KTM X-Bow R 2017 Oorsig

Ek weet wat jy dink: "Hoe is dit wettig?" En, om eerlik te wees, iewers tussen 'n klip wat van die wiel van 'n verbygaande motor afgegooi is en my in die voorkop getref het asof dit uit 'n pistool geskiet is, en die gietende reën wat my blootgestelde gesig soos 'n nat negestert geslaan het. kat, ek het dieselfde vraag begin wonder.

Die antwoord is skaars. Die produk van jare se geveg om verby ons invoerregulasies te kom, hierdie mal KTM X-Bow R is nou uiteindelik vry om op Australiese paaie en renbane rond te loop, alhoewel verkope beperk is tot 25 voertuie per jaar onder die Spesialis Entoesias Voertuigskema.

Prys? Effens aantreklike $169,990. Dit is nogal baie, en die X-Bow R vaar beter as sy naaste koolstofvesel-liggewig mededinger, die Alfa Romeo 4 89,000C ($XNUMX XNUMXC).

Maar aan die ander kant is die KTM X-Bow R vandag soos niks anders nie. Half superfiets, half XNUMXxXNUMX en vol mobiele waansin, die Crossbow is vinnig, woedend en ronduit kranksinnig.

Verwag geen deure, geen voorruit, geen dak nie.

Verwag geen deure, geen voorruit, geen dak nie. Vermaak aan boord is beperk tot turbo’s wat agter jou kop fluit, die motor se standaard veiligheidslys is so kaal soos die kajuit, en klimaatbeheer hang af van die temperatuur van die wind wat jou blootgestelde gesig tref.

En ons kon nie wag om te probeer nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Slimme lesers van hierdie webwerf sal weet dat dit die area is waar ons die baie en uiteenlopende kenmerke beskryf wat met 'n tipiese nuwe motoraankoop gepaard gaan, maar dit sal net nie hierdie keer werk nie. Trouens, dit sal baie makliker wees om te praat oor wat ontbreek, so kom ons begin met die ooglopende: deure, vensters, dak, voorruit. Dit alles ontbreek duidelik in hierdie vreemde en absoluut wonderlike X-Bow.

Dit kan nie meer “Fast and Furious” wees as Vin Diesel onder sy (gestorwe) enjinkap gesnor het nie.

Binne kry jy twee dun (ons bedoel dun - ons het al dikker kontaklense gesien) gestoffeerde sitplekke wat in die bad geanker is. Jy sal ook drukknoppie-start kry, 'n digitale skerm wat herinner aan dié wat op motorfietse voorkom (KTM is immers 'n Oostenrykse motorfietsmaatskappy), en 'n pedaaleenheid wat heen en weer gly om ryerhoogte te akkommodeer. O, en daardie stuurwiel kan verwyder word om in- en uitklim makliker te maak.

Klimaatbeheer? Nope. Stereo? Nope. Ontsluit deur nabyheid? Wel, soort van. Sonder deure sal jy altyd vind dat dit nie gesluit is as jy naby dit is nie. Tel dit?

Maar wat dit wel het, is 'n tweeliter-turbo-aangejaagde enjin. En in 'n motor wat 'n flink 790 kg weeg, beteken dit hy is vinnig, trek soos 'n hondsdol sleehond in elke rat, agterbande wat kwetter met elke ratwisseling.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die X-Bow R is op die merkwaardigste manier vir hierdie doel ontwerp. Van die sigbare veringkomponente tot die vuurpylstyl-uitlaatpype en blootgestelde binnekant, is dit duidelik dat vorm tweede gekom het om in die X-Bow se ontwerpproses te funksioneer.

En, ten minste vir ons, is dit 'n groot ding. Dit lyk rou en visceraal, en 'n bietjie soos 'n Harvey Dent na 'n brand - jy kan sien hoe al die normaalweg versteekte komponente hul ding doen. Dit is betowerend.

Hoe prakties is die binneruimte? 5/10

Kort antwoord? Is nie. Mense sal waarskynlik nie die X-Bow R toets en na bekerhouers en bêreplek begin soek nie, maar as hulle dit doen, sal dit nie lank neem nie.

Afgesien van die dubbele sitplekke, vierpunt-veiligheidsgordel, hooggemonteerde skakelaar, hefboomhandrem en afneembare stuurwiel, is die kajuit so leeg soos Ouma Hubbard se kas.

Bagasiespasie is beperk tot wat jy in jou sakke kan dra.

Die bagasieruim is beperk tot wat jy in jou sakke kan dra (alhoewel vragbroeke sal help), en selfs om daar in en uit te klim verg vinnige manewales. Sonder deure moet jy letterlik spring. En die sybanke word net vir 120 kg aangewys, so die swaarder tipes moet glad nie daarop trap nie en eerder probeer om in die kajuit te spring.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die krag van die X-Bow R kom van 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde enjin van Audi, gekoppel aan 'n VW Group sesgang handratkas (en een van die kortste transmissies wat bestaan). Hierdie middelslag-wonder produseer 220kW teen 6300rpm en 400Nm teen 3300rpm, en stuur dit na die agterwiele via 'n Drexler meganiese beperkte glipewenaar.

