Toetsrit Honda Pilot
Dit het vir die tweede agtereenvolgende dag in Armenië gereën. Die Sevanmeer is bedek met mis, die stroom in die bergriviere het verskerp, en die primer in die omgewing van Jerevan is weggespoel sodat jy net hier met 'n trekker kan ry. Daar is geen spoor van sonnige Armenië oor nie – die koue wind dring tot in die bene deur, en 7 grade hitte word soos nul gevoel. Maar dit is nie so erg nie: die verwarmingstelsel werk nie in die hotelkamer nie. Ek span verwoed vas, verstel my spieëls en skuif die kieser baie vinnig na Drive – ek ry een van die laaste Hondas in Rusland en ek het baie om te doen.
Vanweë die koue bring dit u vingers bymekaar - dit is goed dat die verhitte stuurwiel in die Pilot byna onmiddellik geaktiveer word. En die warmte in die binnekant van die crossover duur ongelooflik lank. Dit is onder meer 'n verdienste van drievoudige glaseenhede, wat reeds in die basiese Pilot-weergawe vir Rusland opgeneem is. Neem 'n draai by u plaaslike Honda-handelaar om asem te skep en op te warm.
Hier word 'n hoë-afwerking CR-V aangebied vir $ 40 049. Daarbenewens is 'n wit Accord met 'n 2,0 liter-enjin en 'n lap binne vir 2,5 miljoen. As u geld moet bespaar, kan u die kompakte City sedan (Jazz met kofferbak) van naderby bekyk - dit kos 2 miljoen. Die enigste Honda-handelaar in Armenië moet die prysetikette streng aan die Amerikaanse geldeenheid koppel - hulle wil nie motors met 'n verlies verkoop nie, soos in Rusland. Die bestuur van die motorhandelaar kyk nie eens na die nuwe Pilot nie: dit is eng om jou voor te stel hoeveel dit hier sou kos.
“In die Russiese mark is die meeste maatskappye nou besig om te stort. Motors word nêrens in die wêreld so goedkoop soos ons s'n verkoop nie,” verduidelik Mikhail Plotnikov, hoof van verkope en bemarking vir Honda en Acura. - In Amerika kos Civic sowat 20 duisend dollar. Met inagneming van doeaneregte en logistiek, sou die motor in Rusland vir sowat $240 298 verkoop word. Maar die koste van die nuwe Pilot sal in die mark wees - nie duurder en nie goedkoper as mededingers nie. Ons het dit voorberei.”
Die crossover is gebou op die Acura MDX-platform, wat aansienlik opgegradeer is. Die sportnutsvoertuig het 'n MacPherson-vering voor, en 'n veerskakel op die agteras. Verminderde wieloorhang verminder vibrasies, en kleiner draaihoeke van die dryfasse het die stuureffek uitgeskakel. Danksy die agterste meerskakel was dit moontlik om vibrasies te verminder en die vragte te herverdeel. Daarbenewens is die styfheid van die hegpunte verhoog. Die kragstruktuur van die liggaam van die nuwe Pilot het ook verander. Dit het 40 kg ligter geword, maar die torsiestyfheid het met 25% toegeneem.
Die Russiese crossover is fundamenteel anders as die Amerikaanse een. Honda het byvoorbeeld etlike miljoene dollars spandeer om 'n nuwe enjin vir die Pilot te installeer. ’n Eenheid wat aan die vereistes van die vervoerbelasting sou voldoen en ekonomies sou wees, is op die Chinese mark gevind. Die crossover was toegerus met 'n 3,0-liter petrolenjin van Accord vir China. Die motor lewer 249 pk. en word gepaard met 'n 6-gang outomatiese ratkas. "Ons het ons Japannese kollegas aangebied om die 3,5-liter-enjin van Acura af te dwing, maar hulle het kategories geweier om dit te doen," sê Honda.
