Kort toets: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Kom ons begin met 'n lys van alles wat Jimny nie het nie? Wel, dit sal makliker wees om te sê wat dit bevat: verwarmde voorstoele (ons kan beide terselfdertyd aanskakel), gewone en twee daaglikse kilometertellers, elektries verstelbare voorruite, elektries verstelbaar en verhit (groot, uitstekend, maar heeltemal aan) krag met aërodinamika) truspieëls, ABS en (skakelbare) ESC, rataanduiding, hmm ... ure. Min of meer eindig die opsomming van (moderne?) Toerusting hier. Maar kan u u selfs voorstel hoe lekker dit is om in 'n motor te sit waar alles onmiddellik duidelik is? Ventilasie word beheer deur drie draaiknoppe, sitplekinstellings met klassieke hefbome ... Alles is binne vier sekondes gereed. Die beeld onder die enjinkap is ook rou: die aluminium -enjin in die lengte is nie onder die plastiek versteek nie. Alles is byderhand. Meer as net 'n hervulprop vir ruitensproeiervloeistof ...
Kom ons stel dit so: Die Jimny moet nie gesien word as 'n (moderne) motor met baie gebreke nie, maar as 'n assistent vir die werk (ATV = All Terrain Vehicle) met 'n dak en verhitte sitplekke. Dis dan wanneer baie voordele hulleself manifesteer: ons sien nie net al die hoeke van die motor nie, die bestuurder het die gevoel dat hy selfs van die bestuurder se sitplek daaraan kan raak. Dit is moeilik om te verstaan watter soort balsem dit in die Gorensky-distrik is: wanneer jy 'n omgevalle boom tydens 'n storm tref, druk jy die motor loodreg agtertoe teen 'n steil helling en draai. Alhoewel, soos iemand op ons Facebook-blad kommentaar gelewer het, het 'n regte Jimny-eienaar altyd 'n kettingsaag in die kattebak. Ons voeg by: maar 'n geweer. Of 'n mandjie sampioene.
Die veldryverrigting is ook verbysterend: as die ratkas ingeskakel is, kan die 1,3 liter-gesuurde skuurmasjien vinnig bo ledig uitstyg, en die uitstekende (ja, nuwe) Bridgestone Blizzak-bande het op die eerste sneeu van Desember ingeskop.
Wat van die pad? Danksy die kort ratkas kan ons vinnig oorskakel na die vyfde rat waarin die 120 klep-enjin teen 16 rpm teen 4.000 XNUMX rpm draai en nog steeds baie hard is, terwyl die ry op die snelweg die brandstofverbruik aansienlik verhoog. Dit is nie net geraas nie, maar ook irriterende onreëlmatighede, onreëlmatighede wat direk na die kajuit oorgedra word en die rigtingstabiliteit van die motor skend.
Jimny neem vanjaar afskeid. Het u die Suzuki e-Survivor-konsep in Tokio onthul? Daar word berig dat 'n opvolger in 2018 verskyn. Jimny, namens 'n nou kiesafdeling: dankie vir die egtheid.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Meestersdata
| Basismodel prys: | 16.199 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 17.012 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.328 cm3 - maksimum krag 62,5 kW (85 pk) teen 6.000 110 rpm - maksimum wringkrag 4.100 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 5-spoed handratkas - 205/70 R 15 S bande (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Kapasiteit: | 140 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 14,1 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-emissies 171 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.060 kg - toelaatbare totale gewig 1.420 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.570 mm - breedte 1.600 mm - hoogte 1.670 mm - wielbasis 2.250 mm - brandstoftenk 40 l. |
| Boks: | 113 816-l |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.457 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,4 jaar ( 112 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,2s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 26,8s (V) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
As jy na die Jimny as ’n ongemaklike kar kyk, het jy die punt gemis. Dit is 'n baie handige werktuig vir bosbouers, jagters, veldwagters, bergdokters (daardie regte mense wat weet hoe om Franka se slegte tande te genees en hoeveel in Lisk) en elektrisiëns in die veld - dit was die einde van die laaste millennium, en dit is vandag nog die geval . Die behoeftes van hierdie mense het nie verander nie.
Ons loof en verwyt
veld kapasiteit
Kragtig genoeg (ratkas!), Stil, stil enjin
vinnige opwarming van die enjin en die binneruim
deursigtigheid, beweegbaarheid – in die stad of op smal bospaadjies
sjarmante tydlose vorm
analoog ontwerp
ruimheid (gesplete agterbank en bagasiebak vir 'n minimum)
swak geluidsisolasie, veral die agterste spore
glas vir vier passasiers
skerp skokabsorbering van onreëlmatighede, veral vir die passasier op die agtersitplek
swak padstabiliteit (kort stampe teen hoë snelhede)
slegte reuk van nuwe
intermitterende blokkering van trurat
gebrek aan moderne (veilige) toerusting
