Toetsrit Renault Koleos
In Renault, wat die Koleos in wese van nuuts af herontdek het, het hulle op ontwerp staatgemaak. Die crossover is nog steeds gebou op Japannese eenhede, maar het nou 'n Franse sjarme
Die diamant-logo en Koleos-letters op die agterklep wek 'n subtiele déjà vu. Die nuwe Renault-crossover het slegs die naam van sy voorganger geërf - anders is dit onherkenbaar. Koleos het groter, luukser geword en is danksy sy avant-garde voorkoms nog meer opvallend. Styl is wat die vorige "Koleos" die meeste ontbreek.
'N Franse kleermaker kan byna alles doen. Hulle neem die baie algemene voëlnaambord op die voorspatbord, dra dit na die deur en draai dit in die teenoorgestelde rigting. Daaruit word 'n silwer streep langs die vlerk na die koplig getrek, en 'n LED-snor word onder die koplamp getrek. Breë koplampe strek tot lyn en streef daarna om in 'n enkele geheel op die agterklep saam te smelt. Omstrede, vreemd, teen die reëls, maar alles saam werk soos 'n bril, wat die bokser se gesig 'n intelligente voorkoms gee.
Iewers in China sal hulle in die eerste plek aandag gee aan die kontoere in die styl van die Audi Q7 en Mazda CX-9, en dan eers aan die stilistiese lekkernye. Koleos is 'n wêreldwye model en moet dus by verskillende smake pas. In Europa het sy gesig bekend geword: die Megane- en Talisman -gesinne het 'n kenmerkende LED -raam, terwyl dit in Rusland, wat gewoond is dat Renault Duster en Logan is, elke kans het om te spat.
Terselfdertyd is sy totale basis bekend vir die gewilde Nissan X-Trail crossover-hier is dieselfde CMF-C / D-platform met 'n asafstand van 2705 mm, bekende 2,0 en 2,5 petrolenjins, sowel as 'n variator. Maar die liggaam van die "Koleos" is sy eie - die "Fransman" is langer as die "Japannese" as gevolg van die agterste oorhang, en is ook effens wyer.
Die binnekant is meer ontspanne as die buitekant, en sommige van die besonderhede is vaagweg bekend. Die kenmerkende uitsteeksel in die middel van die paneelbord met 'n multimediaskerm en langwerpige lugbuise herinner aan die Porsche Cayenne, die driedelige paneelbord met 'n ronde virtuele draaiknop in die middel - van Volvo en Aston Martin.
Die belangrikste ding hier is nie stylgenot nie, maar tasbare luuksheid. Die onderkant van die paneelbord is sag, insluitend die handskoendekseldeksel en 'knoppies' aan die kante van die transmissiekieser, en is met regte drade gestik. Die natuurlikheid van die houtinsetsels is te betwyfel, maar dit lyk duur in chroomrame. Die top-of-the-line Initiale Paris is nog helderder met naambordjies en reliëfbedekkings, en sy tweekleurige stoele is bekleed met nappaleer.
In teenstelling met Nissan, beweer Renault dat hy nie ruimtetegnologieë gebruik het om sitplekke te skep nie, maar om in die Koleos te sit, is baie gemaklik. Die diep rug het 'n anatomiese profiel en daar is 'n verstelling van die lumbale steun, jy kan selfs die helling van die kopsteun verander. Benewens verwarming is daar ook voorsitplekventilasie beskikbaar.
Renault beklemtoon dat die nuwe Koleos die agterste passasiers van die Scenic- en Espace-monokabels geërf het. Die tweede ry is regtig gasvry: die deure is wyd en draai skuins oop. Die rugleunings van die voorste sitplekke is sierlik geboë om die kopruimte tot op die knieë te vergroot, wat dit maklik maak om jou bene te kruis.
Agterste passasiers sit effens hoër as die voorste, selfs in die weergawe met 'n panoramiese dak is daar 'n oorhoofse ruimte. Die bank is breed, die sentrale tonnel steek skaars bo die vloer uit, maar die ruiter in die middel sal nie so gemaklik wees nie - die massiewe kussing is vir twee gevorm en het 'n merkbare uitsteeksel in die middel.
