Vinnige toets: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stel u steeds die kriteria?
Laat ek eers noem dat die nuwe agtste generasie Golf nie meer nuut is nie. Ons het hom eers by die redaksie by die amptelike voorlegging in Januarie ontmoet, en toe verskyn hy in Maart op toetse (die toets is om 05:20 AM gepubliseer), direk na die huisvoorlegging, toe toegerus met 'n petrolenjin. Maar selfs al was ons in 'n tyd waarin kliënte toenemend kyk na voertuie wat op alternatiewe brandstof of ten minste petrolenjins ry, dink ek steeds dat daar nog 'n groot aantal kliënte is wat nog 'n rukkie by diesels sal sweer.
Terselfdertyd dink ek dit is plat die tweeliter-weergawe met 'n kapasiteit van 110 kilowatt, wat die middelpunt van die Golf-aanbod is, die een wat hom die beste pas. Dit is weliswaar die nuutste weergawe van die reeds bekende Volkswagen -enjin met die EVO -etiket, wat ons reeds op die nuwe Škoda Octavia getoets het, en in hierdie uitgawe vind u dit ook onder die enjinkap van die nuwe Seat Leon. Laat ek dit eerstens erken dat ek self nie ten alle koste aan die kant is van diegene wat diesels beskerm nie, maar dit is waar dat my entoesiasme vir hulle die afgelope jaar effens afgeneem het.
Hoe dit ook al sy, die ratkas in die toetsmotor was reguit tydens die toets, en ek kan dit met reg die helderste plek in die motor noem. Met 'n meer beslissende versnelling, blyk dit dat Volkswagen, benewens die 150 "perde" wat in die registrasiesertifikaat aangeteken is, ook 'n Chileense en 'n paar gesonde Lipizzans in die finale uitgawe weggesteek het.dus werk die viersilinderenjin glad. Ek het dit self nie gevind nie, maar selfs die wat beskikbaar is, het blykbaar nie kos nodig nie. Normale sirkel toon vloei 4,4 liter per 100 kilometer, sowel as vinniger ry op die snelweg, het die verbruik nie meer as vyf liter toegeneem nie.
Dit is duidelik dat die werk met so 'n enjin 'n moeilike taak is vir die res van die komponente, en die eerste ding wat daaronder sal ly, is die ratkas. Dit was 'n outomatiese, of eerder 'n robot met twee koppelaars, dit is met die nuwe Shift-by-Wire-tegnologie aan die motor gekoppel, wat die meganiese verbinding tussen die hefboom en die ratkas gekanselleer het. Eintlik kan ek hom nie kwalik neem nie, want hy doen omtrent sy werk, maar hy weet steeds hoe om onder druk te gee, wat beteken dat hy 'n oomblik of twee in 'n te lae rat kan bly tydens 'n vas. begin, maar op sommige plekke is dit 'n bietjie verwarrend.
Terwyl hy bestuur, slaag die nuwe Golf daarin om die verwagtinge van die bestuurder te oortuig en aan al die meeste van die bestuurders se verwagtinge te voldoen. Die stuurmeganisme van die motor is akkuraat, maar soms weet die bestuurder nie wat onder die voorwiele aangaan nie. Boonop is dit toegerus met 'n buigsame DCC -dempstelsel, wat egter nie 'n beduidende verskil aan die rit maak nie.... Die onderstel is relatief stewig, wat dinamiese bestuurders beslis sal behaag, en agterste passasiers sal 'n bietjie minder tevrede wees. Andersins is die agteras halfstyf, so die gevoel van die sportiewer weergawes sal na verwagting nog beter wees, aangesien die agteras daar afsonderlik geïnstalleer sal word.
Ek het in die inleiding geskryf dat kompetisie baie werk moet doen om die Golf te vang. Die enjin bevestig hierdie stelling, en die binneruim is, na my mening, 'n bietjie kleiner. Die ingenieurs was naamlik van plan om die klassieke wipskakelaars heeltemal te laat vaar en te vervang met aanraakgevoelige oppervlaktes.
Met die eerste oogopslag werk die stelsel netjies, die navigasiestelsel is deursigtig en dieselfde kaartbeeld kan ook op 'n volledig gedigitaliseerde paneel besigtig word. Selfs die brandstofstatus-vertoning is gedigitaliseer en sonder twyfel moet die vele opsies vir die verpersoonliking van die skerm geprys word, aangesien dit aan die een kant moontlik is om te kies tussen brandstofverbruik, spoed, ens., en andersyds om na te gaan die status van die bystandstelsel.
'n Spesiale hoofstuk in die Golf is bestuur-outomatisering. Die nuwe Golf is toegerus radar -cruise control, wat nie net rem wanneer die motor 'n stadiger voertuig nader nie, maar ook die spoed kan aanpas volgens spoedbeperkings en selfs die gekose roete... Hy sal byvoorbeeld kan skat dat die aanbevole bochtennelheid byvoorbeeld 65 kilometer per uur is, en dit kan aanpas, selfs al is die perk 90 kilometer per uur. Die stelsel werk ongelooflik doeltreffend, en hoewel ek aanvanklik 'n bietjie skepties was oor die werk daarvan, het ek gou agtergekom dat die beoordeling korrek was.