Maar hierdie enjin is ook genoeg vir die "Pilot" - dit was nie nodig om te kla oor die gebrek aan traksie tydens die toetsrit, hetsy op lang klim, of op die snelweg, of veldry nie. Van stilstand tot "honderde" versnel die enjin 'n tweetonmotor in 9,1 sekondes, maar dit was nie nodig om verder met versnelling te eksperimenteer nie - boetes is te hoog in Armenië. Teen 90 km / h gaan die enjin in 'n sagte modus, wat die helfte van die silinders afskakel. Die voorraad druk onder die petrolpedaal word nie meer gevoel nie, maar die boordrekenaar is tevrede met doeltreffendheidsaanwysers. Op die snelweg het ons daarin geslaag om 'n resultaat van 6,4 liter per "honderd" te behaal - dit is 1,8 liter minder as wat die vervaardiger beweer.
In die wêreldwye hiërargie van Honda- en Acura-handelsmerke is die nuwe Pilot eerder 'n vereenvoudigde weergawe van die Acura MDX eerder as 'n heeltemal nuwe model. Dit is veral moeilik om kruisies in die VSA te distansieer, waar hulle met dieselfde motors en bokse toegerus is. In Rusland is dit baie makliker om motors op verskillende uithoeke van die segment te skei: danksy die aanpassings van die Pilot sal die prysverskil tussen die MDX en $ 6 674 beloop.
'N Wit Toyota Corolla met Siriese kentekens het dit deur 'n dubbele vaste lyn ingehaal en vertraag - die bestuurder ondersoek die Russiese kenteken op die Pilot nuuskierig. U dink miskien dat ek elke dag tekens met Arabiese simbole sien. Wedersydse nuuskierigheid het byna tot 'n ongeluk gelei: die kruising het in 'n diep gat geval, met traagheid daaruit opgekom en weer met 'n oorverdowende geluid geval, asof dit in 'n afgrond geval het. In Armenië moet u altyd op die uitkyk wees: selfs as die asfalt relatief gelyk word, kan daar skielik 'n lêkoei op die pad verskyn.
Die model word met 'n 3,0-liter-petrol V6 aan Rusland gelewer. Pilot sal slegs met hierdie enjin vir ons mark toegerus wees - in ander lande is die crossover beskikbaar met 'n 3,5 liter "ses" van Acura MDX. 'N Minder kragtige enjin is in China geneem - daar is die top-end "akkoorde" met hierdie eenheid toegerus. Die meerpuntsinspuitingsenjin met twee of drie silinder afsluitstelsels lewer 249 pk. en 294 Nm wringkrag. Terselfdertyd kan u die loods vir Rusland met AI-92-petrol aanvul. Die ratkas is ook beskikbaar vir een - 'n outomatiese "sesgang" van Acura RDX. Daar sal nie 'n voorwielaangedrewe weergawe van die Pilot in ons mark wees nie - alle weergawes kry 'n vierwielaandrywing i-VTM4-transmissie met individuele koppelings in die agterwielaandrywing in plaas van 'n koppelaar en 'n kruiswiel-ewenaar.
U moet ook die keistene tussen die wiele versigtig oorslaan: die grondvryhoogte van die Russiese weergawe, hoewel dit van 185 tot 200 mm vergroot is, is steeds die minimum speling om in die Armeense berge te ry, waar klippe blykbaar groei in plaas van bosse. . Off-road versprei die Pilot trekkrag vaardig en gaan dit amper sonder om te gly, hoewel daar nat keisteen en klei onder die wiele is. Alle vlieëniers vir Rusland is toegerus met Intelligent Traction Management. Danksy dit, kan u verskillende rymodusse kies: standaard, ry op modder, sand en sneeu. Daar is geen noemenswaardige verskille tussen hulle nie: die elektronika verander slegs die ESP-instellings en die transmissie-algoritmes. Op die veldroete in die sand van Sevan het die crossover vaardig met die wringkrag getrek terwyl dit skuins gehang het, maar onverwags opgegee met 'n skerp styging, en die heuwel nie so selfversekerd oorkom nie. Miskien is dit beïnvloed deur die padbande - die loopvlak was toe reeds heeltemal verstop.
