Chrysler 300c 2015 resensie

inhoud

Op pad na
Wat is nuut?

'n Selfgemaakte persoon wat 'n bling-mobiel koop, kan 'n aktiewe bestuurder wees, nie net 'n stuurman nie.

In die verlede was ek te flippen oor die Chrysler 300C.

Ek wou hê hy moet beter wees as wat hy was, hom soos 'n gunsteling kind behandel en hom 'n bietjie slap gee as gevolg daarvan.

Ek weet dit omdat ek sopas 'n 300C gery het wat (meestal) is wat ek van die begin af wou hê, met 'n bestuurservaring wat meer gaan oor bestuur as om passief agter die stuur te sit.

Die kwaliteit van die kajuit het verbeter, dit het stiller geword. Die opgedateerde motor is meer reguit vorentoe, hanteer slaggate en slaggate beter, het beter draaigreep en 'n lekkerder rit teen enige spoed.

Nou, as Chrysler net 'n paar voorsitplekke met beter systeun kan reël.

Stuur- en veringveranderinge is goeie nuus in die 300C se middeltydse opdatering, wat slegte nuus bring weens hoër pryse. Chrysler sê dit weerspieël die ekstra toerusting en die dollar se onlangse daling.

So die bottom line – met die $45,000 49,000 Limited-model wat reeds dood is – is $300 54,000 vir XNUMX XNUMXC. Die luukse model begin by $XNUMX XNUMX.

Chrysler weet die einde van die Falcon en Commodore sal die lewe vir sy outydse 300C makliker maak, maar hy is eintlik meer gerat – soos Hyundai met sy Genesis – op mense wat iets 'n bietjie meer "premium" wil hê as 'n gesinsvriendelike Australiese ses .

“Ons dink ons het eintlik 'n baie goeie geleentheid. Daar sal altyd 'n deel van die segment wees wat groot luukse agterwielaangedrewe motors soos die 300C bevoordeel,” sê Alan Swanson, hoof van produkstrategie by Fiat Chrysler Australië.

"Ons sê nie dit is premium nie, maar daar is veranderinge wat die kliënt kan voel."

Wat die 2015C 300 betref, ’n middelslagverfrissing van die tweedegenerasiemodel, noem hy veranderinge soos ’n groter sierrooster en nuwe lampe, terwyl die kajuit ’n seweduim-instrumentskerm, ’n korter stuurwiel en natuurlike hout en Nappa kry. leer afwerking.

Die konsole beskik ook oor 'n Jaguar-styl draairatkieser, hoewel dit plastiek eerder as metaal is soos in die Anglo-Indiese motor gevind word, en 'n verbeterde klankstelsel.

Daar is geen stop-aansit-stelsel vir die 3.6-liter Pentastar V6 nie.

Later sal ’n 6.4-liter SRT V8 verskyn met soortgelyke modifikasies, asook met effens meer enjinkrag. Vir die agtgang-outomaties sal daar bekendstellingsbeheer wees, asook ’n aanpasbare vering met drie modusse.

Chrysler maak aanspraak op 80 "beskikbare" veiligheidskenmerke, die meeste van hulle in die luukse weergawe, insluitend outomatiese noodrem en verbeterde aanpasbare spoedbeheer met 'n "volg verkeer"-instelling vir buffer-tot-buffer toestande.

Maar die grootste veranderinge is die bekendstelling van elektriese kragstuur, wat voorsiening maak vir 'n nuwe Sport-modus, en fyn instel van die vering. Baie werk is daaraan bestee om geraas, vibrasie en hardheid te verminder, insluitend maar nie beperk nie tot die onderlyfpaneel om sleur te verminder en geraas te verminder.

Die suspensiepakket is 'n Europese deuntjie, en Swanson sê dit is 'n reaksie op klantterugvoer. "Ons het baie aandag gegee aan die koper (wat) hoofsaaklik manlik is, tipies ouer as 40, iemand wat die meeste op hul eie gedoen het," sê hy.

Veringonderdele is ligter. "Sodra jy die gewig verminder het, kan jy die kinematika verander," sê Swanson, "wat strenger toleransies beteken, minder rubber in die gewrigte en baie minder slorigheid in die algemeen.

Op pad na

Skaars vyf kilometer weg begin ek die veranderinge in stuur en vering waardeer. Die slordige reaksie van die ou off-center hidrouliese stuur is weg, die motor is meer plat op die aarde, en dit is baie minder geneig tot kruising ongelukke of dwaal as vorige 300'e - selfs die SRT met die wys-en-skiet megamotor.

Opgegradeerde materiale staan uit, hoewel die paneelbordafwerking steeds tekort skiet aan Europese of selfs Koreaanse standaarde. Die groot nuwe paneelbordskerm is duideliker en meer verstelbaar as wat ek onthou.

Ek hou nie van 'n wiel wat te groot in deursnee en te dik in die velling is nie.

Ek is ook teleurgesteld oor die sitplekke, wat gemaklik genoeg is in snelwegtoestande, maar nie ondersteuning het vir vinnige draaie nie.

Die 300C draai baie beter, maar ek vind dat ek aan die stuurwiel vashou vir ondersteuning.

Die Sport-pakket op die Luxury-variant gee die enjin en agtgang-outomaties 'n vinniger reaksie, maar die Pentastar V6 is steeds geen vuurbal nie. Die gemasjineerde allooi-roeiskakelaars is aangenaam om aan te raak en sorg vir vinniger handratwisseling.

Daar is minder geraas op die 20-duim allooibande en die uitlaat is stiller – dit sal natuurlik in die SRT verander.

Behalwe dat die sierrooster selfs meer indrukwekkend was as voorheen, was ek nie seker wat om te verwag van die opgedateerde 300C nie. Maar Chrysler het 'n motor onthul wat uiteindelik lekker en lekker is om te bestuur.

Dit is steeds nie perfek nie en nie so fiks en sportief soos die ekwivalente Commodore of XR Falcon nie, maar ek sal myself nie regverdig teenoor mense wat nou van die gangster-voorkoms hou en wonder of die res van die pakket pas nie.