Infiniti Q30 Cup - pret op die Jastrzab-baan

Ons het na Tor Jastrząb naby Radom gegaan om te sien hoe die Infiniti Q30 in uiterste situasies presteer. Buiten baantoetsing het ons gesukkel met parallelle parkering, ry met alkoholbrille en glyplaatoefeninge. Hoe het hierdie model gewerk?

Alhoewel Infiniti self net 27 jaar oud is, waarvan hy 8 jaar in Pole werk, het 'n paar interessante modelle reeds verskyn. Die Pole, wat moeg is vir Duitse konserwatisme, hanteer hierdie handelsmerk met besonderse selfvertroue. Hoe anders om die feit te verduidelik dat ons landgenote die wêreld se eerste QX30 gekoop het – lank voor die amptelike première – en Q60? Jy moet regtig lief wees vir die handelsmerk en sy ontwerpers vertrou om motors blind te koop sonder om hulle te bestuur of selfs die menings van ander mense te lees wat so 'n geleentheid sou hê.

Infiniti q30 dit is 'n mededinger vir die BMW 1-reeks, Audi A3, Lexus CT en Mercedes A-klas, met laasgenoemde het dit baie algemene tegniese oplossings, wat selfs in die kajuit gesien kan word - ons het dieselfde aanboordrekenaar , deursitplekverstellings en dies meer. Die buitekant is egter baie aantrekliker as die kompetisie saam. In die Sport-weergawe bereik enjinkrag 211 pk. en gebruik vierwielaandrywing. In die geval van 'n verskil in vastrap, is die beheerstelsel in staat om tot 50% van die agterwielaandrywing oor te dra. Ons sal egter die 4 × 4-aandrywing kry in die weergawe met 'n 2,2-liter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 170 pk. Die Q30 is effens duurder as die kompetisie omdat pryse by net PLN 99 950 begin, maar dit verskil nie van hulle wat kwaliteit en vakmanskap betref nie.

Maar hoe gedra hy hom op die baan? Ons het dit getoets deur gebruik te maak van die uitnodiging na die Infiniti Q30 Cup by die Jastrząb-baan naby Radom. Hoe was dit?

Verwag die onverwagse

Dit is presies die reël wat die toetsing van die basisplaat opsom. Ons het egter rustig begin – van ’n reguit wedloop. Natuurlik, wanneer jy op gladde oppervlaktes begin beweeg. Die eerste wegspring was in die Sport-weergawe, die tweede - in 'n motor met 'n dieselenjin en voorasaandrywing. Die verskil is duidelik – afgesien van krag en wringkrag, natuurlik. Die aandrywing op albei asse laat jou toe om dadelik die gas in die vloer te druk en jy sal nie eers agterkom dat dit gladder as gewoonlik is nie. Wat 'n voorwielaangedrewe motor anders maak, is dat 'n sterk wegspring 'n sterk wielglip is. Hier kan ons onsself help deur versigtig te beweeg en dan op volle spoed te beweeg. Hoe gladder die oppervlak, hoe later kan ons meer gas byvoeg totdat ons sneeu of ys bereik, waar elke meer kragtige beweging van die versnellerpedaal in 'n gly van die vooras verander.

Nog 'n poging was om deur die sg. "Jerk", 'n toestel wat die motor in 'n sterk gly vertaal tydens oorstuur. Die stabiliseringstelsels werk hier baie vinnig en hanteer onverwagte en gevaarlike situasies op die pad perfek. Natuurlik is ons vinnige reaksie nog nodig. Sommige van hulle het daarin geslaag om op die baan te bly (ons het reguit teen 60 km/h gery), maar een bestuurder het byna oor die fotograaf gery. Dit wys net hoeveel ons daarop moet fokus om in moeilike toestande te bestuur – ’n vinnige en akkurate reaksie kan ons lewe of iemand anders s’n red.