Die agterste toerusting is nie sleg nie: ekstra lugkanale, verhitte sitplekke, twee USB-voetstukke en selfs 'n klankaansluiting. Die enigste ding wat ontbreek, is vou tafels, soos op die vorige Koleos, en kantelverstelling van die rugleuning, soos op die soplatform X-Trail. Terselfdertyd is die kofferbak van die "Fransman" lywiger as die Nissan-een - 538 liter, en met die agterkant van die agtersitplekke afgevou, kom daar 'n indrukwekkende 1690 liter uit. Die bank kan reguit uit die kattebak gevou word, terselfdertyd is daar geen lastige rakke in die "Koleos" of selfs 'n luik vir lang voorwerpe nie.
Die stewige aanraakskerm is vertikaal gerek, soos in Volvo en Tesla, en die spyskaart is in 'n nuwerwetse slimfoonstyl gemaak. Op die hoofskerm kan u widgets plaas: navigasie, klankstelsel, daar is selfs 'n lugsuiwerheidssensor. Om die lugvloei van die klimaatbeheer aan te pas, moet u 'n spesiale oortjie oopmaak - daar is 'n minimum fisiese knoppies en knoppies op die konsole.
Die crossover-toerusting kombineer 'n enkele outomatiese kragvenster en 'n Bose-klankstelsel met 12 luidsprekers en 'n kragtige subwoofer. Koleos het 'n paar nuwerwets bestuurdershulpstelsels: hy weet hoe om die baanmerke te volg, "blinde" sones, van ver na naby oor te skakel en te help parkeer. Tot dusver het die crossover nie eens adaptiewe cruise control nie, wat nog te sê semi-outonome funksies.
Anatoly Kalitsev, direkteur van produkbestuur en verspreiding van Renault Rusland, het belowe dat dit alles 'n kwessie van die nabye toekoms is. As die opgedateerde X-Trail toegerus is met 'n derde-generasie semi-outonome bestuurstelsel, sal die Fransman onmiddellik 'n meer gevorderde outopilot op die vierde vlak ontvang.
'Stadiger - daar is 'n kamera voor. Stadiger - daar is 'n kamera voor, "eis 'n vrouestem dringend. So dringend dat ek twee keer so stadig by die bord "60" verby gaan as wat dit behoort te wees. Snelweë met 'n limiet van 120 km / h is slegs 'n klein deel van die roete in Finland, meestal moet u met 'n snelheid van 50-60 km per uur ry.
Gedissiplineerde plaaslike bestuurders ry altyd so, selfs buite die sig van kameras. Met so 'n onstoorbare bestuurstyl en onbeskeie brandstofpryse 'n 1,6 diesel met 130 pk. - net wat jy nodig het. Daarmee verbruik 'n mono-aangedrewe crossover op die 'meganika' net meer as vyf liter per 100 kilometer. So 'n Koleos versnel tot 100 km / h in 11,4 s, maar dit ontwikkel selde so 'n spoed. Daar is geen besondere behoefte aan sesde rat nie.
Volgens die paspoort ontwikkel die enjin 320 Nm, maar in werklikheid is daar nie genoeg trekkrag teen lae snelhede as jy op 'n bosgrondpad gaan nie. In Rusland is die X-Trail met so 'n dieselenjin toegerus, so Renault het besluit dat as hulle 'n dieselenjin sou dra, dit kragtiger sou wees, met vierwielaandrywing en beslis nie met 'meganika' nie. Die tweeliter-eenheid (175 pk en 380 Nm) vir Koleos word aangebied met 'n ongewone transmissie - 'n variator. Om die ernstige wringkrag te hanteer, het hy 'n versterkte ketting van 390 Newton meter gekry.
As daar met 'n pedaal in die vloer begin word, simuleer die transmissie ratwisseling soos in 'n tradisionele "outomatiese", maar dit werk baie glad en amper onmerkbaar. Terwyl baie moderne outomatiese multistage-uitsendings van ratte verander met opvallende rukke. Die variator versag die druk van die diesel "vier", die versnelling is glad, sonder foute. En stil - die enjinsak is goed geluidsisolasie. As u die motor verlaat, is u verbaas dat die krageenheid hard genoeg luier.
