Xenon en bi-xenon - installasie en herstel. Gids

Xenon- of bi-xenon-hoofligte is 'n toenemend algemene voertuigbykomstigheid. Hoe werk hulle, wat is hul voor- en nadele, en wat moet ek doen om xenon te installeer op 'n motor wat dit nie het nie?

'n Xenonlamp produseer ongeveer 3200 lumen teen 35W, terwyl 'n halogeenlamp 1500lm by 55W produseer. Boonop is 'n xenonlamp baie duursamer as 'n halogeenlamp, vergelykbaar met die lewensduur van 'n motor.

Aanvanklik was xenon-hoofligte baie duur en is daarom - meestal opsioneel - op motors van 'n hoër klas geïnstalleer. Tans is sulke toestelle goedkoper en kan selfs vir stadsklasmotors bestel word. Hulle word ook deur baie gebruikte motorgebruikers geïnstalleer.

Sommige reëls - installering van xenon slegs volgens ooreenkoms

Die installering van xenonlampe is egter nie net 'n kopligvervanging nie. Xenone moet aan sekere voorwaardes voldoen om gebruik te word.

In ooreenstemming met UNECE-regulasie 48, ook van krag in Pole, moet dimstraal-koplampe van motorvoertuie wat op openbare paaie beweeg met 'n ligbron met 'n ligstroom van meer as 2000 lm, soos xenon-hoofligte, toegerus wees met hoofligskoonmaaktoestelle . goedgekeur in ooreenstemming met VN/ECE-regulasie 45. Boonop moet xenon-hoofligte toegerus wees met 'n outomatiese nivelleringstelsel.

Daarbenewens is elke lamp goedgekeur vir die gebruik van hierdie tipe gloeilamp, en wanneer dit met 'n ander vervang word, verloor dit hierdie goedkeuring. Xenon-stelle is goedgekeur vir 'n spesifieke motormodel. Moenie kopligwassers en xenon-selfnivelleringstelsels gebruik nie.

Installering van xenon-stelle sonder bogenoemde toerusting kan daartoe lei dat die registrasiesertifikaat by die diagnostiese stasie sal bly tydens 'n periodieke inspeksie of in die geval van 'n polisieondersoek. Dit is ook 'n bedreiging, want sulke xenons sal ander bestuurders verblind.

Xenon hoofligte - slegs lae straal

Die belangrikste kenmerk van xenonlampe is die kleur van die ligstraal - dit is intens sneeuwit. Maar om die lampe te laat brand, het jy 'n hele stel toestelle nodig. Die hoofelemente van die xenon-kopligstelsel is die stroomomskakelaar, die ontsteker en die xenonbrander. Die doel van die omsetter is om 'n spanning van etlike duisende volts op te wek en 'n wisselstroom van ongeveer 85 ampère te verskaf.

Die brander het elektrodes omring deur 'n gasmengsel, hoofsaaklik xenon. Beligting veroorsaak 'n elektriese ontlading tussen die elektrodes in die gloeilamp.

Sien ook: Dekoratiewe motorbeligting - wat is modieus en wat is die reëls daarvoor 

Die aandryfelement is 'n filament omring deur halogeen, waarvan die taak is om die verdampte wolframdeeltjies van die filament te kombineer. Die feit is dat die verdampende wolfraam nie op die glas wat die filament bedek, moet vestig nie, wat kan lei tot die swartwording daarvan.

Die belangrikste ding is dat xenonlampe net vir dimstraal werk. Konvensionele halogeenlampe brand wanneer die bestuurder na grootligte oorskakel.

Bi-xenon hoofligte - lae en hoë straal

In moderne hoë-end motors is bi-xenon beligting algemeen, m.a.w. beide lae en hoë straal gebruik xenon tegnologie.

In die praktyk, as gevolg van die behoefte om vinnig die groot lig hoofligte aan te skakel, word dit gedoen deur 'n enkele brander wat saam met die lae lig hoofligte aansteek, en die groot lig hoofligte word aangeskakel deur die optiese samestelling binne die koplig te vervang, byvoorbeeld deur die sluiter te vervang of die snyer te skuif.

Daar is egter reeds xenonbranders toegerus met 'n spesiale elektromagneet wat 'n buis met 'n ligte gasborrel aandryf. Wanneer die lae straal aangeskakel word, is dit verder van die weerkaatser af en word die lig verstrooi, en wanneer die groot straal aangeskakel word, beweeg die buis in die brander in, wat die brandpuntsafstand verander (fokus die lig meer).

