Toetsrit van die opgedateerde UAZ Patriot
Wat het verander in die plaaslike sportnutsvoertuig en hoe dit sy bestuurseienskappe beïnvloed het - om uit te vind, is ons na die Verre Noorde
As u, as u na die foto's kyk, nie verstaan wat in die Ulyanovsk SUV verander het nie, dan is dit normaal. Baie belangriker is die tegniese invul, wat deeglik gemoderniseer is.
Aan die buitekant van die Patriot het regtig min verander: nou kan die motor in 'n helder oranje kleur bestel word, wat voorheen slegs beskikbaar was vir die ekspedisie-weergawe, en die 18-duim-allooiwiele van 'n nuwe ontwerp met 245/60 R18-bande probeer. , wat baie meer geskik is om op asfalt te ry as veldry.
Die interieur is ook sonder spesiale ontdekkings. Die ontwerp en die afwerkingsmateriaal het dieselfde gebly, maar in die kajuit was daar gemaklike leunings aan die sypilare wat die af- en landing moontlik maak. Die seël van die vyfde deur is nou ook anders, wat beteken dat daar 'n hoop bestaan dat u bagasie nie meer met 'n egalige stoflaag bedek sal wees nadat u op die onderlaag gery het soos voorheen nie. Maar, soos die verteenwoordigers van die onderneming self sê, moet u agter die stuurwiel inspring en op 'n lang reis gaan om die belangrikste veranderinge in die motor te voel.
Die kwaliteit van asfalt op die R-21-snelweg wat deur Murmansk na die grens met Noorweë lei, kan beny word deur 'n ander snelweg naby Moskou. 'N Perfek plat rybaan kronkel in 'n ingewikkelde sigsakkie tussen die heuwels en heuwels van die Kola-skiereiland. Dit is die enigste manier om by die Rybachy-skiereiland en die noordelikste punt van die Europese deel van Rusland uit te kom - Kaap-Duits, waar ons roete lê.
Vanaf die eerste minute agter die stuur van die opgedateerde Patriot, verstaan u hoeveel makliker en aangenamer dit geword het om te bestuur. Die gerief is in byna alle rigtings verskerp. Ek druk die koppelaar en sorg dat die pedaalpoging regtig verminder word. Ek skakel die eerste rat aan - en ek merk dat die hefboomslag korter geword het, en as gevolg van die voorafvervaardigde struktuur met 'n demper, word baie minder vibrasies na die hefboom self oorgedra. Ek draai die stuurwiel en besef dat die Patriot meer beweegbaar geword het. Danksy die gebruik van die vooras met oop stuurknokkels van die "Profi" -model het die draairadius met 0,8 meter afgeneem.
Die opgedateerde SUV het ook die stuur met 'n stywer trapesium en demper by die "Profi" geleen. Laasgenoemde is ontwerp om trillings op die stuurwiel te verminder wanneer u veldry, en die herontwerpte stuurstange bied 'n meer presiese hantering op 'n plat oppervlak. Die spel in die nulposisie van die stuurwiel is ook aansienlik verminder, maar daar hoef uiteraard nie gepraat te word oor die volledige afwesigheid daarvan op die raamvoertuig nie. Die trajek van beweging moet nog van tyd tot tyd aangepas word.
Die onderstel van die Patriot is ook deeglik geskud, en dit kon nie net die hantering daarvan beïnvloed nie. Die agterste drie-bladvere is vervang met twee-bladvere en die deursnee van die stabilisator is van 21 tot 18 mm verklein. Uiteraard het hierdie veranderinge gelei tot 'n meer uitgesproke rol in die hoeke. Maar nou is die onderstuur, waaroor die eienaars van die vorige Patriot gereeld gekla het, vervang deur oormatige, indien nie senuweeagtige. Selfs as die stuurwiel effens draai, lyk dit asof die agteras van die motor breek, en die motor duik skerp in die rigting van die draai. Vir Patriot is sulke reaksies op die stuurwiel glad nie tipies nie, en diegene wat vertroud was met die vorige motor, sal 'n bietjie tyd nodig hê om aan die skerpte gewoond te raak.
In die Titovka-gebied, direk na die eerste grensbeheerpunt (daar is al vyf van hulle na die grens met Noorweë), draai ons roete noord. Op hierdie stadium gee die gladde asfalt plek vir 'n gebreekte onderlaag. Verder - dit word net erger. Daar lê meer as 100 km langlauf en rowwe terrein voor. Maar die opgedateerde Patriot is glad nie skaam vir sulke vooruitsigte nie. Dit is waar sy element begin.
Aanvanklik ry die hele kolom van die opgedateerde Patriot baie versigtig en vertraag voor die volgende reeks hindernisse. In teenstelling met die asfalt, laat putte van verskillende kalibers jou onbewustelik vertraag, maar in die geval van die Ulyanovsk-SUV is sulke versigtigheid nutteloos. Met nuwe skokbrekers en 'n aansienlik herontwerpte agtervering, ry die UAZ baie sagter as voorheen, wat u in staat stel om selfs op baie slegte paaie die pas aan te pak sonder om die passasiersgemak aansienlik te verloor.
