Kort toets: Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110
As ons praat oor aflewering, dink die meeste van ons hoofsaaklik aan 'n witgeplukte tweemansmetaalkissie op wiele, waarvan die hoofdoel is om die vakman en sy toerusting van punt A na punt B te vervoer. Gerief, toerusting en sulke dinge is nie baie belangrik nie.
Die Kangoo Maxi draai 'n bietjie om. In die eerste plek moet daarop gelet word dat dit in drie liggaamsvariante of drie verskillende lengtes beskikbaar is. Compact, 'n kleiner weergawe van die standaard Kangoo Express, en Maxi, 'n uitgebreide weergawe. Hulle lengte is 3,89 meter, 4,28 meter en 4,66 meter. Die Maxi waarmee ons in ons toetse gery het, was ook toegerus met 'n innoverende agterste sitplek wat varsheid in hierdie klas motors bring. Die opvoubank is minder gemaklik as die gewone Kangoo, wat ontwerp is om passasiers te vervoer.
Die grootste verskil is die gemete beenruimte, wat byvoorbeeld genoeg is om kinders te dra, terwyl die gemiddelde lang volwasse konstruksiewerker 'n bietjie sal moet druk, veral as daar drie mense agter is. Alhoewel die gemak nie so hoog is as wat ons in die Kangoo gewoond is nie, is dit die agterbank wat die dilemma oplos om nog drie mense na die werf te vervoer, waar hulle byvoorbeeld afwerkings doen. Ek hou ook van die vindingryke oplossing waarin die kopstutte direk op die veiligheidsnet aangebring word. Dit skei die laairuimte en die passasiersruimte sodat dit direk aan die agterkant van die agtersitplek vassteek en tot by die plafon strek. As die bank gevou word, wat in presies twee sekondes vou deur op die hefboom te druk en die volume van die laairuim aansienlik verhoog, wat ook 'n plat onderkant het wanneer die bank gevou word, neem die bruikbare volume van die bagasieruim toe tot 4,6 kubieke meter. U kan dus vragte tot 2.043 millimeter lank dra, maar as dit langer is, sal 'n dubbelbladige agterklap handig te pas kom.
Die laairuim aan die onderkant, met die bank geïnstalleer, is 1.361 millimeter lank en 1.145 millimeter breed as u die afstand tussen die binnebreedtes van die agterste beskutters in ag neem. Met 'n vrag van tot 800 kg en 'n volume met die agterste sitplek neergeklap, posisioneer die Kangoo Maxi hom reeds as 'n hoër afleweringsvoertuig.
Laastens 'n paar woorde oor die bestuurdersruimte. Ons kan sê dat dit goed toegerus is vir sy tipe motor, alles deursigtig en logies geplaas is. Die mees indrukwekkende is die bokse of opbergruimtes wat spesiaal hiervoor ontwerp is. Aan die bokant van die anker voor die bestuurder is daar so 'n maklike plek om A4 -dokumente te stoor, wat veilig op een plek gestoor word en nie in die motor versprei word nie. Aangesien die toerusting die hoogste was, het dit ook 'n perfek funksionele navigasie- en multimediastelsel, sowel as 'n handsfree-stelsel via Bluetooth-verbinding.
Nog 'n paar woorde oor die ekonomie. Die getoetste Kangoo was toegerus met die kragtigste dieselenjin, naamlik die 1.5dCi met 109 perdekrag, wat tydens die toets 6,5 liter per 100 kilometer verbruik en 'n goeie wringkrag toon. U kan ook die lang diensinterval prys. Elke 40.000 XNUMX km word 'n olieverandering beplan.
Die basismodel Kangooi Maxi met lugversorging, vensters, cruise control, lugsak voor passasiers, 'n eko-bestuursprogram (wat met 'n druk op 'n knoppie geaktiveer kan word) en rubber vloerbedekking in die bagasieruim kos 13.420 euro. ... Die toetsweergawe, wat ryklik toegerus was, kos meer as 21.200 euro vir 'n sent. Dit is natuurlik gewone pryse sonder afslag. Teen die einde van die jaar, as die rekeningkundige situasie kan aandui dat dit verstandig is om 'n nuwe vragmotor te koop, is dit waarskynlik 'n goeie tyd om 'n verlaagde prys te beding.
Teks: Slavko Petrovcic
Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110 - prys: + XNUMX roebels.
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.420 € |
| Toets model koste: | 21.204 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm80 - maksimum drywing 109 kW (4.000 pk) by 240 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/5,0/5,5 l/100 km, CO2-emissies 144 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.434 kg - toelaatbare bruto gewig 2.174 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.666 mm – breedte 1.829 mm – hoogte 1.802 mm – wielbasis 3.081 mm – bagasiebak 1.300–3.400 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 64% / kilometertellerstatus: 3.339 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 117 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,7 / 13,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,0 / 18,2's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,2m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Die Kangoo Maxi lê hom swaar op duurderwaens, maar terselfdertyd bly dit binne die groottereeks wat dit toelaat om goed te funksioneer selfs wanneer ons besig is in die stad. Die opvoubank is 'n goeie oplossing vir noodvervoer van werkers, so ons kan dit net prys vir sy innovasie.
Ons loof en verwyt
groot bagasiebak
hefvermoë
verstelbare agterbank
opgedateerde voorkoms
brandstofverbruik
ongemaklike agterbank
die stuurwiel is nie in die lengterigting verstelbaar nie