Inwoners van die klein dorpie Echmiadzin, 20 km wes van Jerevan, steur hulle absoluut nie aan die nuwe vlieënier nie. As u nie 'n swart Mercedes of, in die ergste geval, nie 'n wit getinte Niva het nie, bestuur u die verkeerde motor. Na die generasie-verandering het die Pilot natuurlik sy individualiteit verloor. Die crossover het sy reguit en skerp kante verloor, meer vroulik en modern geword. Die silhoeët van die crossover-bakwerk is in dieselfde styl as die Acura MDX gemaak, die kopoptiek lyk soos CR-V-kopligte en die agterste deel is dieselfde Acura-crossovers. Die nuwe Honda Pilot is harmonieus, pragtig en grasieus, maar kan nie die verbeelding aangryp nie.
Die wynrooi Pilot verdwaal in die somber bane, maar sodra jy stilhou en die deur oopmaak, poog verbygangers dadelik om na binne te kyk – jy kan selfs in slegte weer nie die suidelike nuuskierigheid wegsteek nie. Die binnekant van die "Pilot" is meestal 'n konstruktor. Die stuurwiel is van 'n CR-V, die klimaatbeheereenheid en afwerkingsmateriaal is van Acura, en die tekstuur van die deurkaarte is van Accord. Die eenwording van produksie het op geen manier die kwaliteit beïnvloed nie: ten spyte van die feit dat al die "Pilots" van 'n voorproduksie-groep was, het niks gekraak, gekraak of gegons nie. Selfs die aanvanklike konfigurasies van die crossover is toegerus met multimedia met 'n 8-duim-raakskerm, wat op Android werk. “Ons het nog nie die stelsel behoorlik opgestel nie. Dit is nodig om die firmware op te dateer, waarna dit moontlik sal wees om byna enige aanbod, selfs Yandex.Maps, te installeer,” het Honda gesê.
Tot dusver werk selfs die radio nie in Pilot nie - 'n stelselfout laat nie toe dat die lys stasies opgedateer word nie. Van tyd tot tyd vries multimedia hopeloos, waarna die draaiknop op die skerm verskyn, en die raakskerm heeltemal afskakel. "Daar sal nie sulke probleme in produksiemotors wees nie," het Honda belowe.
In die top-weergawes van die Pilot is hy soos voorheen met 'n derde ry sitplekke toegerus. Slegs mense van gemiddelde bouvorm kan gemaklik in die galery sit: die sitkussing is te laag en daar is te min beenruimte. Maar die lugbuise word na die derde ry gebring en die veiligheidsgordels word op normale hoogte geïnstalleer en irriteer nie met hul teenwoordigheid nie. Die tweede ry is 'n volwaardige besigheidsklas. Daar is 'n monitor in die plafon en verbindingspunte vir die aansluiting van 'n spelkonsole, en selfs u eie klimaatbeheereenheid met verhitte sitplekke. Op die verskriklike Armeense paaie gaan 'Pilot' kalmerend maklik - sodat u die gordyn wil optrek (hier is geen elektriese aandrywing nie) en aan die slaap wil raak.
Die nuwe Pilot sal nie vroeër as oor ses maande te koop wees nie. Sedert Januarie skakel die Japannese handelsmerk oor na 'n nuwe werkskema, waarin die Russiese kantoor van Honda nie meer 'n plek het nie: handelaars sal motors direk vanaf Japan bestel. “Die nuwe werkskema sal op geen manier die wagtyd van die motor beïnvloed nie. Groot handelaars sal voorraad hê, so die stories dat jy ses maande vir die regte motor sal moet wag, is nie waar nie,” het Mikhail Plotnikov, hoof van verkope en bemarking vir Honda en Acura, verduidelik.
Ons sal eers volgende jaar weet wat die koste van die crossover is. Uiteraard sal die sukses van die Pilot daarvan afhang of sy prysetiket die druk van die Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander en Nissan Pathfinder kan weerstaan. Voorproduksie-vlieëniers sal ook onder druk val – ná die toetse sal hulle vernietig word.
Roman Farbotko
