Kort toets: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Later het hy klassieke transmissie -opsies gekry, maar nou vind u glad nie 'n baster in die Sloveense pryslys nie (dit is nog steeds in die buiteland beskikbaar en kos ongeveer vier duisendste meer as die kragtigste dieselenjin). In werklikheid vind u 'n RXH met slegs een enjin op ons pryslys: 'n 180-liter dieselmotor van 508 perdekrag. Dit beteken natuurlik dat dit, ondanks die meer robuuste voorkoms van die 4 RXH, weens die groter onderstel en bakafwerking nie spog met vierwielaandrywing nie. Net die bogenoemde HybridXNUMX -dieselhibriede het dit, aangesien die elektriese motor die agterste stel stel.
Alhoewel dit slegs vier jaar op die mark is en opgedateer is, gee die 508 die indruk dat dit jare tevore geskep is. Nie omdat dit te hard, nie gemaklik genoeg, nie omgewingsvriendelik genoeg sou wees nie. Eenvoudig omdat dit nie die gevoel het dat dit ontwerp is met die oog op die jong digitale generasie nie, en omdat dit die gevoel gee dat dit op die gebied van digitalisering en beheer is dat daar so min knoppies as moontlik oor is. Ten spyte van die feit dat dit 'n LCD -aanraakskerm (SMEG + -stelsel) het, en hoewel dit feitlik alles kan doen wat u van so 'n stelsel sou verwag. Hy is nie die enigste een wat hierdie gevoel veroorsaak nie, en dit moet erken word dat hierdie analogie hom soms 'n baie aangename sjarme gee. Laastens, maar nie die minste nie, kan nie alle liefhebbers alle funksies met 'n enkele knoppie of skerm beheer nie, en 'n sitkamer kan gemaklik en knus wees, selfs al is dit toegerus met klassieke leunstoele en matte, en nie net 'n kombinasie van metaal, glas en skoon lyne.
'N Ou bekende 508 RXH is agter die stuur. Ons was byvoorbeeld verheug oor die uitstekende turbodiesel van 180 liter, wat 508 "perdekrag" meer as genoeg het om die 5,6 een van die vinnigste op die snelweg te maak, maar aan die ander kant lewer dit 'n aanvaarbare lae brandstofverbruik. Alhoewel krag na die wiele oorgedra word deur 'n klassieke outomatiese ratkas (wat verbruiker erger is as byvoorbeeld dubbelkoppelingstegnologie), was die verbruik volgens die standaardskema 'n begaanbare 7,9 liter en op die toets 508 liter. In vergelyking met die laaste 508 gemotoriseerde motor, met 'n sedanbak, minder vooroppervlak en gewig, is die getalle effens (en na verwagting) hoër. Peugeot se ingenieurs het die geraas goed hanteer, so lang reis met so 'n gemotoriseerde en toegeruste XNUMX RXH is gemaklik.
Onderstel? Veral gemaklik, soos dit by 'n motor soos hierdie pas, op veganistiese strewe en teen hoër snelhede. Dit is natuurlik duidelik dat die 508 RXH nie 'n atleet is nie, so die feit dat die stuurstuur baie inligting onder die wiele opneem, pla nie eers nie, sowel as 'n veilige posisie op die pad. Die toerusting van die 508 RXH is ryk, aangesien dit slegs in een weergawe beskikbaar is, wat ook navigasie, panoramiese glasdak en gedeeltelike leerbekleedsel insluit. Daar is eintlik 'n paar bykomende toelaes, en onder hulle het die toets 508 RXH kopligte in LED-tegnologie, waarin ons weer 'n baie uitgesproke en kommerwekkende blou-violet rand van die ligstraal opgemerk het. Hulle is andersins duursaam en skyn goed, behalwe dat alles wat hierdie rand verlig, 'n blou tint het. Ryk toerusting beteken nie 'n baie lae prys nie: 38 duisend vir die basis, 41 vir hierdie toets RXH. Maar aangesien u ook goeie afslag op die duurder Peugeot kan kry (kyk net na die tegniese gegewens), kan hierdie 508 inderdaad 'n baie interessante keuse wees.
teks: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.953 € |
| Toets model koste: | 33.394 XNUMX Euro (prys geldig by aankoop via Peugeot Financing) € |
| Krag: | 133 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,6l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm133 - maksimum drywing 180 kW (3.750 pk) by 400 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang outomatiese ratkas - bande 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.717 kg - toelaatbare bruto gewig Nie beskikbaar nie. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.828 mm – breedte 1.864 mm – hoogte 1.525 mm – wielbasis 2.817 mm – bagasiebak 660–1.865 70 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / kilometertellerstatus: 8.403 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
41 duisend vir so 'n motor is baie, miskien selfs 'n bietjie te veel. Nie omdat die kar sleg gaan wees nie, net die prys is te hoog – solank die koper nie ’n redelike afslag kry nie. Dan kan dit selfs winsgewend laag word.
Ons loof en verwyt
troos
enjin
onderstel
projeksieskerm
hoof gelei ligte
Slow Motion Power agterklep
