Kort toets: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Dit was miskien nie verbasend nie dat die bestuur van 'n vars Forester dit baie makliker gemaak het om baie van die vorige generasies bosbouers wat nog op ons paaie was, te sien. Sommige van hulle was van die heel eerste een wat nog 'n ratkas gehad het en waarvoor dit lyk asof selfs 15 -jariges of selfs ouer kinders nog steeds die harde werk in die bos en op die spore doen. Of die tweede generasie, wat ons onthou uit die meer sportiewe weergawes (daar was ook 'n STI in Japan), ons het ook 'n Forester met 'n groot deflektor op die enjinkap, met 'n turbo-bokser van 2,5 liter (goed, hy het ook een gehad) in die eerste generasie, maar slegs in die tweede, het dit wortel geskiet as 'n soort "macadam express" (anders was dit die Japannese naam van die voorganger Forester) en 'n handrat.Die derde generasie het groter geword, selfs hoër, meer soos SUV's of crossovers.
Sportigheid (ten minste in Europa) het basies gegroet, ons het net oor diesel gepraat. Dis ’n soortgelyke storie met die vierde geslag, wat nou al twee jaar op die mark is en vanjaar in ’n diesel- en outomatiese ratkas-kombinasie beskikbaar is, ’n model wat ook deur die toets Forester gewen is. Van 'n werker tot 'n atleet tot 'n gemaklike reisiger wat in enige terrein kan reis. Dit is veranderinge, reg? Die kombinasie van enjin en transmissie verseker dat hierdie Forester goed voel op die snelweg, asook waar daar 'n bietjie meer versnelling en gerem is. Die Lineartronic-ratkas is eintlik 'n deurlopend veranderlike ratkas, maar aangesien klante bekommerd is oor die klassieke werking van so 'n ratkas, waar die toere styg en daal na gelang van hoe hard die versnellerpedaal getrap word, en nie op spoed nie, het Subaru eenvoudig "reggemaak". individuele ratte en trouens die Forester word beheer vanaf hierdie ratkas is dieselfde as met die dubbelkoppelaar ratkas.
Die grootte en gewig van die 147 pk diesel is nie baie sterk nie (die 180 pk -weergawe sal meer beslissend wees), maar dit is kragtig genoeg dat u nie in die Forester ondervoed sal voel nie. Dieselfde geld vir klankisolasie (nie op die hoogste vlak nie, maar redelik goed) en die verbruik (sewe liter per standaard sirkel is redelik aanvaarbaar). Die handelsmerk Sport Unlimited is die rykste pakket, insluitend navigasie en infotainment met raakskerm, leer, verhitte sitplekke en X-modus.
Laasgenoemde bied meer betroubare ry op verskillende terreine of oppervlaktes, en die bestuurder kan die modus kies deur op 'n knoppie langs die rathefboom te druk. Vir minder ervare bestuurders sal dit handig te pas kom, terwyl meer ervare bestuurders kan staatmaak op die versnellerpedaal, die stuurwielaksie en die algemene doeltreffende vierwielaandrywing (wat natuurlik nie verbasend is vir Subaru nie). Op gruis (al is dit 'n rowwe graad), kan dit pret wees. Dit sou aangenaam wees as al die skerms van 'n meer moderne variëteit was (die meters en skerms bo -aan die paneelbord pas op een of ander manier nie by die veel meer moderne middelste LCD nie), en dit sou nog beter wees as daar meer in die lengte beweeg word in die bestuurdersitplek sodat bestuurders met 'n diagonaal van 190 duim of meer gemaklik sit. Dit is hoekom nie almal so 'n Forester sal hê nie, maar Subaru hanteer dit al lank. Hulle het geleer om baie goeie nismotors te maak, en uit hul oogpunt is hierdie Forster ook 'n uitstekende produk.
Sitplek: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Subaru Italië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.790 € |
| Toets model koste: | 42.620 € |
| Krag: | 108 kW (147 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - turbodiesel - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 108 kW (147 pk) by 3.600 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - bande 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.570 kg - toelaatbare bruto gewig 2.080 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.595 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.735 mm – wielbasis 2.640 mm – bagasiebak 505–1.592 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertellerstatus: 4.479 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (Rathefboom in posisie D) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Subaru Forester kan vir baie 'n uitstekende keuse wees, selfs al kos ons toetsmotor meer as 42 duisend roebels. As jy net weet waarvoor jy dit nodig het.
Ons loof en verwyt
te kort voorste sitplekke
daar is geen moderne hulpstelsels nie
