Kort toets: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Diepgaande benadering

Ek kan nie verseker sê dat die Golf van -opsie my altyd oortuig het nie. Daar, iewers met die vyfde generasie, het hulle 'n bietjie verdwaal in terme van ontwerp en ten minste na my mening, met die sesde generasie, was die ontwerpers 'n bietjie bang vir hul eie mislukking, terwyl die sewende Golf weer stadig 'n Golf geword het. Wel, in die agtste generasie het hulle steeds 'n ernstige stap vorentoe geneem.

Vordering is duidelik, maar dit is steeds Gholf. Dié keer nie net vir ’n motor met ’n groter en groter kattebak nie, maar veral vir ’n motor wat eintlik meer spasie vir bagasie het en – nou ’n nuwigheid – ook vir agtersitplekpassasiers. Met die eerste oogopslag is die nuwe weergawe 'n groot motor, maar dit is moeilik om te bepaal hoeveel groter dit is. Want in dieselfde asem is dit baie meer stabiel, aangesien die agterste oorhang nie te lank is nie en dus nie die boude beskadig soos 'n aanhangsel wat te lank is nie.

Ondanks die feit dat dit byna sewe sentimeter langer is as sy voorganger, is die asafstand byna 67 millimeter langer., wat toevallig vir die eerste keer in die geskiedenis gebeur het. En daarin lê die optiese truuk wat die motor kleiner maak, sou ek sê, meer kompak as wat dit eintlik is.

Met die ekstra sentimeter het ontwerpers egter ook 'n bietjie meer ontwerpvryheid gekry, wat nodig was vir hierdie model as hulle selfs 'n effens meer dinamiese en opvallende model wou hê. Met 'n lang, geboë daklyn en redelik plat deure, het hulle daarin geslaag om 'n dinamiese, praktiese motor te skep wat anders is as die beklemtoonde, hoekige, utilitaristiese voorkoms wat sulke bakkies eens herken het. Hulle het baklei vir elke liter bagasie, in so min ruimte of lengte as moontlik.

Wel, as (bagasie) liters nog eerste vir jou belangrik is en al die ander tweede, dan is 'n ander handelsmerk van hierdie groep dalk jou teiken. Omdat die bagasieruim groot is, maar met 'n inhoud van 611 liter, is dit net 'n paar liter ruimer as sy korter voorganger. (as die bank gevou is, is die verskil net effens groter)! Dit is egter handig, voorbeeldig, sou ek sê, bekostigbaar (die deuropening pas in die dak sodat dit maklik daarin gevou kan word), die rugleuning kan maklik neergesit word met 'n handvatsel op die heupe, 'n meerlaagse trapbedekking ...).

Dit moet beklemtoon word dat die ontwerpers doelbewus besluit het om nie ekstra sentimeter net aan bagasie en kattebak te bestee nie, want die Golf is 'n gesinsmotor. Daarom is lewendige inhoud op die agtersitplek net so belangrik of selfs belangriker as die tasse en sakke wat passasiers saamdra. Die ontwerpers het dus meer ruimte gegee aan diegene wat agter sit, of eerder hul bene en knieë.

Daar is amper vyf sentimeter meer spasie agter, genoeg vir langer mense om gemaklik in te sit, en genoeg vir 'n bietjie lengte van die voorste sitplekke om terug te skuif. Kortom, die passasiersruimte is ruimer, en die meeste van dié wat tot dusver tweederangs was, is dié op die agtersitplek.

Hierdie toetser het 'n paar ander eienskappe getoon wat ek nog nie kon toets nie. Handratkas en tweeliter TDI met 115 "perdekrag"... Albei is nuut, en so 'n (goedkoper) pakket sal beslis in meer voertuie wees as die kragtiger diesel met DSG -ratkas. Ek erken dat ek eers skepties was toe ek na die data kyk, aangesien die Variant nog steeds 'n goeie 50 kilogram swaarder is as die sedan, maar die nuwe viersilinder het my skeptisisme 'n paar kilometer verder verdryf.

Die werking daarvan is baie gladder, en die wringkragkromme blyk platter te wees as dié van sy kragtiger broer., maar weens die ratverhouding is daardie 60 Nm wringkrag eintlik redelik moeilik om raak te sien. Veral in die laer modus van werking, waar dit ook blykbaar meer buigsaam en buigsaam is. Net op snelwegvliegtuie, wanneer die wringkrag reeds naby aan maksimum in sesde rat is, is dit nie meer so oortuigend nie – en nog ver daarvan om iets oor kortasem te kan sê.

Dit is goed dat die ingenieurs die ratverhoudings in die ratkas aangepas het, dit is reg op die baan bekend. Daar kan die verbruik 'n paar deciliter hoër wees, en die klankfase is meer teenwoordig. Dit het 'n bietjie minder as vyf tot vyf en 'n half liter brandstof verbruik ... Met skoon uitlaat en allerhande skoonmaakstelsels verstaan ​​ek regtig nie hoekom ek 'n motor soos hierdie 'n baster beskou het nie. Vir die meeste is dit die perfekte metgesel, veral vir diegene wat nie vinnig op die snelweg hoef te wees nie en nie elke dag daarheen wil gaan nie.

Ag, die ratkas die nuwe handratkas het my vreugde gegee van die regter-linkerbeenkombinasieis so vinnig en akkuraat dat dit merkbaar meer is as sy voorgangers. As die handvatslag egter 'n bietjie korter was ...

Die bestuurservaring is natuurlik baie, baie naby aan die vyfdeur, maar die motor is langer, swaarder en het meer vrag. En in hierdie pakket ook met 'n halfstyf agteras, wat, ten minste subjektief, net effens minder gemaklik, buigsaam is as die individuele vering. Dit kan wees as gevolg van af en toe skud op kort laterale stampe, sowel as (te) groot velde met (te) lae bande.

Ek, die stelsel DCC met verstelbare dempers is goed, maar nie nodig nie. Ten minste nie vir die akkuraatheid en gehoorsaamheid van die vooras in die hoeke nie, sowel as die geselligheid van die stuurwiel. 'N Bietjie meer gewig op die boude kan ook help om 'n bietjie van die boude af te gly as jy uitlok ... As jy regtig pret wil hê deur jou mond tot 'n glimlag te rek! Ja, soms was dit net 'n goddelike begeerte ...

Gholf is net gholf wat nooit sy aanhangers in die steek laat nie. Aangenaam onopvallend (ja, die agtste geslag is eintlik niks meer nie), tegnies perfek, prakties en bowenal pragmaties. In alles wat hy bied. Nêrens heel bo nie - maar regtig oral, net onder! Die nuwe weergawe bevestig net hierdie leuse, hoewel dit nou 'n bietjie minder pragmaties geword het en op baie gebiede 'n bietjie nader aan die bopunt gekom het.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	28.818 €
Basismodelprys met afslag:	26.442 €
Toets model prys afslag:	28.818 €
Krag:	85 kW (115 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimum spoed:	202 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,6l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang handratkas.
Kapasiteit:	topspoed 202 km/h - 0–100 km/h versnelling 10,5 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.372 kg - toelaatbare bruto gewig 2.000 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.633 mm – breedte 1.789 mm – hoogte 1.498 mm – wielbasis 2.669 mm – bagasiebak 611–1.624 45 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons loof en verwyt

netheid, kapasiteit van die stam

ruimte vir agterste passasiers

ongelooflik kragtige TDI

die agteras is te sag

op padstrale kan die enjin uitasem wees

op padstrale kan die enjin uitasem wees