Kort toets: Peugeot 308
Die Tristoosmica-toets was die skool se spoggerige masjien. Vra sielkundiges - die donkerte van 'n persoon moeg (vra die noordelike Skandinawiërs), en die lig vul met lewenskrag. By Peugeot is die helder binneruim op twee maniere geïmplementeer: met ’n groot dakvenster en met ligte bekleedsel. Die kar was so helder dat dit lekker was om net daaroor te sit.
Dit het inderdaad ook nadele; Die sentrale deel, wat logies begin en geëindig het op die paneelbord, is oorheers deur swart, terwyl bo en onder hierdie deel liggrys was. Dit is uiters ondankbaar, selfs in die geringste reën, om nie eens te praat van langtermyn skoonmaakprobleme nie.
Die lig op sigself beteken natuurlik nie dat u in die motor sal regkom nie, dit is net 'n goeie begin van die verhaal. Kom ons sê baie beteken ook dat die stuurwiel uitstekend is vir trekkrag en goed verstelbaar is. Maar dit is nie klein nie, en dit is goed dat dit nie klein is nie, want daar is groot klassieke sensors daaragter. Die een vir die toere is perfek leesbaar, en die ander vir die spoed, ongelukkig 'n bietjie minder. Vandag is hierdie (straf!) Egter baie belangrik. Omgekeerd, 'n groot (of klein) ritrekenaarskerm tussen klein sensors; ons het al die groter in die kleiner Peugeot gesien, maar hierdie een is absoluut korrek, dit wil sê, dit is goed leesbaar en baie ryk aan gelyktydige inligting.
As Tristoosmica van leer gemaak is, het dit 'n hoë kwaliteit gevoel, werk stewig, styf, en is nie net deel van 'n klassieke greep om aansien te verhoog nie, maar ook 'n materiaal wat gemaklik is vir (veral langer) verblyf. Die sitplekke is ook goed ontwerp en ontwerp om verblyf in die 308 ook uit daardie perspektief aangenaam te maak. Die agtersitplek vou soos gewoonlik af om bagasieruimte te vergroot deur eers ’n deel van die sitplek op te lig, waarvoor die voorsitplekke eers ’n bietjie vorentoe geskuif moet word. Ek meen – in die uiterste posisie van die voorste sitplekke styg die agterste banksitplek nie. Hierdie 308 het egter wel 'n ski (of vir lang items) opening gehad, 'n bykomstigheid wat selde in toetsmotors gesien word en, as jy dikwels iets langer sleep, 'n baie handige oplossing.
Die kajuit van hierdie Tristoosmica, wat 'n gevoel van aansien verleen aan sy materiale (insluitend baie "chroom" bykomstighede), oppervlakbehandeling, ontwerp en konstruksie, is ook redelik stil en kalm, en alles werk baie stewig, kompak en betroubaar. Daarbenewens is Alure ook 'n ryk stel toerusting, en as dit 'n USB-poort gehad het, sou die prentjie naby aan perfeksie wees; slegs persoonlike smaak kan 'n struikelblok word in die beoordeling van die interieur.
Dus meganika? Die enjin in hierdie bak is baie kragtig, maar dit kan ook beskeie wees wat verbruik betref. Die boordrekenaar toon 100 liter teen 2.200 km / h in sesde rat (5,1 rpm), 130 liter by 3.000 (6,5) en 160 liter teen 3.600 (10,0) per 100 km. Met 'n snelheid van 60 kilometer per uur (1.300!), Het dit weens die lae toere nie baie goed gevoel nie, en dit het destyds 4,7 liter per 100 kilometer verbruik. Die turbo -tegnologie benodig 'n bietjie meer rpm, in hierdie geval ongeveer 1.800, om lewendig te word, wat nie besonder moeilik is met die ses ratte nie. Die rathefboom beweeg steeds ietwat eindeloos en gee taamlik swak terugvoer, wat 'n bietjie in stryd is met die sportiewe aard van die enjin, maar dit is ook waar dat 'n mens vinnig gewoond raak aan sy vlieë.
Tristoosmica, wat in die lente verskeie oplossings gekry het, het nog steeds 'n blink toekoms, ten minste uit 'n tegniese oogpunt. Natuurlik naby. Daar is nog plek vir agt mense vir die ICO
Kat styl
Vir diegene wat meer wil hê met die 308, bied Peugeot 'n interessante weergawe met 'n baie Franse naam - Feline. Dit is dus iets katteagtig en die 308 het dit regtig nie gemis nie, aangesien die ontwerpers hierdie soort dier wou oproep, ten minste met 'n kragtige masker en behoorlik geposisioneerde skuins lig. Die vorm van ons toetsmotor was nog oorspronklik, nou het Peugeot gesorg om dit op te dateer.
Die meeste dinge onder die enjinkap bly natuurlik onveranderd, en die belangrikste deel is beslis die middelslag-enjin. Die turbo-aanjaer verskaf voldoende krag en goeie wringkrag selfs teen laer rpm, so dit lyk soos 'n turbodiesel in sy basiese eienskappe. Dit is natuurlik baie oortuigend, maar die gemiddelde syfers kan matig wees (sowat 7,5 liter per 100 km). Die uiters ryk toerusting (insluitend Cielo-panoramaglas en 18-duim-wiele) verdien lof. Die bestuurder en voorste passasier voel wonderlik in die kwaliteit sitplekke (leer- en materiaalbekleedsel en bakontwerp), en die bestuurder spog ook met 'n maklike manier om selfone vir handvrye oproepe te koppel.
Minder beïndruk met rygerief. Miskien is winterbande te blameer, maar die vreemde rit en onbeheerde veringreaksie wanneer jy oor groot hobbels ry, is nie die beste deel van die motor nie. Terwyl dit die feit goedkeur dat dit 'n navigasietoestel het, moet dit ongelukkig ook gekritiseer word weens verouderde kartografie.
Cat Style Rating: Uitstekend. (TP)
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 115 kW (156 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 240 Nm by 1.400–3.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 214 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.315 kg - toelaatbare bruto gewig 1.840 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.500 mm – breedte 1.815 mm – hoogte 1.564 mm – wielbasis 2.708 mm – bagasiebak 350–1.200 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertellerstatus: 2.105 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 13,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 / 12,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 214 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Peugeot Tristoosmica word 'n klassieke in sy klas. As hy so gemotoriseer is, flirt hy al met sportiwiteit, as hy so toegerus is, selfs met aansien. Andersins 'n goeie gesinspakket.
Ons loof en verwyt
helder interieur
stil binnekant sonder vibrasies
enjinverrigting
toerusting, 'n gevoel van aansien
beweging van die rathefboom onder die gemiddelde
die klankseine van die PDC -stelsel is nie insiggewend genoeg nie
effens te sagte onderstel vir sportiewe enjinverrigting