Met al die skynbare gladheid is die Koleos-diesel vinnig: dit neem 9,5 sekondes voordat die crossover 'n 'honderdtal' kry - die kragtigste petrolmotor met 'n 2,5-enjin (171 pk) is 0,3 sekondes stadiger. Meer sport kan nie by oorklokkering gevoeg word nie - geen spesiale modus word voorsien nie, slegs handskakeling met die keurder.
In 'n stywe hoek jaag die mono-aangedrewe weergawe met 'n swaar dieselenjin uit, ondanks die pogings van die stabilisasiestelsel. Daar is moeite met die stuur, maar daar is nie genoeg terugvoer nie - u voel nie die oomblik wanneer die bande greep verloor nie.
Die wêreldwye instellings van Koleos het die besonderhede van baie markte in ag geneem, maar dit gee sport altyd gemak. Op groot 18 duim-wiele ry die crossover saggies en los klein gaatjies en slaggate op. Dit reageer slegs op skerp gewrigte en 'n reeks paddefekte. Op 'n landpad is die Koleos ook gemaklik en stil, alhoewel dit op 'n golwende pad effens rol.
Die vierwielaangedrewe transmissie-moduskeuse is in die linkerhoek van die voorpaneel weggesteek en het 'n eenvoudige voorkoms. Asof dit iets sekondêr is. Terselfdertyd, in die Lock-modus, wanneer die koppelaar ingetrek word en die dryfkrag eweredig tussen die asse versprei word, sal die crossover die buitebaan maklik regruk. Elektronika rem die ophangende wiele, en diesel-trekkrag laat jou maklik die heuwel klim. Maar u moet rem af, om die een of ander rede word die assistentassistent nie voorsien nie.
Die grondvryhoogte hier is solied - 210 millimeter. Motors vir Rusland, net vir ingeval, sal toegerus wees met staal-krukasbeskerming - dit is amper die enigste element van aanpassing aan ons omstandighede. Die Europese "Koleos" het selfs 'n rubber seël aan die onderkant van die deur, wat die drempels teen vuil beskerm.
Die besonderhede van die Russiese mark het gedwing om weergawes van mono-aandrywe te laat vaar - hul stabiliseringstelsel is nie ontkoppelbaar gemaak nie, wat die landelike vermoë verder beperk. Daar is ook geen topweergawe van Initiale Paris nie - sy 19-duim-wiele het nie die beste effek op die gladheid nie.
In Rusland word motors in twee afwerkingsvlakke aangebied, en die basis een vir $ 22. word slegs met 'n 408 liter-petrolenjin aangebied. Dit het 'n eenvoudiger infotainment-stelsel, halogeen-kopligte, handmatige sitplekke en stoffering. Die prys van die beste weergawe begin by $ 2,0 26 - dit is beskikbaar met 'n 378 liter-enjin of 'n 2,5 liter-dieselenjin ($ 2,0 duurder). Vir 'n panoramiese dak moet opsporingstelsels en sitplekventilasie ekstra betaal.
Ingevoerde Koleos is op die vlak van deur Russies gemonteerde kruisings. Terselfdertyd is dit 'n onbereikbare droom vir 'n persoon wat na die Renault-vertoonlokaal vir Logan of Duster gaan. Kaptur is tans die duurste model van 'n Franse handelsmerk in Rusland, maar dit is ook 'n halfmiljoen goedkoper as die eenvoudigste Koleos. Renault beloof om die motor bekostigbaarder te maak deur middel van finansiële programme. Maar Koleos sal waarskynlik 'n nuwe gehoor lok, wat nie belangstel in die gewig van die handelsmerk nie, maar in die geleentheid om uit te steek by baie identiese crossovers en nie aan toerusting verloor nie.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4672/1843/1673 |
| Asafstand, mm | 2705 |
| Grondvryhoogte, mm | 208 |
| Rompvolume, l | 538-1795 |
| Eie gewig, kg | 1742 |
| Bruto gewig | 2280 |
| enjin se tipe | Turbodiesel |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 177/3750 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 380/2000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 201 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,8 |
| Prys vanaf, $. | 28 606 |
