Kort toets: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna
Sy was swart en onvernietigbaar, amper soos ons Patria. Dit het vinniger kilometers ver as die super-toets Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 of selfs die Audi A4 Avant (as dit nie in diens was nie), terwyl dit 'n baie goeie indruk gemaak het. Kortom, u het elke myl voorkeur gegee, en daarom het ons die sleutels aan mekaar oorgedra, soos in die goeie ou dae die stok van die jeug.
Toe besluit Toyota om na 'n ander gesin te verhuis. Sy verloor die naam Corolla, trek 'n paar sentimeter aan en verloor haar aantrekkingskrag. Selfs die goedkoop afgestemde deursigtige plastiek op die agterligte help nie om aandag te trek nie. Sy het 'n grys muis geword, en gelukkig sy bruikbaarheid is gehandhaaf... Daar is drie agterste sitplekke en hulle is in die lengterigting verstelbaar, en met die neergeklapte rugleunings kry ons 'n baie nuttige kofferbak, wat ook goed gebergde gereedskap in die kelder berg.
Die enigste ding wat ons bang gemaak het, was die pakking vir pap bande, wat meer 'n modieuse gier is as 'n nuttige nuwigheid vir motoriste. Maar Toyota is nie die enigste probleem nie. Gesinsoriëntering U kan dit ook in die kajuit sien, aangesien ekstra spieëls bo die bestuurder sigbaar is om te sien wat in die agterste sitplekke gebeur, en u kleintjies sal ook verheug wees oor ekstra tafels wat andersins in die rugleunings van die voorste sitplek weggesteek is.
Turbo dieselenjin deur die jare het dit sy glans verloor, maar het dit omgewingsvriendelik en ekonomies geword. By Avto jaag ons Versa meer in die stad as op die platteland, so dit was hoe dit was. 8,1 liter brandstofverbruik is bo die onderste grens. Motor in sesgang-ratkas hulle is goeie metgeselle wat saam met die bestuurder kilometers versamel. Benewens betroubaarheid, sal die bestuurder ook 'n knippie presisie kry in die reaksie van die onderstel; dit is net jammer dat ons dit nie kan beweer vir die stuurwiel nie.
Selfs in binnevorm Daar is geen verrassings nie: slegs die sentraal geleë paneelbord is die moeite werd om te noem, wat ewe deursigtig is, alhoewel dit aan die regterkant geïnstalleer is. Inteendeel: ongeag die hoogte -instelling, dek die stuurwiel nooit die paneelbord nie, daarom keur ons hierdie reëling goed.
Toyota speel egter baie sorgeloos met die senuwees van passasiers as ons daaroor praat Outomatiese blokkering... Vir ekstra veiligheid word die motor outomaties gesluit terwyl hy bestuur, maar die duiwel bly gesluit, selfs as die bestuurder uitklim en ander passasiers wil help om uit die motor te klim. Selfs met die enjin af en van binne !!! Besparings of onnoselheid van beplanners, wie sou weet. Maar val onder die besparing tweede sleutelwat nie 'n afstandsbediening het nie, maar u moet ekstra betaal vir 'n paar knoppies en 'n battery. Jy, jy, jy, Toyota, dit was nie een keer op die lys met opsionele toerusting nie.
Ons het begin met die Toyota Corolla Verso-supertoets, maar kom ons eindig daar: dit was 'n goeie motor, dit het honderdduisende verbygesteek sonder enige probleme. Hy was dalk nie so goed soos die opvolger op papier nie, maar hy het vinniger in jou hart gegroei. En die hart is die essensie van verkope, want rasionaliteit By die aankoop van 'n Toyota was daar nooit twyfel nie.
teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 sitplekke)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23300 € |
| Toets model koste: | 24855 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 93 kW (126 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 93 kW (126 pk) by 3.600 310 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2-emissies 146 g / km |
| Massa: | leë voertuig 1.635 kg - toelaatbare totale gewig 2.260 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.440 mm - breedte 1.790 mm - hoogte 1.620 mm - wielbasis 2.780 mm - brandstoftenk 55 l |
| Boks: | 440-1.740 l |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertellerstatus: 16.931 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 / 14,5's (4 / 5) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,2 / 16,1's (5 / 6) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (6) |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Sommige dinge raak senuweeagtig (outomaties), sommige is liggies afleidend (vorm, bespaar op 'n ander sleutel, maak 'n leë wiel vol), en baie is indrukwekkend (ruimheid, buigsaamheid, gesinsoriëntering). Kortom, u verkies dit elke kilometer, wat ons al in die supertoetse opgemerk het.
Ons loof en verwyt
enjin
sesgang-ratkas
drie in die lengte beweegbare sitplekke
plat onderkant met gevoude rug
sentraal geïnstalleerde meters
familie -oriëntasie (ekstra spieëls, tafels agter)
Outomatiese blokkering
installering van groewe vir drankies
vaag voorkoms
leë bandvulstel
