Chris Gabby, Holden's Future
Dit is van die vrae waarop baie Australiërs wat steeds die "plaaslike held"-etiket koop wat Holden onder meer bevorder antwoorde wil hê.
Ongelukkig sal ons geduldig moet wees. GM Holden het die bamboesgordyn toegemaak met sy nuwe voorsitter en besturende direkteur, en hierdie week is alle versoeke vir toegang tot 'n nuwe baas geïgnoreer of geweier.
Soos die vier voorsitters wat hom voorafgegaan het, was John Bagshaw twee dekades gelede die laaste Australiër wat aan die stuur van die sokker-, vleispasteie-, kangaroes- en Holden-motormaatskappy gesit het. toestande met.
’n Groot deel van die uitdaging waarmee Gabby te kampe het, is om te beweeg van ’n mark wat in sy kinderskoene is en floreer met al die opwinding van onbenutte potensiaal na een waar ’n sleutelproduk, die Commodore, sukkel.
Die amptelike persverklaring oor Gubby hierdie week dui aan dat hy baie suksesvol was in sy huidige rol as uitvoerende vise-president van Shanghai General Motors, 'n gesamentlike onderneming tussen GM en Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), gestig in 50.
Gabby het in 2000 by die groep aangesluit. Sedertdien het die maatskappy gegroei tot China se leier in passasiersmotorverkope en het verlede jaar meer as 400,000 XNUMX eenhede verkoop en alles van Buick, Cadillac en Chevrolet tot Saab-naamborde aangebied.
Voordat hy by Shanghai GM in 2000 aangesluit het, was Gabby Bedryfshoof en Raadslid van Vauxhall Motors Bpk in die Verenigde Koninkryk; van 1995 tot 1997 - bedryfsdirekteur van die ingenieursgroep GKN Hardy Spicer Bpk; van 1991 tot 1995 was hy Assistent Hoofbestuurder van Toyota Motor VK Bpk. en het sy loopbaan in die motorbedryf in 1979 by Ford begin waar hy die posisies van monteerbestuurder en prosesbestuurder beklee het.
Hy het 'n Baccalaureus Scientiae (Hons) in Vervaardigingsingenieurswese van Hatfield Polytechnic Institute in die VK en is 'n Ereburger van Sjanghai Munisipaliteit en Yantai City, Shandong Provinsie.
Wat beteken dit alles vir ons?
Dit is alles bespiegelings op hierdie stadium, maar dit toon 'n meer diverse loopbaanportefeulje as huidige voorsitter, Denny Mooney, aangesien Gabby 'n breër agtergrond in bemarking en markbestuur het as die persoon wat hy vervang, wat na Holden gekom het met 'n passievolle en kundige ingenieursagtergrond. .
Dit is ook nie toevallig dat Gubbey na Holden kom van 'n mark met die grootste uitvoerpotensiaal ter wêreld nie. Omgekeerd is dit ook moontlik een van die rykste bronne van buitelandse vervaardigde modelle wat 'n Holden-kenteken kan kry, of ten minste 'n GM-kenteken.
Die Daewoo-ervaring het ten minste bewys dat as dit teen die regte prys bekend gestel kan word en met 'n Holden-leeu versier kan word, Australiërs dit sal koop.
Wat GM Holden uit China kan bring, is twyfelagtig. Dit is egter die moeite werd om te vra wat GM self vanaf Gabby se huidige basis na Australië kan stuur.
Mooney het dikwels gepraat van Cadillac se potensiaal as 'n premium handelsmerk in Australië. Cadillacs was altyd veronderstel om van Noord-Amerika af te kom.
GM se Sjanghai-afdeling is, of sal ten minste binnekort, Cadillac-voertuie vir die Chinese mark bou en monteer, insluitend die lang-wielbasis-weergawe van die STS, die CTS-sedan en die SRX-kruisvoertuig.
Minstens twee uit drie hiervan sal aantreklik wees vir 'n nuwe Cadillac-teenwoordigheid in Australië.
Met 'n groeiende aantal Australiese vervaardigde enjins in China, steeds verbeterde handelsooreenkomste en die moontlikheid van skaalvoordele in 'n binnekort wêreldleiersmark, is die moontlikhede interessant.
Verwante stories
Holden se nuwe baas