Teen die aand het die terrein nog moeiliker geword en moes die spoed tot die minimum waardes verminder word. As jy oor gladde klippe en los grond klim, voel jy hoeveel elastieser die enjin geword het. Die opgedateerde Patriot is volgens die Profi-model weer toegerus met 'n ZMZ Pro-eenheid wat aan ons bekend is. Verskillende suiers, kleppe, 'n versterkte silinderkop, nuwe nokasse en 'n uitlaatspruitstuk het dit moontlik gemaak om die krag- en wringkragwaardes effens te verhoog.
Maar dit is baie belangriker dat die drukpunt na die middelafstandsone verskuif word - van 3900 tot 2650 rpm. Veldtoestande is 'n besliste pluspunt, en ry in die stad het opvallend gemakliker geword. En die nuwe enjin was gewoond aan 95ste petrol om aan die Euro-5-omgewingstandaarde te voldoen. Maar hulle het die 92ste nie heeltemal laat vaar nie - die gebruik daarvan is steeds toelaatbaar.
Die tentkamp is die enigste geleentheid vir 'n oornagverblyf op die Midde-Skiereiland, ons tussentydse punt op pad na die gekoesterde doel. Met die uitsondering van 'n beskeie kampterrein aan die ander kant van die baai (waarheen ons more gaan), is daar geen alternatiewe vir stilstand binne 'n radius van 100 km nie. Gedurende die Koue Oorlog was hier verskeie militêre eenhede en 'n klein militêre dorpie. Vandag is nog net ruïnes hiervan oor, en slegs 'n tydelike garnisoen is gebaseer op hierdie gebied. Met dagbreek stop een van sy bemanningslede in 'n APC net om ons te vertel dat ons roete deur die skietoefensone loop en dat dit moet verander. Die argument is beslis gewigtig.
Ongeveer vanaf die oomblik dat ons die alternatiewe roete gevolg het, het die ware hel begin. Die paaie het heeltemal verdwyn en aanwysings verskyn. Reuse-klippe het plek gemaak vir sopagtige suspensie, en diep waaie het skerp klippe onder hulle versteek. Maar ook hier het die opgedateerde Patriot nie misluk nie. Die behoefte om die vooras aan te sluit, het slegs op sommige plekke ontstaan, en 210 mm onder die asbehuizing het dit moontlik gemaak om enige hindernisse te bestorm, amper sonder om te dink aan die keuse van 'n baan. As daar net basiese 16-duim-wiele met 'n hoë profiel hier is. Hulle is op sigself al sagter, sodat u dit ook kan verlaag.
Die hantering van swaar veldry-UAZ het regtig beter en makliker geword. En dit gaan nie soseer oor gemak as om uithouvermoë nie. Dieselfde vooras van die "Profi" -model met oop vuiste, bied byvoorbeeld nie net 'n kleiner draairadius nie, maar ook 'n egaliger verdeling van die las - nou neem albei spilpunte dit op hulself. Teoreties kan so 'n ontwerp vroeër of later lei tot 'n geskeurde CV-koppelstewel. Maar in werklike omstandighede is dit amper onmoontlik om dit te beskadig, selfs as u oor baie skerp klippe ry.
Nader aan die Kaapse Duitse veldry word 'n relatiewe plat grondpad vervang. Dit is tyd om asem te skep, die modderbesaai syvenster oop te maak en die pragtige uitsig te geniet. Dit is hier, wat na die Noordelike Oseaan kyk, al is dit nie aan die rand van die aarde nie, maar honderde kilometers van 'n warm stort, mobiele internet en ander voordele van die beskawing, dat u verstaan dat alles nie tevergeefs is nie. En ook dat die opgedateerde Patriot 'n baie bekwame masjien is, hoewel nie sonder foute nie.
Op die een of ander manier het die redes vir afstemming, wat dikwels deur die eienaars van die Ulyanovsk-sportnutsvoertuig gebruik is, beslis minder geword. Die vervaardiger het na die behoeftes van die verbruiker geluister en, indien nie die maksimum nie, baie gedoen om nie vertroue in die handelsmerk te verloor nie. Daar word beplan om die motor met 'n outomatiese ratkas toe te rus. Volgens gerugte word verskeie variante van verskillende vervaardigers reeds gelyktydig getoets, en die motor met 'n "outomatiese" behoort in 2019 op die mark te verskyn.
| Tipe | SUV |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4785/1900/1910 |
| Asafstand, mm | 2760 |
| Grondvryhoogte, mm | 210 |
| Bagasie kapasiteit | 650-2415 |
| Eie gewig, kg | 2125 |
| enjin se tipe | Vier-silinder, petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2693 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 150/5000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 235/2650 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, MKP5 |
| Maks. spoed, km / h | 150 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | Geen data |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 11,5 |
| Prys vanaf, $. | 9 700 |
