Kort toets: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Peugeot het vanjaar ’n nuwe 3008 1,5 liter Blue HDi 130 S&S turbodiesel-enjin by sy Peugeot XNUMX-aanbieding ingesluit – en natuurlik sy ander modelle, wat, soos die etiket sê, tien “perdekrag” meer krag lewer. wat veral by hoër toere manifesteer, maar ook meer wringkrag by laer toere ontwikkel. Die nuwe enjin word gepaard met ’n nuwe Aisin-agtgang-wringkragomsetter-transmissie wat ’n goeie twee kilogram ligter as sy voorganger is, asook ’n Aisin sesgang-ratkas, en bowenal lewer dit ’n skerper lediging.
Peugeot sê die nuwe kombinasie het veral bygedra tot laer kilometers, wat uiteindelik ons normale rondte bevestig het. As 'n Peugeot 3008 met 'n 120-pk turbodiesel en 'n ouer outomatiese sesgang-ratkas in die standaardtoets 5,7 liter brandstof per 100 kilometer verbruik, dan is die standaardverbruik met 'n kombinasie van 'n 130-pk-enjin en 'n agt pk. -snelratkas het hierdie tydratkas getoets. die ratkas het gedaal tot 4,9 liter diesel per 100 km. Sommige verskille kan aan verskillende seisoene toegeskryf word, maar ons kan steeds met vertroue bevestig dat die nuwe kombinasie verbeterings op hierdie gebied meegebring het.
Maar die nuwe aanwins beteken nie net laer brandstofverbruik nie, maar baie hoër werkverrigting regdeur die aandrywingstelsel. Die enjin en ratkas pas perfek by mekaar, wat ook weerspieël word in die gunstige kragoordrag na die grond. Boonop skuif die ratkas glad en byna onmerkbaar, en die naald op die toereteller beweeg skaars, so die skuif word eintlik net per oor bespeur na 'n skielike verandering in enjinklank. As “normale”, meer gemak-georiënteerde transmissiewerking nie vir jou is nie, kan jy ook die SPORT-knoppie op die middelkonsole in hierdie Peugeot 3008 gebruik, wat skofintervalle verder verkort en enjin se reaksie verhoog, en ook die werking van ander motor verander komponente. Maar die Peugeot 3008 met dié enjin/ratkas-kombinasie is lewendig genoeg daarsonder, so jy sal die SPORT-program net regtig gebruik wanneer jy ’n bietjie meer sportief wil hê, wat ook in pas is met die toetsmotor se toerusting.
Aan die einde van die naam van die toets was Peugeot 3008 die GT-lyn, wat – anders as die GT, wat ’n duidelik sportiewe weergawe is – die sportiewe karakter van die “gewone” weergawes beklemtoon en baie tot die motor toevoeg. Natuurlik, soos alle ander Peugeot 3008's, is die toetsmotor toegerus met 'n nuwe generasie i-Cockpit met die nuutste inligtingvermaaktegnologie, van slimfoonverbinding tot 'n standaard digitale instrumentgroep met die vermoë om die vertoning na die smaak van die bestuurder aan te pas, wat heeltemal klassiek kan wees. natuurlik met die klassieke vertonings van spoed en enjinspoed, minimaal, wanneer ons net die spoed van beweging op die skerm sien, of dié wat inligting oor die motor wys. Dit is ook moontlik om baie nuttige navigasie-instruksies te vertoon, insluitend 'n digitale kaart, sodat die bestuurder nie na die sentrale inligtingvermaakskerm bo-aan die paneelbord hoef te kyk nie. Soos met alle nuwe Peugeots kan ons sê dat jy gewoond moet raak aan die verskillende paneelbord rangskikking waar jy na die meters bokant die stuurwiel kyk in plaas van daardeur, maar as jy eers daaraan gewoond is, werk dit baie doeltreffend en selfs gemaklik .
Ten spyte van die GT Line-benaming, is die toets Peugeot 3008 ook hoofsaaklik ontwerp vir gemaklike veldry, met die vering wat stampe mooi absorbeer. Dit maak ook voorsiening vir korter ritte oor swak onderhoude en ongeplaveide oppervlaktes, en wat erger is – juis vanweë die sagte gerief van die gestemde en verhewe onderstel – kan gesien word wanneer jy draaie maak. Maar dit is kenmerke wat ons al gesien het in elke Peugeot 3008 wat getoets is, sowel as baie ander SUV's.
Uiteindelik kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die Peugeot 3008 ook 'n gemaklike en gebalanseerde motor is met sy dryfkrag en toerusting, wat verder bevestig dat hy die Europese motor van die jaar -titel tereg gewen het.
Lees verder:
Vergelykingstoets: Peugeot 2008, 3008 en 5008
Uitgebreide toets: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Toets: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Meestersdata
| Toets model koste: | 33.730 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 31.370 € |
| Toets model prys afslag: | 30.538 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.499 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 3.750 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 1.750 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 8-gang outomatiese ratkas - bande 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Kapasiteit: | 192 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.505 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.447 mm - breedte 1.841 mm - hoogte 1.624 mm - wielbasis 2.675 mm - brandstoftenk 53 l |
| Boks: | 520-1.482 l |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.322 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 123 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Die kombinasie van 'n stewige viersilinder-turbodiesel, 'n agtgang-outomatiese ratkas en 'n robuuste onderstel maak van die Peugeot 3008 'n gemaklike alledaagse motor wat die goeie reputasie wat hy die afgelope twee jaar opgebou het, volhou. ...
Ons loof en verwyt
die vorm
bestuur en bestuur
enjin en transmissie
ruim en prakties
i-Cockpit neem 'n bietjie gewoond raak
Met redelik uitgebreide toerusting word ontsluiting op afstand gedoen deur op die knoppie op die sleutel te druk.
