Kort toets: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Die 3008 het ’n nuwe sierrooster of voorkant gekry wat beter by die handelsmerk se vars ontwerpkenmerke pas, nuwe hoofligte met LED-beligting (dagryligte), die leeukenteken is ook verander, en die agterligte is herontwerp. Oor die algemeen is dit aan die een kant skaars opmerklik, en aan die ander kant, in vergelyking met sy voorganger, maak die opgedateerde 3008 'n baie varser indruk, veral as jy jouself in 'n winkelsentrum se parkeerterrein bevind.
Binne is 'n paar materiale verander, maar geen groot veranderinge nie. Die kajuit het nog steeds 'n redelike hoë middelkonsole met 'n rathefboom, wat dit naby die stuurwiel maak.
In die bestuurder se werkplek kan die 3008 beslis nie die feit verberg dat dit, ten spyte van die opgradering, 'n generasie ouer as Peugeot se mees onlangse aanbiedinge is nie. In plaas van 'n lekker klein stuurwiel en meters bo dit (goed, hierdie konsep werk nie vir alle bestuurders nie, maar die meeste behoort nie 'n probleem daarmee te hê nie) hier is dit groot (nie net in vergelyking met byvoorbeeld 'n 308 nie, maar ook vir die meeste motorstuurwiele wat tans op die mark is) skiet die stuurwiel en die instrumente waardeur die bestuurder kyk ook tekort aan Peugeot se nuutste ontwerpriglyne. Dit beteken natuurlik nie dat hulle ondeursigtig of minder bruikbaar is nie – hulle is net ouer. Sommige sal beter van hulle hou.
Die lengteverskuiwing van die bestuurdersitplek kan effens groter wees, die agterbank het 'n tweederde-gedeelte aan die verkeerde (linkerkant) kant en die bagasiebak (saam met die verwyderbare dubbele onderkant) is groot genoeg vir gesinne. ... Dit laat 'n tweedelige opening met die onderste deel van die agterklep wat na onder oopmaak en kan dien as 'n rak of sitplek. Nuttig, maar nie nodig nie.
Aan die ander kant van die motor skuil 'n 1,6-liter turbodiesel, wat andersins op papier sou val in die kategorie "wel, dit sal waarskynlik sterk genoeg wees", maar dit blyk eintlik lewendig te wees, nie te hard nie en ekonomies, veral met die laagste rpm. Op ons standaard rondte het die verbruik op vyf liter gestop, wat nie 'n slegte resultaat is nie, inaggenome die voorkant van die motor en omgekeerd, die gebrek aan 'n begin-stop-stelsel, en die algehele toetsverbruik is meer as bevredigend.
Sekerlik – dit sou groter wees as die 3008 vierwielaandrywing gehad het, maar dit het nie, ten spyte van die vorm wat 'n bietjie daarop dui. Vir die grootste deel is dit nie nodig nie, maar dit is tog interessant om ander gaste in die hotel se effens skuins parkeerterrein te sien wanneer die wiele leeg is en die motor bestaan. Wel, ja, hierdie keer blameer ons die bande wat aan nie heeltemal die beste handelsmerke behoort nie. Oordrag? Handleiding. Goed? Ja, maar nie meer nie.
Takle 3008 met 'n groot aantal reekse (aktief beteken tweesone-lugversorging, bluetooth, reënsensor, cruise control en snelheidsbeperking) en opsioneel (parkeersensors agter, navigasie, musiekweergawe via bluetooth) kos volgens die prys ongeveer 27 duisend lys. maar dit beteken beslis nie dat u dit nie vir minder geld kan kry nie. En inaggenome wat hy aanbied, is dit nie 'n slegte saak nie.
Teks: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.990 € |
| Toets model koste: | 21.261 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 181 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm84 - maksimum drywing 115 kW (3.600 pk) by 270 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 181 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.496 kg - toelaatbare bruto gewig 2.030 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.365 mm – breedte 1.837 mm – hoogte 1.639 mm – wielbasis 2.613 mm – bagasiebak 432–1.241 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertellerstatus: 2.432 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 13,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,6 / 16,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 181 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die opgeknapte 3008 bly die 3008, net dit is beter en (met hierdie enjin) 'n bietjie ekonomies. Ons weet dat 'n paar kompromieë in basters nog aangegaan moet word.
Ons loof en verwyt
enjin
verbruik
verwyderbare vloer met dubbele laaibakke
groot stuurwiel
te lang verplasing van die bestuurdersitplek
twee derdes van die agterbank aan die linkerkant