Die stelsel verdien kritiek, maar voorwaardelik, net vanweë die werk op die baan. Die stelsel (mag) naamlik voorafbepaalde limiete wat 'n tyd gelede in werking was, maar nie meer aktueel is nie, as verwysing gebruik. 'n Spesifieke voorbeeld is die gebiede van voormalige tolstasies, waar die nuwe Golf die spoed skerp wou verminder tot 40 kilometer per uur... Dit is ongerieflik en gevaarlik, veral as die niksvermoedende bestuurder van 'n 40-ton oplegger agter sit. Die kamera vir herkenning van tekens help ook nie hier nie; soms veroorsaak padtekens wat verband hou met die afrit van die snelweg ook probleme met die stelsel.
Deur die inligtingvermaakstelsel te gebruik, het dit al te dikwels met my gebeur dat wanneer ek na die regte spyskaart gesoek het - 'n proses wat soms 'n bietjie meer leer en blaai verg weens die onlogiese plasing van elemente - per ongeluk op die volume -knoppie van die virtuele koppelvlak of op een van die knoppies van die virtuele lugversorger gedruk... Boonop kan die vind van funksies moeilik en ingewikkeld wees deur enige van die hulpstelsels wat aanskakel en hul optrede duidelik op die gespesifiseerde skerm projekteer.
Ek het tydens die toets 'n paar klein probleme met die stelsel gehad, aangesien dit aan die begin van die rit 'n paar keer 'vries', en ek was dus 'gedoem' om slegs die funksies te gebruik wat tans op die skerm verskyn. Daar moet kennis geneem word dat die toetsmodel in die eerste reeks gemaak is, dus kan verwag word dat Volkswagen die probleem mettertyd sal oplos en die stelsel, soos in die nuwe praktyk, op afstand sal opdateer.
Nee, Die inligtingvermaakstelsel en paneelbord is egter twee elemente van die kajuit, maar geensins die enigste nie.... Ek was aangenaam verras deur die beligting wat op die paneelbord geïnstalleer is, sowel as in die voor- en agterdeure. Die gevoel binne word rustiger en ontspanne.
Hulle sorg ook vir die welstand van die bestuurder. elektries verstelbare bestuurdersitplek, die beste in die reeks, wat ook masseringsvermoë het, en uitstekende ergonomie, gemaklike materiale ... Sommige van hierdie items is deel van die eerste uitgawe -toerustingpakket, maar dit verbeter die ryervaring, dus ek beveel dit aan vir almal wat dit kan bekostig.
Wat van die kattebak? Dit is eintlik die gebied waaroor ek die minste kan skryf. Dit is naamlik net 'n liter meer as sy voorganger. Laat ek noem dat ons tydens die toets daaraan gedink het dat vyf vriende in 'n Golf na Tsjeggië sou gaan, maar toe besluit ons om met twee motors te vertrek, wat beslis die regte keuse was. Die Golf is natuurlik geensins 'n reisiger of 'n volwaardige gesinsmotor wat 'n groot gesin see toe sou neem nie. Jy sal moet wag vir die karavaan.
Is die Golf dan nog steeds die maatstaf vir die C-segment? Kom ons sê dit is die geval as u 'n voorstander is van die digitalisering van motorinterieurs.. In hierdie geval sal hy jou byna seker beïndruk. Maar liefhebbers van die klassieke en fisiese knoppies sal minder daarvan hou. Die meganika van die Golf is egter iets waarop jy steeds sonder die minste huiwering kan wed.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 33.334 € |
| Basismodelprys met afslag: | 30.066 € |
| Toets model prys afslag: | 33.334 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 223 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,7l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.500 4.000-360 1.600 rpm - maksimum wringkrag 2.750 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 7-gang outomatiese ratkas. |
| Kapasiteit: | 223 km/h topspoed - 0 s 100-8,8 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.459 kg - toelaatbare bruto gewig 1.960 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.284 mm - breedte 1.789 mm - hoogte 1.491 mm - wielbasis 2.619 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 381-1.237 l |
evaluering
Soos ons opgemerk het, het die nuwe Golf 'n groot stap vorentoe geneem in digitalisering, wat kan lei tot 'n verdeling tussen kliënte in volgelinge en diegene wat teleurgesteld kan wees. Maar as dit by die keuse van enjins kom, het diegene wat meestal uit die stad ry, net een keuse: diesel! In vergelyking met die kompetisie, kan dit die Golf dikwels help om die weegskaal in sy guns te laat kantel.
Ons loof en verwyt
enjin
bestuurdersitplek / bestuursposisie
digitale paneelbord
LED matriks kopligte
infotainment stelsel werking
aktiewe radar cruise control
