Toetsrit Jaguar I-Pace
Wat sal met die elektriese motor in 40 grade ryp gebeur, waar u dit moet laai, hoeveel dit kos en nog 'n paar vrae wat u baie bekommerd maak?
'N Klein oefenterrein naby die Genève Internasionale Lughawe, somber lug en deurdringende winde - so begin ons eerste kennismaking met die I -Pace, die belangrikste nuwe produk vir Jaguar. Dit het gelyk asof die joernaliste net so bekommerd was as die ingenieurs, vir wie die I-Pace 'n werklik revolusionêre produk was.
Tydens die aanbieding het die direkteur van die Jaguar -reeks, Yan Hoban, verskeie kere beklemtoon dat die nuwe produk die spelreëls vir Jaguar en die hele segment as geheel heeltemal moet verander. 'N Ander ding is dat I-Pace nog nie so baie mededingers het nie. Op die oomblik is slegs die Amerikaanse elektriese crossover Tesla Model X in 'n soortgelyke vormfaktor, en later word Audi E -tron en Mercedes EQ C bygevoeg - die verkoop van hierdie motors in Europa begin omstreeks die eerste kwartaal van 2019.
Om agter die stuur van die I-Pace te kom, moet u in 'n klein tou staan - behalwe ons is daar baie kollegas uit die Verenigde Koninkryk, sowel as verskeie bekende klante van die handelsmerk. 'N Mens sou byvoorbeeld die tromspeler en skrywer van baie Iron Maiden-komposisies, Nico McBrain, kon herken.
Die wedrenne het op die baan plaasgevind, toegerus met 'n spesiale Smart Cones-tegnologie - flitsende bakens word op spesiale keëls geïnstalleer, wat die bestuurspad aandui. Die toets self het minder tyd geneem as die tou. Alhoewel die reikafstand van 'n elektriese motor van 480 km voldoende sou wees om byvoorbeeld na die naburige Frankryk te kom en terug te keer. Die volwaardige toetse van die I-Pace sal nog moet wag, maar ons is tans gereed om die mees algemene vrae oor die nuwe produk te beantwoord.
Die I-Pace is van nuuts af ontwikkel en op 'n nuwe onderstel. Visueel is die afmetings van die elektriese motor byvoorbeeld vergelykbaar met die F-Pace, maar terselfdertyd, as gevolg van die elektriese kragstasie, blyk die I-Pace swaarder te wees. Op dieselfde tyd, as gevolg van die afwesigheid van 'n binnebrandenjin (dit is vervang deur 'n tweede romp), is die binnekant van die crossover vorentoe geskuif. Saam met die ontbrekende skroefas-tonnel, het dit die agterste passasiers se beenruimte aansienlik vergroot. En die I-Pace het ook 'n baie ruim agterbak - 656 liter (1453 liter met die agtersitplekke opgevou), en dit is 'n rekord vir 'n motor van hierdie grootte.
Terloops, daar is te veel plastiek, aluminium, mat chroom en 'n minimum glans wat tans in die mode is. Die raakskerm is gerieflik verdeel in twee afdelings, soortgelyk aan die Range Rover Velar. Daar is geen tyd om die funksionaliteit van die nuwe crossover -multimediastelsel te evalueer nie; ons is al haastig - dit is tyd om te gaan.
Danksy die ideale gewigsverspreidings- en stabilisasiestelsel, gedra die motor, ondanks die gewig, baie selfversekerd in skerp draaie van die baan en gehoorsaam die stuurwiel perfek. Die crossover spog ook met een van die beste aerodinamiese sleurkoëffisiënte in die klas - 0,29. Daarbenewens het die I-Pace 'n veerskakel-agtervering met opsionele lugbalk, wat al op baie Jaguar-sportmodelle gebruik word. "'N Regte off-road sportmotor," glimlag my instrukteur en navigator, wat homself voorstel as Dave.
