Kort toets: Volkswagen Kewer 1.2 TSI (77 kW) ontwerp
As u dit gemis het, leef ons in 'n tyd van intense nostalgie. Die gewildste koeldrank in Amerika word gebottel soos dit 50 jaar gelede gelyk het, Volkswagen verkoop die Kewer, en daar is 'n lang lys soortgelyke bewyse tussenin.
Hoekom Kewer? Omdat VW 50 jaar gelede nie meer gehad het nie! Met ander woorde: hy het 'n ikoon geword.
Dit is die tweede generasie reïnkarnasies, wat op die eerste oogopslag minder suksesvol lyk as die eerste. Omdat hierdie kewer aansienlik groter is as die vorige, en sy agterligte is verre van dieselfde as die oorspronklike. Ek sê die vorige was nader aan hom.
Jy kry daardie gradering wanneer 'n nuwe een inkom, maar dit is baie anders as jy daarin sit, dit bestuur, en miskien is dit steeds joune. Wanneer ons naamlik na die eerste reïnkarnasie binne vandag kyk, lyk dit vaal en onvrugbaar in vergelyking met vandag. Kyk: die toetskewer was rooi aan die buitekant en gedeeltelik aan die binnekant. Nie metaalonderdele soos die oorspronklike nie, want hierdie een het geen metaalonderdele nie, maar dit het 'n mooi nabootsing van plastiekmetaal. Selfs daardie vellings kos amper ekstra: hulle is aluminium pleks van staal, maar wit en met chroomdoppies lyk so vinnig soos in 1950. Jy hoef nie die Beetles lief te hê nie, jy moet net eerlik wees. – die moderne Beetle is 'n uiters suksesvolle storie met daardie naam. En die belangrikste is dat ons hierna nie moet kyk as die volgende generasie van die vorige een nie, maar as vandag se visie van 'n antieke Kewer met moderne tegnologie, of 'n gelukkige antwoord op die vraag wat die Kewer vandag behoort te wees.
Die oorspronklike het nooit GT-benamings of iets dergeliks gehad nie, en selfs die toets een was toegerus met 'n 1,2-liter-enjin, net soos die eerste een. Alles anders oor die meganika is so anders dat dit amper moeilik is om te glo, van ontwerp tot uitvoering. Die enjin is nou 'n moderne TSI: by luier loop dit so stil en kalm dat selfs sagte musiek dit verdrink. Soms is dit nodig om na die toereteller te kyk. Wel, teen hoë spoed is dit baie harder, maar dit hou nie baie daarvan om te draai nie, en selfs wanneer dit jaag, kan dit nogal vraatsugtig wees. Dit is net 'n turbo. Met 'n lewendiger bestuurder sal 'n kragtiger enjin waarskynlik minder krag verbruik. Maar rustigheid is hiermee tevrede; wringkrag word gegenereer teen lae en gedeeltelik middel-rpm waar die liggaam soepel en vriendelik is, asook verbruik teen 'n konstante spoed. In sesde rat verbruik dit vier liter per 100 kilometer teen 60, 4,8 op 100, 7,6 teen 130 en 9,5 teen 160 kilometer per uur.
So 'n enjin laat nie baie vinnige draaie toe nie, maar dit het genoeg krag om uitstekende stabiliseringswerk (vinnig, sluipend) te toon en die Beetle 'n algehele gevoel van meer neutrale padbeweging as die Golf te gee. En in Groshcha (jy kan) sit sportief laag en selfs hier kan jy die posisie agter die stuur perfek verstel. Ek wil sê dat die enjin merkbaar die swakste skakel in meganika is.
Net soos dit van buite af herkenbaar is omdat dit so anders is, is dit ook anders as al die karre binne. Maar nie in terme van bestuur nie, maar bloot na buite. In sleutelsake is dit 'n tipiese VW, dit kan nie anders nie. Die voorste sitplekke is puik (luuks in grootte, gemaklik in fermheid), die agtersitplekke is heeltemal gemaklik selfs vir lang ure, en die vasmaakband (by die hoeke) pleks van vandag se handvatsel is nog 'n vyftigerjare-geheue. Ergonomie is so perfek soos die Golf, maar o wee, die toereteller laat jou nie toe om vinnig en akkuraat lesings te lees nie.
Vir 'n paar jaar was dit duidelik dat die gereïnkarneerde Kewer nie die skare sal motiveer nie, maar waarheen, maar hy wou dit nie eers hê nie. U weet, moderne reïnkarnasies is in alle opsigte tegnies perfek, so dit is ook redelik duur en, as gevolg van hul vorm, minder bruikbaar as moderne motors. Maar dit is 'n goeie afspraak met die verlede vir diegene vir wie dit iets beteken.
Teks: Vinko Kernc
Volkswagen Kewer 1.2 TSI (77 kW) Ontwerp
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder, 4-takt, in-lyn, turbo, cilinderinhoud 1.197 cc, bruto drywing 3 kW (77 pk) by 105 rpm, maksimum wringkrag 5.000 Nm by 175-1.550 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2-emissies 137 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.274 kg - toelaatbare bruto gewig 1.680 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.278 mm – breedte 1.808 mm – hoogte 1.486 mm – wielbasis 2.537 mm – bagasiebak 310–905 55 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertellerstatus: 5.127 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 / 14,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,2 / 17,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41m |
| AM tafel: | 40m |
| Toetsfoute: | periodieke strewe na outomatiese beweging van 'n bril. |
evaluering
Met die huidige kliëntevereistes en wetlike beperkings rakende veiligheid en netheid, is dit uiters moeilik om tegelykertyd 'n motor met 'n antieke konsep en moderne standaarde aan te bied. Maar die Kewer is so. As gevolg hiervan hoef u net 'n paar klein dingetjies prys te gee. Byvoorbeeld, 'n agterveër.
Ons loof en verwyt
formele interpretasie van die verlede
tegniek, dryf
bestuursposisie
posisie op die pad
sitplek
matige bestuursverbruik
kragverbruik
dooie hoeke
het geen invoer vir mp3 -lêermedia nie
gemak van gebruik deurdeure
die prys
