Toetsrit Ford EcoSport
Die crossover het aanvanklik aggressief gery, maar die klim op die sandheuwel is eers met die derde poging aan hom gegee. EcoSport het probeer om nie op te klim nie, maar diep, om gate met sy wiele te grawe en sandfonteine te begin
Die kort neus kruip tussen die kolomme - sonder 'n ekstra band op die agterklep, druk die Ford EcoSport maklik tussen die Renault 4 met Portugese syfers en die nuwe Range Rover. Die crossover met 'n lengte van net meer as vier meter is ideaal vir reis deur Europa, maar afmetings is nie die belangrikste ding in die keuse nie. Daarom het Ford probeer om soveel moontlik opsies in die klein motor in te pas by die opdatering daarvan.
EcoSport is hoofsaaklik ontwikkel vir die Indiese, Brasiliaanse en Chinese mark. Aanvanklik het die Europeërs nie van die motor gehou nie, en Ford moes selfs ongeskeduleerde werk verrig: haal die noodwiel van die agterdeur af (dit is 'n opsie gemaak), verminder die grondvryhoogte, wysig die stuur en voeg geluidsisolasie by. Dit het die vraag herleef: EcoSport het binne drie jaar 150 200 eksemplare verkoop. Terselfdertyd is dit klein getalle vir 'n segment wat in 'n woes tempo groei. Renault verkoop meer as XNUMX XNUMX Captur-crossovers in net een jaar.
Die kurguzi, klein motor, sal nog steeds baie mense laat glimlag, maar die ooreenkomste met die Kuga het die voorkoms daarvan erger gemaak. Die seskantige sierrooster is tot by die rand van die enjinkap gelig, en die hoofligte lyk nou wyer en met LED-koue. Vanweë die groot misligte blyk die voorste optika twee verdiepings te wees.
Die binnekant van EcoSport is gemaak in die styl van die nuwe Fiesta, wat terloops hier onbekend is: in Rusland bied hulle steeds 'n pre-styling sedan en luikrug aan. Van die voormalige hoekige binnekant het net die lugkanale aan die kante en die deurversiering oorgebly. Die vorm van die voorpaneel is meer afgerond en kalm, en die bokant is vasgemaak in sagte plastiek. Die uitsteeksel in die middel, soortgelyk aan die Predator-masker, is afgekap - in 'n klein salon het dit te veel ruimte ingeneem. Nou op sy plek is 'n aparte tablet van die multimedia-stelsel. Selfs basiese oorkruisings het 'n tablet, maar dit het 'n kleiner skerm en knoppies. Daar is twee aanraakskermskerms: 6,5 duim en 8 duim boonste. SYNC3 multimedia bied navigasie met stembeheer en gedetailleerde kaarte, en ondersteun ook Android- en iOS-slimfone.
Die klimaatbeheereenheid is geskenk vir die verfilming van die nuwe Star Wars-trilogie, en die veelhoekige paneelbord is ook daarheen gestuur. Die ronde draaiknoppe, knoppe en knoppies van die opgedateerde crossover is miskien te gewoon, maar gemaklik, verstaanbaar, menslik. Oor die algemeen blyk die interieur praktieser te wees. Die nis vir slimfone onder die middelkonsole het dieper geword en is nou met twee afsetpunte toegerus. 'N Smal, maar diep rak verskyn bo die handskoenkompartement.
Blindvlek-moniteringstelsel BLIS waarsku dat motors van die kant af nader kom, maar dit sal nie oorbodig wees om met iets soortgelyks vorendag te kom vir gevaarlike voorwerpe nie. Agter die dik driehoeke aan die onderkant van die stutte kan 'n aankomende motor maklik weggesteek word.
Die belangrikste geskenk vir die opgedateerde EcoSport is die Banq & Olufsen-klankstelsel. Tien luidsprekers, insluitend 'n subwoofer in die kofferbak, is meer as genoeg vir 'n massiewe crossover. Jongmense - en Ford beskou dit as die hoofkopers - sal daarvan hou omdat dit hard en lywig klink. Dit is selfs eng om die klankknop te draai - asof die klein lyfie nie deur die bas geskeur word nie. Daar hoef egter nie vir sy integriteit te vrees nie - die kragraamwerk is hoofsaaklik van hoë sterkte staal. En dit moet nie net die toets van musiek deurstaan nie: EcoSport het goed presteer in die EuroNCAP-toetse, maar nou moet dit passasiers nog beter beskerm, want dit is toegerus met 'n knielugsak vir die bestuurder en breër lugsakke.
Die kofferbak in vergelyking met die Russiese "Ecosport" verloor 'n bietjie volume - die vloer in die Europese weergawe is hoër, en 'n herstelstel is daaronder. Daarbenewens het die herstylde crossover 'n massiewe rak wat op verskillende hoogtes geïnstalleer kan word. Vir 'n vertikale en vlak bagasieruim is hierdie bykomstigheid net reg. Die voumeganisme vir die agtersitplek het ook verander. Voorheen het hulle vertikaal opgestaan, nou styg die kussing en die rug rus op sy plek en vorm 'n plat vloer. Dit het dit moontlik gemaak om die laslengte en stapellengtes sonder probleme te vergroot. Die knoppie vir die opening van die agterklep was in 'n nis weggesteek, waar dit minder vuil sou word, en rubberstoppies aan die binnekant van die deur verskyn, wat voorkom dat die verwyderbare bagasierak op bulte ratel. 'N Ander manier is om die openingsmeganisme aan te pas as die motor gekantel is - die oop deur is nie vas nie.
