanbied. Die vierwielaangedrewe Creta blyk ook goedkoper te wees as die Kaptur 4 × 4, maar weereens praat ons van 'n eenvoudige konfigurasie met 'n 1,6 liter-enjin. Renault met vierwielaandrywing sal minstens twee liter wees.
Dit is belangrik dat nie Creta of Kaptur beskou word as kompromieprodukte wat gebore is in die knyp van die totale ekonomie nie, hoewel ons die reg sou hê om iets soortgelyks van die vervaardigers Logan en Solaris te verwag. Teen die agtergrond van die Creta-segment is daar nie genoeg visuele helderheid nie, maar die algehele kwaliteit van die model lyk aantreklik.
Die Kaptur het 'n stylvolle buitekant en maak 'n sterk aanspraak op flotasie, en laat 'n eenvoudige onderstel en aggregate agter. Albei kan egter stedelike veldry goed hanteer, en dwing hulle nie om die heeltyd 'n duur vierwielaandrywing saam te neem nie. Daarom sal die keuse waarskynlik gemaak word in die proses van noukeurige vergelyking van die lyne van die pryslyste. En dit sal die laaste wees wat afhang van die diepte van die sneeu in die parkeerterrein.
Ons betuig die dank aan die maatskappye "NDV-Real Estate" en die woonkompleks "Fairy Tale" vir hul hulp met die verfilming.
| Liggaamsoort | Toer | Toer | |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4333/1813/1613 | 4270/1780/1630 | |
| Asafstand, mm | 2673 | 2590 | |
| Eie gewig, kg | 1262 | 1345 | |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 | |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1591 | |
| Krag, pk met. om tpm | 114 op 5500 | 123 op 6300 | |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 156 op 4000 | 151 op 4850 | |
| Transmissie, ry | 5-ste INC | 6-ste INC | |
| Maksimum snelheid, km / u | 171 | 169 | |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 12,5 | 12,3 | |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 9,3/3,6/7,4 | 9,0/5,8/7,0 | |
| Rompvolume, l | 387-1200 | 402-1396 | |
| Prys vanaf, $ | 11 593 | 10 418 |
