Chryler 300 2015 resensie
Die Chrysler V8, 'n boks van karakter, voeg 'n binneruim by wat naby aan luukse standaarde is.
Snel 'n jaar of twee vorentoe en die Chrysler 300 SRT sal die enigste bekostigbare V8-motor wees wat in Australië beskikbaar is. Natuurlik sal daar (duur) Europese modelle wees, maar nie Falcon of Commodore nie.
As Chyrsler die enigste keuse vir V8-aanhangers moet wees, dan is dit nie 'n slegte keuse nie. Selfs die polisie sal baie Mopar-werk doen wanneer hulle nie turboaangejaagde Valke of SS Commodores kan koop nie.
So, wees versigtig, al julle skelms wat volhard om te jaag omdat die SRT agter julle aan kom. En jy kry dit, gebaseer op ons lang reis met beide die nie-spesifikasie Core- en luukse SRT-modelle hierdie week.
Waarde
Die Core en SRT kleinhandel vir $59,000 en $69,000 onderskeidelik, wat baie hoër is as die HSV-mededingers. En albei is absoluut verslete, soos jy sou verwag van iets met 'n 350kW 6.4-liter V8 wat onder die enjinkap borrel.
Dit is die derde herhaling van die SRT, wat voorheen die SRT8 genoem is, en is verreweg die beste met eie onderdele van topverskaffers wat hul towerkrag uitwerk in hoe die motor beweeg, stop, voel en hanteer.
Bilstein-dempers (aanpasbaar in die werkswinkel), Brembo-remme, Getrag-ewenaar, 'n agtgang-ZF-outomaties om die vorige vyfgang te vervang ... alles goed.
En verstaan dit, Australië is een van die min lande wat die hi-po-sedan sal kry omdat dit nie in die VSA beskikbaar sal wees waar die fokus op meer plat op die aarde modelle is nie.
Die 300 is egter 'n "ou" motor, al is dit sterk herontwerp vanaf die oorspronklike, wat sy basis van die Mercedes E-klas 'n paar modelle terug gekry het. Goeie beginpunt.
Die rit was ook al vir yonks. Dit is 'n voorbeeld van 'n oorhoofse drukstangklep met twee (groter) kleppe per silinder. Een laaggemonteerde nokas het egter veranderlike fasering om krag te optimaliseer en silinders op vier van die agt te deaktiveer om brandstof te bespaar wanneer hulle nie almal benodig word nie.
Om tussen vier en agt potte te wissel is nogal opvallend terwyl jy ry.
Chrysler kan 13.0L/100km gekombineer teruggee, maar 'n redelik skokkende 20.0L stad of selfs meer, tensy jy soos eierdoppe ry. As dors jou pla, moenie SRT koop nie.
Aluminium word wyd gebruik in die veringkomponente en baie liggewig hoësterkte staal word in die bakwerk gebruik, maar die 300 SRT weeg steeds 1950 kg.
Die aandrywing word op die agterwiele uitgevoer deur 'n meganiese selfsluitende ewenaar. Die gladveranderende agtgang-outomaties het veelvuldige bestuurmodusse en paddle shifters. ’n Belangrike punt: die lemme is aluminium, terwyl die meeste van hierdie installasies van goedkoop plastiek gemaak word. Praat oor baie.
Chrysler het elektriese kragstuur geïnstalleer, wat beteken daar is 'n keuse van reaksie vir die bestuurder. Die stuur, sowel as die versneller en transmissie, kan op Sport-, Baan-, Verstek- en Pasgemaak-modus gestel word. Die Track-instelling is regtig aantreklik aangesien dit die volle klank van 'n spiermotor-uitlaat lewer, wat die hoogste beskikbare werkverrigting en volgehoue bestuurdinamika vergesel.
Die goedkoper $10 20 Core het nie die SRT-leerafwerking, gesmede XNUMX-duim-wiele, bestuurderbystandstegnologie, sat-nav en aanpasbare dempers, en 'n laer-spesifikasie klankstelsel. Maar uiterlik is hulle baie soortgelyk en het dieselfde oordrag.
Die binneruim het aansienlik verbeter van vorige pogings en nader luukse standaarde wat voorkoms, gevoel en kenmerke betref. Die 8.4-duim-inligtingvermaakskerm is uitstekend, so ook al die kenmerke wat dit aandryf.
Die buitekant is onmiskenbaar SRT-agtig, met die kenmerkende Bentley-neus, bokserige profiel en hoë stert. Dit is 'n houdingsboks en dit is regtig aantreklik vir baie spelers.
ry
Dit is waar dit interessant raak, want ons verkies die Core - dit het 'n rou aandrywingsgevoel wat meer ooreenstem met die idee van 'n sportsedan in die algemeen. In vergelyking daarmee is die SRT ’n sagter opsie, luukser, meer soos ’n GT-motor wat lang afstande met gemak en met ’n hoë vlak van gerief kan aflê.
Versnelling tot 0 km/h neem sowat 100 sekondes, deels danksy die bergagtige wringkrag van 4.5 Nm.
Albei modelle jaag inderdaad na 0 km/h in sowat 100 sekondes, deels danksy hul massiewe 4.5 Nm wringkrag.
Die ratkas is goed en daar is 'n groot verskil tussen alle beskikbare modusse. Ons hou van die hoë vlak van aktiewe en passiewe veiligheid, veral op die SRT.
Wat dit as 'n baanmotor betref ... wel, dit is nie baie geskik nie, want sy 2.0 ton sal die remme vinnig braai en dit in draaie vertraag.
Dit is 'n stellingmasjien - lyk wonderlik op die pad, klink ongelooflik, ry vinnig en het baie afwerkingsvlakke. ’n Derde van die prys van ’n Benz C63AMG met soortgelyke werkverrigting en (effens) meer spasie. Maar die sportsedan – nie regtig nie. Ons sou een in 'n oogwink hê terwyl iemand anders vir die brandstof betaal het.