Die laaste poging op hierdie webwerf was die "elk-toets" met nadruk. Ons het teen 80 km/h op die blad gehardloop en drie slalom-styl watergordyne het reg voor die enjinkap verskyn. Ons het egter nie geweet van watter kant en wanneer hulle sou verskyn nie. Hier weer 'n lae buiging vir die ingenieurs wat verantwoordelik is vir stabiliseringstelsels. Hindernisse kon vermy word deur maksimum remkrag toe te pas, m.a.w. Infiniti q30 hy het glad nie sy stabiliteit verloor nie. “Dit kon vermy gewees het” – maar nie almal het dit reggekry nie. Die instrukteurs het aan ons verduidelik dat hierdie toets gewoonlik deur elke student geneem word as die spoed ongeveer 65 km/h is. Om dit tot 70 km/h te verhoog skakel baie kandidate uit, teen 75 km/h slaag net 'n paar mense die toets, en teen 80 km/h slaag byna niemand nie. En tog is die verskil net 5 km/h. Dit is iets om in gedagte te hou die volgende keer as jy 80 km/h in ’n middestad met ’n 50 km/h-perk probeer afslaan.

Parkering en slalom in geesbril

Die parallelle parkeerpoging het slegs betrekking op die outonome parkeerstelsel. Ons het verby geparkeerde motors gery, en toe die stelsel bevestig ons het die regte klaring, het dit vir ons gesê om te stop en in trurat te skakel. Daar moet erken word dat hierdie stelsel baie vinnig werk en redelik akkuraat parkeer, maar dit bepaal die parkeerplek slegs wanneer daar teen 'n spoed van nie meer as 20 km/h gery word nie en beheer die stuurwiel onafhanklik tot 10 km/h.

Die Alkogoggles-slalom is 'n ware uitdaging. Alhoewel hulle die bestuurder, wat 1,5 dpm in sy bloed het, moet dwing om die pad te forseer, lyk die prentjie meer na 'n 5 dpm wanneer hy stadig in die graf moet gaan lê. Om die slalom in hierdie toestand te oorkom is nie die maklikste taak nie, maar ons moes uiteindelik in die “motorhuis” van die keëls parkeer. Die oriëntasie is beslis af en dit is maklik om nie in hierdie aangewese spasie in te pas nie. Ons het ook slalom sonder alkoholbril gedoen, maar agtertoe, met toe spieëls en agterruit. Ek moes net op die foto's van die kameras fokus. Wanneer ons vinnig ry, word ons gedwing om verby die naaste hindernis te kyk. ’n Kamera met ’n wyehoeklens verminder wat in die verte is, so op ’n stadium was dit moontlik om te verdwaal.

Gas op!

En dit is hoe ons by toetse kom. Ons het deur die klein en groot lusse van Jastrshab gegaan, wat vol stywe draaie, kort reguit, 'n paar draaie en ... 'n heuwelrit was. Die bestuurstyl op so 'n baan moet so glad as moontlik wees - wie met die motor baklei en deur 'n dinamiese, skouspelagtige ren gery het, het geen kans teen die voorlopers van die klassifikasie gehad nie.

Kom ons gaan uiteindelik oor hoe hy hom in sulke toestande optree. Infiniti Q30. Dit wil voorkom asof in die Sport-weergawe, d.w.s. met ’n 2 pk 211-liter-petrolenjin, dubbelkoppelaar-ratkas en vierwielaandrywing behoort dit aan die besonderhede van die toets te voldoen. En hoewel daar geen groot probleme met vastrap- of liggaamsbewegings was nie en ons ons maklik kon wy aan die kuns om die regte spoor te kies, het die ratkas ons verhinder om dit te doen. Sy karakter is beslis meer pad as sportief. Selfs in "S"-modus was dit te stadig om tred te hou met wat op die baan gebeur. Deur die gas te trap by die kontakpunt met die binnekant van die draai, sou die Q30 eers in die reguit begin versnel, aangesien hy besig was om af te rat in die draai. Om doeltreffend en vinnig op die baan te ry, sal jy waarskynlik in die eerste fase van die draai die petrol moet trap.

Na sonsondergang

Die aand, nadat al die repetisies verby is, het 'n galakonsert van die besturende kampioene plaasgevind. Dit kom waarskynlik as geen verrassing dat Łukasz Byskiniewicz van TVN Turbo die meeste toekennings gewen het nie – as aktiewe tydren- en renjaer was hy daarop geregtig.

Die hoofkarakter van daardie dag het egter gebly Infiniti Q30. Wat het ons oor hom geleer? Dit kan vinnig op die pad en opwindend op die baan wees, maar in sportproewe, in kompetisie met ander motors, sal dit taamlik gemiddeld wees. Hoe dit ook al sy, dit hanteer die pad baie goed en bied goeie werkverrigting, aangename hantering en 'n luukse binneruim. En dit is alles toegedraai in 'n baie indrukwekkende saak.