Chrysler 300 2015 Oorsig
Die vierdeur-vierwielaangedrewe motor is ontwerp om uit te staan, en die V8-enjin kry die onderstel wat dit verdien.
Die enjin in die Chrysler 300 SRT is 'n gordel. Was nog altyd.
Die 6.4-liter Hemi V8 maak 350kW en 637Nm, en as jy nie te bekommerd is om elke tweede dag na die vulstasie te gaan nie, word ry 'n plesier.
Van die oomblik dat jy die sleutel draai, het dit ’n swaar V8-klank, met wringkrag reg van die begin af en genoeg krag om enige iemand wat nie ’n renjaer is nie, tevrede te stel.
Tot nou toe was Hemi die enjin op soek na 'n onderstel. Goed, maar … met baie maar.
STO het lewe gekry
Die gangster-styl sedan was huiwerig om oor te skakel na reguit-lyn verkeer weens kronkelende gedeeltes, het wasige stuur en skaars merkbare remme, en die binneruim was meer geskik vir huurmotorwerk as vir die baan.
Nou, deur intensiewe onderstelwerk met 'n fokus op plaaslike paaie en bestuurders, het die SRT lewe gekry.
Die 2016-model, hoewel dit nie pas by die VFII Commodore SS-V met FE3-sportvering nie, is 'n goed gebalanseerde pakket wat groot bestuursgenot lewer sonder om die gesonde verstand of veiligheid van die persoon agter die stuur te benadeel.
Pryse is ook lekker, met die nuwe Core 56,000 300 wat $ 10,000 beloop, $ XNUMX XNUMX minder as die uitgaande model.
'n Volle SRT wat by $69,000 20 begin, sluit 'n sewe-duim-inligtingvermaakskerm, 'n platbodem-stuurwiel met regte metaalspane, XNUMX-duim gesmede aluminiumwiele, Brembo-remme en 'n ou-skool meganiese beperkte-gly ewenaar in.
Chrysler beklemtoon ook veiligheidstoerusting en eis meer as 80 beskikbare kenmerke, insluitend outomatiese veilige rem, blindekol-waarskuwing en baanhou-bystand.
Maar die groot veranderinge was in die stuur en onderstel, soos ons opgemerk het en het motors met minder spesifikasies geniet.
Elektriese stuur maak voorsiening vir verskeie ander verbeterings. Daar is ook herkalibreerde vere en dempers en selfs gegote aluminium-asse.
Die doel was om van die slordigheid van die motor ontslae te raak en dit meer fiks en responsief te maak – om 'n motor te skep wat meer as net 'n spesiale verkeerslig is.
Jy mag dalk in die versoeking kom om dit so te behandel. Daar is 'n agtgang outomatiese ratkas en lanseerbeheer as jy van stilstand wil wegspring.
Die beweerde versnellingstyd tot 0 km/h is slegs 100 sekondes.
In Australië is dit onmoontlik om in die SRT te spring sonder om aan die Falcon XR8 en Commodore SS-V te dink.
Maar vir my is die SRT beter as die XR8 en nader aan die Commodore as wat ek verwag. Hy is nie so verfynd soos Holden se karakter nie en lyk altyd baie groter en swaarder, maar ek hou baie van wat hy doen en die manier waarop hy reageer.
Die laat opknapping van die 300-reeks skakel die huiwering van vorige modelle uit. Binne-opgraderings werk ook vir die beginmotor.
Maar SRT – wat staan vir Street and Racing Technology – voeg versiersel by die koek en smeer dit dik en heerlik.
Die nuutste uitlaattegnologie verbeter ekonomie, en die nuwe motor is ook wonderlik vir stadsbestuur. Draai die draaiskakelaar na Sport en die ratkas sal werklik inskakel, wat skerp skofte en onmiddellike reaksie op die spane lewer.
Daar is baie om te sê vir 'n groot pappa met werke
Die "Sport"-verstelling verhoog ook die demping sonder om dit te hard te maak, alhoewel op sommige hobbelrige paaie die krag beter daal in die standaardverstelling.
Gedryf deur die skeur, hanteer die SRT stampe en stampe behoorlik en rem dan reguit en harder. Die leerstuurwiel gee baie meer gevoel en ek weet die kar sal draai en nie reguit vorentoe ry nie.
Veringwerk beteken ook dat die SRT meer krag en wringkrag na die pad kan stuur in plaas daarvan om die bestuurder om beheer te veg.
Ek is minder tevrede met die brandstofverbruik ondanks die jongste aanpassings in die veld. Die V8 het steeds daardie groot Hemi-brul.
Binne is die SRT se sitplekke baie gemakliker as in die basis 300, daar is harde klank en genoeg plek vir vyf volwassenes. Die kattebak is ook ruim, die motor is maklik om te parkeer.
Dit is baie swaar, daar is net 'n ekstra om spasie te bespaar, en sleep word nie aanbeveel nie ten spyte van die groot wringkrag wat boot- en vlottereienaars sal geniet.
Wat veiligheid betref, hou ek baie van die outomatiese hoë strale, outomatiese rem en aanpasbare spoedbeheer onder die vele kenmerke. Hulle is dalk net 'n veiligheidsnet vir die entoesiastiese bestuurder wat waarskynlik die SRT sal kies, maar dit is beslis die moeite werd om in enige motor te hê.
As ek na die pryse kyk, sal ek waarskynlik in die versoeking kom deur die Core, wat goeie waarde vir geld bied met baie hardeware. Maar selfs dan is daar baie om te sê vir 'n groot pappa van werk.
Ek hou van STO. Eintlik nogal baie. Dit is lekker om te ry, goed toegerus en gemaklik, en sy gangster-voorkoms laat hom uit die skare uitstaan. Dit kan dalk deur die nuutste Commodore oortref word, maar Tick waarborg dit.
