Kort toets: Volvo V90 D5 Inskripsie AWD A
Dit is waar dat die V90 ook in sy klas meeding of meestal teen die groot Duitse trio, maar Volvo was nog nooit, en wou uiteindelik nie dieselfde wees as Audi, BMW of Mercedes nie. Nie in terme van kwaliteit, voertuigveiligheid en motorisering nie, maar in terme van die indruk wat die motor laat. Dis net dat ons mense onbedoeld baie sensitief is vir voorkoms. Dikwels sien die oë anders as wat die kop verstaan, en gevolglik oordeel die brein, al het hulle nie eintlik 'n werklike rede om dit te doen nie. Die mooiste voorbeeld is die motorwêreld. Wanneer jy iewers aankom, dalk vir 'n vergadering, 'n sake-middagete of net vir koffie, in 'n Duitse motor, ten minste in Slowenië kyk hulle jou van die kant af. As dit 'n BMW-handelsmerk is, soveel te beter. Kom ons erken dit, daar is niks fout met hierdie karre nie. Inteendeel, hulle is wonderlik, en by hul volle verstand kan jy hulle vir niks blameer nie. Wel, ons is Slowene! Ons hou daarvan om te oordeel, al het ons nie die regte rede daarvoor nie. Sommige motors of motorhandelsmerke het dus, hoewel onregverdig, 'n slegte reputasie verwerf. Aan die ander kant is daar motorhandelsmerke wat skaars is in Slowenië, maar Sloweniërs het weer verskillende opinies en vooroordele daaroor. Die Jaguar is gesog en fabelagtig duur, hoewel dit in werklikheid glad nie so is nie of op die vlak van mededingers in 'n ander klas is. Volvo... Volvo in Slowenië word bestuur deur slim mense, waarskynlik diegene wat omgee vir hul gesin terwyl hulle in een van die veiligste motors in die wêreld sit. Dit is wat die meeste Sloweniërs dink ... Is hulle verkeerd?
Wat veiligheid betref, beslis nie. Volvo was nog altyd bekend as 'n veilige motor, en met nuwe modelle probeer hulle die reputasie behou. Warm water kan nie meer uitgevind word nie, maar dit is op sy beste as dit kom by outonome bestuur, kommunikasie tussen motors en voetgangersveiligheid. Dit was met die 90-reeks dat hulle die semi-outomatiese bestuur aan die algemene publiek bied, aangesien die motor eintlik onafhanklik op die snelweg kan beweeg en terselfdertyd aandag kan gee aan die spoed, rigting of bewegingslyn en ander padgebruikers. Om veiligheidsredes is outomatiese bestuur tot 'n baie kort tydperk beperk, maar dit sal beslis die vermoeide bestuurder bevoordeel en hom moontlik in 'n noodgeval van die ergste red. Miskien omdat ons nie die stuurwiel van die motor of sy rekenaar heeltemal vertrou nie. Dit verg baie kennis, 'n herontwerpte en vaartbelynde infrastruktuur en uiteindelik slimmer motors.
So terwyl ons nog skryf oor motors wat deur mensehande geskep is. Volvo V90 is een van hulle. En dit laat jou bo-gemiddeld voel. Natuurlik is die vorm en toerusting ’n kwessie van smaak, maar die toets-V90 het sowel die buitekant as die binnekant beïndruk. Wit pas haar (hoewel ons blykbaar 'n bietjie keelvol daarvoor is), en die helder binneruim, gekenmerk deur leer en egte Skandinawiese hout, kan selfs die veeleisendste koper of fynproewer van motors nie onverskillig laat nie. Dit is natuurlik nodig om eerlik te wees en te erken dat die goeie gevoel in die motor verseker is deur uitstekende standaardtoerusting en ruim bykomstighede, wat in baie opsigte daartoe bygedra het dat die toetsmotor meer kos as die basismotor. so 'n enjin vir soveel as 27.000 XNUMX euro.
Kan die V90 dus die perfekte motor wees? Vir die beskeie en oningewyde, natuurlik, ja. Vir 'n ervare bestuurder wat talle kilometers in soortgelyke voertuie afgelê het, het Volvo 'n groot nadeel of ten minste 'n vraagteken.
In die besonder het Volvo besluit om slegs viersilinderenjins in sy motors te installeer. Dit beteken dat daar nie meer groot sessilinderenjins is nie, maar dit bied baie wringkrag, veral as dit by dieselenjins kom. Die Swede beweer dat hul viersilinderenjins ten volle ooreenstem met mededingende sessilinderenjins. Ook danksy die toegevoegde PowerPulse -tegnologie, wat die turbo -aanjaers by laer enjinsnelhede uitskakel. As gevolg hiervan werk die PowerPulse slegs as u met laer snelhede begin en versnel.
Maar die gewoonte is 'n ysterhemp, en dit is moeilik om dit te verwyder. As ons die klank van die sessilinder-enjin ignoreer, as ons die geweldige wringkrag ignoreer, en as ons die feit in ag neem dat die toets-Volvo V90 ’n enjin onder die enjinkap gehad het wat 235 “perde” gebied het, kon ons selfs bekostig om wees oortuig hiervan.. . Ten minste in terme van bestuur. Die enjin is flink genoeg, met wringkrag, krag en PowerPulse-tegnologie wat bogemiddelde versnelling lewer. Die finale spoed is ook aansienlik, hoewel baie mededingers 'n hoër een bied. Maar in alle eerlikheid is dit iets wat vir die bestuurder verbode is, met die uitsondering van Duitsland.
Die enigste ding wat oorbly is brandstofverbruik. Die drieliter sessilinder-enjin is minder irriterend by dieselfde toere, maar loop teen laer toere. Gevolglik is brandstofverbruik laer, hoewel mens anders sou verwag. So was dit ook met die toets-V90, toe die gemiddelde verbruik 10,2 liter per 100 km was, en die standaard een 6,2. Maar ter verdediging van die motor kan ons skryf dat die gemiddelde ook hoog is weens die plesier van die bestuurder. Ongeag die viersilinderenjin is daar genoeg krag selfs vir bogemiddelde vinnige ry. En aangesien elke ander komponent in hierdie motor bogemiddeld is, is dit duidelik dat dit ook die eindtelling is.
Die Volvo V90 is 'n goeie motor waarvan baie kan droom. Iemand wat gewoond is aan sulke motors sal op sy enjin afkom. Maar die essensie van Volvo is heeltemal anders, die essensie is dat sy eienaar anders is en hy is so in die oë van waarnemers.
teks: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A Lettering (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 62.387 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 89.152 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | : 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.969 cm3 - maksimum krag 137 kW (235 pk) by 4.000 480 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.250 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - bande 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasiteit: | 230 km/h topspoed - 0 s 100-7,0 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.783 kg - toelaatbare bruto gewig 2.400 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.236 mm - breedte 1.895 mm - hoogte 1.475 mm - wielbasis 2.941 mm - kattebak 560 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 3.538 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,9 jaar ( 145 km / h) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Dit is duidelik dat die Volvo V90 'n ander motor is. Anders genoeg dat ons dit nie met die res van die premium-motors kan vergelyk nie. Om dieselfde rede kan die prys daarvan met die eerste oogopslag te duur lyk. Deur
aan die ander kant gee dit die draer 'n ander idee van homself, 'n ander reaksie van waarnemers of mense om hom. Laasgenoemde is egter soms van onskatbare waarde.
Ons loof en verwyt
die vorm
Veiligheidstelsels
voel binne
brandstofverbruik
bykomstighede prys