Die nuwe Jaguar het baie slim assistente wat op die I-Pace verskyn het. Dit is byvoorbeeld 'n opleidingsisteem wat binne twee weke kan onthou en aanpas by die bestuursgewoontes, persoonlike voorkeure en tipiese roetes van die eienaar. Die elektriese motor leer van die bestuurder se benadering met behulp van 'n sleutelfob met 'n ingeboude Bluetooth-module, waarna dit onafhanklik die nodige instellings aktiveer.
Die crossover is ook in staat om die batterylading outomaties te bereken op grond van topografiese data, die bestuurstyl en die weerstoestande. U kan die temperatuur in die kajuit tuis instel met behulp van 'n spesiale toepassing of met behulp van 'n stemassistent.
Die I-Pace is toegerus met twee stille elektriese motors van 78 kg wat op elke as gemonteer is. Die totale krag van die elektriese motor is 400 pk. Versnelling tot die eerste "honderd" neem slegs 4,5 sekondes, en deur hierdie aanwyser oortref dit regtig baie sportmotors. Wat die Model X betref, is die topversies van die "American" nog vinniger - 3,1 sekondes.
Die maksimum spoed is elektronies beperk tot 200 km / h. Dit is duidelik dat ons nie die dinamika van die I-Pace op die oefenveld toegelaat het nie, maar die gladheid van die rit en die kragreserwe onder die pedaal het selfs in vyf minute van die rit verras.
Jaguar se elektriese crossover het 'n paspoortbereik van 480 km. Selfs volgens moderne standaarde is dit baie, hoewel dit simbolies minder is as die topmodifikasies van Model X. Met I-Pace kan u gemaklik binne die grense van groot stede beweeg of met u gesin na die land gaan, maar lank reise deur Rusland kan moeilikhede veroorsaak. Nou in ons land is daar net ongeveer 200 laaistasies vir elektriese motors. Ter vergelyking: in Europa is daar 95 000, in die VSA - 33 000, en in China - 15 000.
U kan laai vanaf 'n huishoudelike netwerk. Maar dit is nie altyd gerieflik nie: dit sal 100 uur neem om die batterye 13% vol te maak. Express-laai is ook beskikbaar - by spesiale stilstaande stasies kan u binne 80 minute 40% hef. As die bestuurder baie beperk is in tyd, sal die batterye bygevoeg word deur die aanvulling van die batterye van ongeveer 15 minute ongeveer 100 km te ry. Terloops, u kan die batterylading op afstand monitor - met behulp van 'n spesiale toepassing wat op u slimfoon geïnstalleer is.
Om die reikwydte te vergroot, het die I-Pace verskeie hulpstelsels ontvang. Byvoorbeeld, die batteryvoorkondisioneringsfunksie: wanneer dit aan die hoofpaneel gekoppel is, sal die motor die temperatuur van die battery outomaties verhoog of verlaag. Die Britte het die nuwigheid na Rusland gebring - hier het die crossover 'n paar duisende kilometers gery, onder meer in ernstige ryp. Die ontwikkelaars belowe dat die Jaguar I-Pace tot -40 grade Celsius goed voel.
Ja, die elektriese I-Pace sal in Rusland verkoop word. Die produksie van motors word reeds by 'n fabriek in Graz (Oostenryk) gedoen, waar 'n ander crossover, die E-Pace, saamgestel word. Die prys van die elektriese motor word belowe om hierdie somer bekend te maak, maar nou kan ons sê dat dit aansienlik hoër sal wees as die vlagskip F-Pace, waarvan die top-weergawe ongeveer $ 64 kos.
Op die tuismark vir Jaguar is die I-Pace byvoorbeeld in drie weergawes te koop, wat vanaf £ 63 (meer as $ 495) te koop is. En terwyl ander lande die aankope van elektriese motors subsidieer en allerhande voordele vir die motorvervaardigers self bied, verhoog hulle die skrapfooi in Rusland en hou hulle die monsteragtige invoerbelasting volgens moderne standaarde - 66% van die koste. So ja, die I-Pace sal waarskynlik baie duur wees. In Rusland sal die eerste I-Pace hierdie herfs by handelaars aankom.