Danksy die bi-xenon-hoofligte het die bestuurder baie beter sigbaarheid, beide wanneer dit as lae- en hoëstraal (langstraalreeks) werk.

handel

Xenon-stelle vir installasie buite die fabriek

Xenonlampe kan ook in voertuie geïnstalleer word wat nie by die fabriek daarmee toegerus was nie. Dit is natuurlik nie genoeg om die gloeilampe self te vervang nie. 'n Volledige stel bestaande uit filament, transducer, bedrading, outomatiese nivellering-aktuator en kopligwasser moet geïnstalleer word. Dit moet 'n stel wees wat vir hierdie voertuigmodel goedgekeur is.

Sien ook: Hoe om veilig 'n battery aanlyn te koop? Gids 

Intussen is daar in die handel, veral op die internet, hoofsaaklik stelle wat slegs uit omsetters, gloeilampe en kabels bestaan. Filamente sonder 'n belyningstelsel sal nie in die rigting skyn wat hulle moet nie, as die hoofligte vuil is, sal dit slegter skyn as in die geval van klassieke halogene.

’n Motor met xenon-lampe sonder outo-korrigeerder en wassers mag nie inspeksie slaag nie. Die bestuurder van so 'n voertuig kan ook probleme ondervind in die geval van 'n padinspeksie.

Soos ons egter uitgevind het in verskeie winkels wat xenon-stelle verkoop, word so 'n verskeidenheid steeds gekoop, hoewel individuele elemente die gewildste is, byvoorbeeld die filamente self of die omskakelaars self. Dit is te wyte aan die feit dat sulke onderdele as onderdele vir mislukte komponente aangekoop word. Maar sommige bestuurders installeer steeds onvolledige stelle vir PLN 200-500, wat verifikasieprobleme en bykomende kostes in gevaar stel.

Xenon en bi-xenon - hoeveel kos dit?

Wanneer die koste van die installering van xenon of bi-xenon oorweeg word, moet 'n volledige stel oorweeg word, dit wil sê met selfnivelleringstelsel en sproeiers, sowel as filamente, 'n omskakelaar en klein bykomstighede.

Pryse vir so 'n stel, insluitend montering, begin vanaf PLN 1000-1500 en kan PLN 3000 bereik. Dit is dus 'n koste vergelykbaar met om 'n nuwe motor met xenon-hoofligte toe te rus in die stadium van bestelling by 'n handelaar.

Voor- en nadele van xenon

Die grootste voordeel van xenonlampe is reeds vervang - dit is beter verligting van die pad en 'n groter reeks lig. Die duursaamheid van die drade is ook belangrik en bereik 200 XNUMX. km van die voertuig.

Boonop verbruik die filament self baie minder elektrisiteit as 'n konvensionele gloeilamp, wat bydra tot 'n laer brandstofverbruik (die kragopwekker is minder gelaai).

Laastens word die filament nie so warm soos 'n konvensionele halogeenlamp nie, wat beteken dat die kopligglas nie vervorm nie.

Sien ook: Dagryligte - halogeen, LED of xenon? - gids 

Die grootste nadeel van xenon is egter die hoë koste van die diens. Die draad self kos gemiddeld 150-200 zł. En aangesien hulle in pare vervang moet word, sal ons ten minste PLN 300 spandeer in die geval van skade aan so 'n element.

Die feit dat die filamente 'n lang lewe het, is vertroostend, maar as iemand 'n gebruikte motor met 'n reeks van etlike honderdduisend kilometer, toegerus met xenon, koop, is die mislukking van die filamente baie waarskynlik.

In motors met hoë kilometers kan weerkaatsers ook los raak (die ligstraal vibreer terwyl jy bestuur) of selfs verdof.

Sommiges wys as 'n nadeel van xenon uit dat wanneer die lig aangeskakel word, die filament na 2-3 sekondes met volle helderheid gloei.

Volgens die kenner

Piotr Gladysh, xenony.pl van Konikovo naby Koszalin:

– Xenon- en bi-xenon-hoofligte verbeter beslis die bestuurder se gesigsveld en dra dus by tot verhoogde padveiligheid. Die probleem is egter dat baie bestuurders self stelle bymekaarmaak, wat hulle van ewekansige plekke koop. Later verblind ’n ligstraal, in plaas daarvan om die pad te verlig, aankomende bestuurders. Twee of drie jaar gelede was goedkoop Chinese kits wat nie aan enige tegniese standaarde voldoen het nie, gewild. Ons kom ook te staan ​​voor die situasie van iemand wat 'n hoë kilometers, xenon-toegeruste gebruikte motor koop vir relatief min geld. En dan kan hy nie bekostig om hierdie xenons te diens nie, want hy het nie verwag dat een filament etlike honderde zlotys kan kos nie.

Wojciech Frölichowski