Danksy sy buigsame en liggewig lyf versnel die X-Bow R van 0 km/h in 100 sekondes en bereik 'n topspoed van 3.9 km/h.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

KTM lys die X-Bow R se beweerde/gekombineerde brandstofverbruiksyfer op 8.3 liter per honderd kilometer (hoewel ons ná ’n, ahem, baie kragtige toets, gemiddeld 12 reggekry het) met emissies vasgepen op 189 gram per kilometer.

Die X-Bow R beskik ook oor 'n 40-liter brandstoftenk, wat toeganklik is via 'n sy-gemonteerde lugscoop. In plaas van 'n brandstofmeter, verwag 'n digitale lesing wat wys hoeveel liter jy oor het.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Dit kan nie meer “Fast and Furious” wees as Vin Diesel onder sy (gestorwe) enjinkap gesnor het nie. Ons het tegnies vinniger motors gery, maar ons het nog nooit iets gery wat so vinnig voel soos hierdie heeltemal kranksinnige X-Bow R nie.

Klim in, gordel vas met die vierpunt harnasse en skakel eers deur die ongelooflik maklik-om-te-bedien ratkas en koppelaar-opstelling, en stoei teen lae spoed met die dooie gewig van die heeltemal onbeheerbare stuur, en dit is dadelik duidelik dat dit 'n bestuurservaring soos niks anders in die wêreld nie, tans wettig op Australiese paaie. Selfs teen 'n stappas voel die X-Bow R gereed om die toekoms te storm en trek die aandag op die pad soos niks wat ons nog ooit gery het nie.

Op 'n sonnige dag en op die regte pad is dit 'n ware plesier om te ry.

Sy hoë grondvryhoogte en klein grootte maak die stryd teen verkeer 'n skrikwekkende vooruitsig: gewone luikrugmotors neem skielik die afmetings van 'n vragmotor aan, en regte vragmotors lyk nou of hulle verby 'n planeet sweef. Daar is voortdurend kommer dat jy ver onder die tradisionele blindekol is en dat jy enige oomblik verpletter kan word.

Voeg daarby die slegte weer wat ons laaste dag van toetsing vervloek het, en die X-Bow R is 'n waterige hel. Op nat paaie is dit werklik dodelik, die agterkant breek die koppelaar by die geringste provokasie. En die turbo-aangejaagde 2.0-liter bied baie daarvan.

Maar op 'n sonnige dag en op die regte pad is dit 'n ware plesier om te ry. Versnelling is brutaal, greep is eindeloos, en die Audi-ratkas is 'n ware bederf. En dit trek elke rat in, draai teen 35 km/u in die derde plek en waai absoluut aan die ander kant.

Draaie is skerp soos 'n skalpel, en die stuur is so swaar teen lae snelhede - lig en doeltreffend teen spoed, wat net die mees subtiele bewegings vereis om in 'n hoek te kom.

Dis allesbehalwe ideaal in die stad, en selfs 'n ligte reën sal jou beskutting (en vergoeding) laat soek, maar op die regte pad, op die regte dag, is daar min motors wat die vlymskerp voorkoms bied. – die opwinding en bedwelmende opwinding van KTM se monsteragtige X-Bow R.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

2 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10

Amper nie. Daar is geen ABS, geen vastrapbeheer, geen rigtingstabiliteit nie. Daar is geen lugsakke, geen kragstuur, geen ISOFIX-hegpunte nie. As jy vastrapplek verloor (meer as waarskynlik op nat paaie), sal jy seker moet maak dat jy weer regop kom. Gelukkig bied die Michelin Super Sport-bande uitstekende traksie.

As deel van die nakomingsprogram het Simply Sports Cars (die maatskappy agter die X-Bow R) eintlik twee motors in Europa botsgetoets en die rithoogte met 10 millimeter verhoog. O, en nou is daar 'n veiligheidsgordelwaarskuwingsteken.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 5/10

Die X-Bow R word gerugsteun deur 'n waarborg van twee jaar, onbeperkte kilometers, en terwyl dienspryse onbeperk is, skat Simply Sports Cars 'n gemiddelde dienskoste op sowat $350.

uitspraak

Goed, reën is nie jou vriend nie. Geen skroeiende son, geen sterk wind, geen spoedwalle nêrens nie. Jy sal waarskynlik ’n paar keer agter die stuur wil inklim, en wanneer jy dit doen, sal jy sekerlik met klippe en goggas in die gesig geslaan word, en jy sal die meeste van jou tyd spandeer om te wonder hoe de hel dit wettig is.

En tog is ons hopeloos, halsoorkop verlief op hom. Dit is 'n absolute wapen op die baan, 'n vreugde op enigiets wat selfs soos 'n kronkelende pad lyk, en is een van die min werklik unieke voertuie op die paaie vandag. En die feit dat dit hoegenaamd bestaan, is rede vir absolute viering.

Hou jy van die netheid van doel van die KTM X-Bow R, of is sy werkverrigting te smal? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.