EcoSport doen nou sy naam gestand: dit is volhoubaar en sportief. In Europa is daar net turbo-enjins - 'n liter wat minder as 6 liter petrol verbruik, en 'n 4,1 liter-dieselenjin met 'n gemiddelde verbruik van 50 liter. Ecosport se laer gewig het ook die ekonomie beïnvloed. As ons kruisings met soortgelyke motors en transmissies vergelyk, het die opgedateerde een 80-XNUMX kilogram ligter geword.
Ford se wêreldwye ingenieursbestuurder, Klaus Mello, het gesê dat die verfrissende gedrag van EcoSport sportiewer was: die vere, skokbrekers, ESP en elektriese kragstuur is hersien. Daarbenewens is 'n spesiale ST-Line-styl vir die crossover beskikbaar - 'n tweekleurige verfwerk met 17 skakerings en 4 dakke, 'n geverfde bakstel en 17 duim-wiele. Die stuurwiel in so 'n motor van Focus ST is langs die koord en met stikwerk gesny. Sport loop soos 'n rooi draad op die gekombineerde sitplekke.
Op die agtergrond van slaperige Portugese verkeer ry die EcoSport vinnig, 'n komiese gegrom van 'n 3-silinder turbo-enjin. Selfs die kragtigste weergawe van 140 perdekrag vertrek skaars van 12 s tot 'honderde', maar die crossover neem karakter. Elasties en sonore soos 'n bal, spring Ecosport lustig in draaie. Die stuurwiel is gevul met kunsmatige gewig, maar die crossover reageer onmiddellik op sy draaie. Die vering is 'n bietjie styf, maar laat ons nie die 17-duim-wiele hier vergeet nie. Daarbenewens is die energiekapasiteit daarvan voldoende om op 'n landpad te ry. Dit is interessant dat die EcoSport vir 'n lang motor matig rol en ondanks sy kort asafstand 'n reguit lyn hou.
Vierwielaandrywing verbaas ons nie, maar vir die Europese mark word dit vir die eerste keer aangebied en slegs in kombinasie met 'meganika' en 'n turbodiesel met 'n kapasiteit van 125 perdekrag. Boonop het so 'n masjien 'n veerskakelvering in plaas van 'n balk aan die agterkant. Die vierwielaandrywingstelsel is nuut, maar die struktuur daarvan is nogal bekend - die agteras is met 'n multi-plaat koppeling verbind en tot 50% van die trekkrag kan daarheen oorgedra word, en elektroniese slotte is verantwoordelik vir die verspreiding van wringkrag tussen die wiele.
Diesel EcoSport ry energiek, maar die styging van die sandheuwel word met die derde poging daaraan gegee, en die crossover probeer nie klim nie, maar diep, met sy wiele om gate te grawe en sandfonteine te begin. Om een of ander rede is die elektronika nie haastig om die glywiele te vertraag nie, en die motor is nie baie geskik om deur die sand te beweeg nie - onderaan het dit baie min oomblik, bo - baie, wat die koppelaar veroorsaak om uit te brand. Verbasend genoeg kruip 'n voorwielaangedrewe crossover met 'n 1,0 liter petrol- en outomatiese ratkas meer selfversekerd en vaardig op die sand in elektronika, hoewel dit 'n tipiese stadsmotor is.
Natuurlik is 'n klein EcoSport 'n twyfelagtige kandidaat vir veldrenne, maar 'n reis na die Kola-skiereiland het getoon dat 'n vierwielaangedrewe kruising in staat is om deur te kruip waar die enkelrit Coogie misluk. Op daardie stadium het Ecosport 'n effens ander vierwielaandrywing gehad met die noodgedwonge vergrendeling van die koppelaar en dit het beter veldwerk gedoen.
Miskien is die idee dat die Europese EcoSport met vierwielaandrywing as prototipe getoets is - sulke motors sal in die somer te koop aangebied word. Teen daardie tyd sal hulle maklik verstel kan word. Die Europese geskiedenis raak ons egter nie regtig nie. In Rusland is EcoSport uitsluitlik beskikbaar met petrol-enjins, en dit sal waarskynlik nie dramaties verander nie. Boonop vervaardig ons nie net 'n crossover nie, maar ook 'n 1,6-liter Ford-enjin.
Die nuwe EcoSport sal dus vir ons 'n mengsel van die ou dryfbane en 'n noodwiel op die deur wees met 'n nuwe interieur en multimedia-stelsel. Daar is nog geen duidelikheid oor die skorsingsinstellings nie. Dit is nie 'n feit dat ons mark 'n ST-Line-weergawe sal ontvang nie, maar jammer: met 'n geverfde sportbak en groot wiele blyk die motor baie mooi te wees. Tog het crossovers wat in Rusland saamgestel is, Europese transmissies aangeskaf - 'n gerieflike 'outomatiese' en 'n sesgang 'meganika' waarmee u brandstof op die snelweg kan bespaar. In Rusland is ook eksotiese opsies in Portugal soos verhitte voorruit en spuitpunte beskikbaar. En dit alles saam moet die houding teenoor Ecosport opwarm.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4096 (sonder onderdele) / 1816/1653 | 4096 (sonder onderdele) / 1816/1653 |
| Asafstand, mm | 2519 | 2519 |
| Grondvryhoogte, mm | 190 | 190 |
| Rompvolume, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Eie gewig, kg | 1280 | 1324 |
| Bruto gewig | 1730 | 1775 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder | Petrol 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 998 | 998 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, 6MKP | Voor, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | 188 | 180 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
