Toyota Auris kort toets
Soos ons gewoond is aan motorhandelsmerke in die Verre Ooste, is opdaterings meer gereeld en effens minder opvallend. Die tweede generasie Auris het nie by hierdie ongeskrewe reël gehou nie, dus is die voorkomsveranderinge minder betekenisvol as veranderinge in die tegniese gebied. Die vorm van die Auris bly herkenbaar, maar grappenderwys kan gesê word dat dit net effens skerpgemaak is deur 'n katana. Die ligte is ook opgedateer en die dagligte het nou 'n effens meer herkenbare LED -handtekening. Die interieurontwerp pas nie by die smaak van avant-garde kunstenaars nie, maar ingehoue siele identifiseer met styl. Dit help natuurlik om die bruikbaarheid en ergonomie te verbeter, aangesien dit so maklik is om gewoond te raak en te gebruik.
As u deur die stuurwiel kyk, kan u die nuwe meters sien met 'n bygewerkte middelskerm met ingeboude rekenaardata, maar dit kan ongelukkig nie teen die vasgestelde spoedbeheersnelhede vertoon word nie. Selfs die nuwe aanraakskerm bied u 'n verskeidenheid prettige en insiggewende inhoud sonder om 'n week se instruksies te hoef te lees. Vir die gemak van gebruik was die enigste klassieke draaiknop om die volume van die klankstelsel aan te pas, die enigste ding wat ons ontbreek. Alhoewel die vorige generasie Auris ook as 'n redelik gemaklike motor beskou is, het Toyota -tegnici dit nie gekeer om nog meer op die onderstel te fokus nie. Nou het dit baie stiller geword, en die motor bly gebalanseerd en veeleisend om te bestuur. Die vernaamste vernuwing van die herontwerpte Auris is 'n nuwe viersilinderenjin van 1,2 liter met turbo, direkte brandstofinspuiting en verbeterde kleptyd. So 'n enjin ontwikkel 'n krag van 85 kilowatt met 'n maksimum wringkrag van 185 Newtonmeter in die reeks van 1.500 tot 4.000 omwentelinge.
Omdat die afskalingneiging met meer silinders dit nie gestop het nie, was hardloop baie stiller, gladder en ryker aan lae-end wringkrag. Selfs 'n klein turbo-aanjaer tol vinnig, wat die bruikbare wringkragreeks selfs groter maak vir so 'n klein enjingrootte. Hierdie Auris jaag na 10,1 km/h in 200 sekondes, en die beloofde topspoed van 5,8 kilometer per uur is nie onbereikbaar nie. As jy hom met twee ekstra passasiers agter laai – daar is genoeg plek – sal van daardie krag weggaan, maar bestuurdinamika sal nie skade ly nie, want die sesgang-handratkas is goed betyds om 'n bietjie meer op te tel. toere vinnig. Soos algemeen met klein verplasings turbo-aangejaagde enjins, kan verbruik baie verskil. Op 'n normale rondte het dit dus 'n aanvaarbare 7,5 liter verbruik, terwyl die toetsverbruik 100 liter per XNUMX kilometer se reis was. Met die vrystelling van die nuwe Auris het Toyota 'n groot stap geneem in die stryd teen mededingers, wat meestal toegerus is met nuwe, meer moderne enjins. Daar was in elk geval geen kommer oor die vorm, bruikbaarheid, materiaal, kwaliteit nie.
Саша Капетанович n foto: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 1.197 cm3, maksimum krag 85 kW (116 pk) by 5.200–5.600 rpm – maksimum wringkrag 185 Nm by 1.500–4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-emissies 132 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.385 kg - toelaatbare bruto gewig 1.820 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.330 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.475 mm - wielbasis 2.600 mm |
| Boks: | kattebak 360 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / kilometertellerstatus: 5.117 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,8s (V./VI) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 74dB |
evaluering
Benewens al die dinge wat die herontwerp van die klassieke model bevredig, is die nuwe Auris baie trots op 'n nuwe enjin wat 'n wye verskeidenheid kliënte sal bevredig en die 1,6-liter-enjin wat tot dusver die eerste keuse was, sal vervang. kliënte wat petrol wil hê.
Ons loof en verwyt
cruise control wys nie die vasgestelde snelheid nie
volume beheer
