Kort toets: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru het 'n taai uitdaging met die Outback aangepak. Hy moet al die eienskappe hê wat vir hom bedoel was – om terselfdertyd ’n SUV, stasiewa en limousine te wees. En iets anders word in die vyfde geslag uitgespreek, dit kan in alles gesien word dat dit hoofsaaklik vir Amerikaanse kopers bedoel is. Wel, moenie Amerikaners blameer vir die feit dat ons gewoonlik minder waarde heg aan estetika en goeie ontwerp nie. Trouens, die grootste verandering in die vyfde generasie van die Outback is dat die voorkoms nou effens verbeter is. Wat ontwerp betref, is die Outback net genoeg herontwerp en bygewerk om dit makliker te maak om met die Allroad- of Cross Country-handelsmerke mee te ding. Subaru het ook 'n strategie van byna volledig toegeruste weergawes vir die Sloweense mark gevolg. Wat aan die een kant goed is, want jy kan byna alles wat 'n bestuurder nodig het daarin vind, veral as in ag geneem word dat Subaru hoofsaaklik met premium mededingers wil flankeer en meer teen 'n meer billike prys wil aanbied.
Benewens die tweeliter-turbodiesel, kan u ook kies vir 'n 2,5-liter petrolboks (teen 'n baie soortgelyke prys). As daar iets is, het die Outback ook 'n outomatiese ratkas. Subaru het dit die Lineartronic -naam gegee, maar dit is 'n voortdurend veranderlike ratkas (CVT) met 'n bykomstigheid wat die transmissies in sewe stappe definieer. Anders as in sommige ander Europese markte, is die Outback slegs beskikbaar met bykomstighede van die merk van Eyesight. Dit is 'n elektroniese stelsel vir die monitering van bestuursveiligheid en outomaties rem of die gevaar van 'n botsing met 'n voertuig voor. Die belangrikste komponent van hierdie stelsel is die stereokamera wat aan die bokant van die voorruit onder die truspieël aan die binnekant geïnstalleer is. Met sy hulp ontvang die stelsel data wat belangrik is vir tydige reaksie (rem). Hierdie stelsel vervang konvensionele sensors wat radar- of laserstrale gebruik vir soortgelyke beheer.
Die kamera bespeur remligte en kan 'n motor met 'n snelheid van tot 50 kilometer per uur veilig stop of ernstige botsings voorkom in geval van 'n spoedverskil tussen motors tot 50 kilometer per uur. Natuurlik het ons nie albei hierdie opsies probeer nie, maar in normale ry met aktiewe cruise control is dit redelik oortuigend. Op hierdie tydstip kan u baie veilig met die motor ry en selfs in kolomme stilhou. Na die eerste twyfelagtige poging en om ons regtervoet so na as moontlik aan die rempedaal te kry, het ons seker gemaak dat die ding regtig werk en beslis handig sal wees in normale beweging. Om veiligheidsredes, wag die Outback op die bestuurder se goedkeuring nadat die voertuig voor ons begin en die rit kan voortgaan, die versnellerpedaal saggies ingedruk en dan die byna outomatiese rit hervat (heeltemal veilig). Die stelsel is ook baie handig in die praktyk as gevolg van sy vinnige reaksie wanneer die veilige afstand van die bestuurder voor ons verander word, as 'n motor byvoorbeeld in 'n konvooi vasgery het.
Dit is opmerklik dat die Outback goed presteer het met sy stelsel in die vergelykingstoets vir noodremprestasies wat deur German Auto, Motor und Sport opgestel is. Die Outback het ook 'n vierwielaangedrewe motor, en hier kan ons sê dat die gebruik daarvan ten volle outomaties is en dat dit moeilik is om te bepaal of dit die kragtoevoer aanpas by die voorste of agterste paar wiele en as Active Torque Split). Alles werk heeltemal onafhanklik van die wil van die bestuurder. Daar is ook 'n knoppie gemerk X-Mode en 'n knoppie vir beheerde afdraande op die middelste lug net agter die outomatiese ratkas. In beide gevalle is daar 'n volledig elektroniese beheer van gebeure.
X-Mode verander die sagteware-ondersteuning vir ry op gladde oppervlaktes, maar die bestuurder het nie die vermoë om die wiele te sluit of te sluit nie. In die praktyk beteken dit natuurlik dat ons met vierwielaandrywing in die buitestand nie uit 'n baie moeilike situasie kan kom waar die wiele weens die draai nie meer vorentoe of agtertoe gaan nie. Die Outback is egter hoofsaaklik ontwerp om op normale paaie te ry, maar dit sal in alle gevalle redelik gemaklik wees. Benewens die reeds genoemde beperkings van uiterste ryvermoëns, verhinder die afstand tot die grond ons ook om in die veld te ry. Dit is effens hoër as konvensionele motors, wat dit makliker maak om hoër sypaadjies of dies meer te klim. Die hoër swaartepunt het nie 'n noodlottige uitwerking op die pad se posisie nie, maar selfs hier moet kompromieë aangegaan word vir vinniger ry en die verskil in Outback in ag neem.
Die enigste onoortuigende detail van die nuwe Outback is ’n tweeliter-turbodiesel. Op papier blyk sy krag steeds redelik aanvaarbaar te wees, maar in die praktyk, saam met 'n taamlik lukrake transmissie, blyk dit nie opblaasbaar te wees nie. As ons regtig die Outback een of ander tyd 'n bietjie kragtiger wil vorentoe druk (byvoorbeeld wanneer ons verbysteek of opdraand gaan), moet ons die petrolpedaal hard druk. Die enjin brom dan amper brul en waarsku dat hy nie baie daarvan hou nie. Oor die algemeen sou ’n mens effens meer matige verbruik van ’n turbodiesel verwag (selfs met inagneming van die outomatiese ratkas en vierwielaandrywing). Wat blykbaar die beste ding van die Outback is, en daar is in die inleiding genoem dat dit met Amerikaanse smaak in gedagte ontwerp is, is die klem op gebruiksgemak. Dit kan 'n paar minute neem vir die Outback-eienaar om aan die begin vertroud te raak met al die moontlike bruikbaarheidskenmerke (dit is goed dat hy ten minste een vreemde taal praat, want daar is geen instruksies in Sloweens nie). Maar dan is die gebruik van dit alles baie lekker en maklik, soos ons dink die Amerikaners wil dit hê.
woord: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Subaru Italië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 38.690 € |
| Toets model koste: | 47.275 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 192 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - turbodiesel - dwars voor gemonteer - verplasing 1.998 cm3 - maksimum uitset 110 kW (150 pk) teen 3.600 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm teen 1.600–2.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - traplose outomatiese ratkas - bande 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,9 - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-emissies 159 g / km. |
| Massa: | leë voertuig 1.689 kg - toelaatbare totale gewig 2.130 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.815 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.605 mm – wielbasis 2.745 mm – bagasiebak 560–1.848 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertellerstatus: 6.721 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 192 km / h (Rathefboom in posisie D) |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Outback is 'n interessante alternatief vir die koop van 'n motor met vierwielaandrywing en outomatiese ratkas, veral as die koper op soek is na gemak en betroubaarheid.
Ons loof en verwyt
rygerief
elektroniese ondersteuning (aktiewe cruise control)
ergonomie
interieurontwerp
stel onthounotas vir verskillende dienstake op
oop ruimte
enjin (krag en ekonomie)
speelgoed: kragbeheerfunksie in die boordrekenaar
lae toelaatbare lasgewig
