Kort toets: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
As jy ’n petrolenjin nodig het met ’n reikafstand van meer as ’n duisend kilometer, en terselfdertyd kos dit net soveel om te ry soos ’n turbodiesel, dan is LPG die regte oplossing. Opel bied fabrieks-omgeboude voertuie met die Landirenz-stelsel aan en hulle sê hulle is reeds baie gewild met verkope wat dag vir dag groei. Kom ons let eers op die voordele van so 'n masjien.
Die toets Mokka met 'n turbo-aangejaagde 1,4-liter-enjin het genoeg krag om so 'n opgradering te verseker. Soos u weet, werk die herwerking van kragtiger (lees meer kragtige) petrolenjins beter as kleiner driesilinderenjins, wat reeds onderdele is. Die pluspunte sluit natuurlik die reikwydte in, aangesien so 'n motor maklik meer as duisend kilometer kan aflê, vriendelikheid vir die bestuurder (die stelsel werk heeltemal outomaties, want as die gas opraak, spring dit byna onmerkbaar na gas) en natuurlik die prys per kilometer. ...
Met die skryf hiervan kos 95 oktaan loodvrye petrol €1,3 per liter en VPG €0,65. Dus, hoewel gasverbruik effens hoër is (sien Normverbruikdata), is die besparings aansienlik. Die feit dat die herontwerpte motor regtig nie kansellasie benodig nie, word ook bewys deur die kattebak, wat dieselfde gebly het: die 34-liter petroltenk is in die spaarbandgat geïnstalleer, sodat die hoofbak dieselfde gebly het as in die klassieke petrolweergawe . . VPG-voertuie het natuurlik ook nadele. Die eerste is ’n bykomende stelsel wat gereelde instandhouding verg, en die tweede is vulstasie-vul, waar jy (ook) dikwels gas in jou hand en gesig kry. Na bewering hou die eienaars van hierdie motors baie van die feit dat 'n gasaansluiting onder die deksel vir 'n klassieke vulstasie versteek is, aangesien dit soms na ondergrondse motorhuise gesmokkel kan word. Jy weet, in beginsel is dit 'n geslote area vir hierdie masjiene.
Om so te sê brandstof te vul, is eenvoudig: installeer eers 'n spesiale spuitkop, bevestig dan die hefboom en druk die gasknoppie totdat die stelsel stop. Aangesien die stelsel die tenk egter nie heeltemal tot die einde volmaak nie, maar slegs ongeveer 80 persent, is dit nodig om data oor die gasverbruik met 'n klein marge te neem. Die enjin in die Mokka -toets lewer beslis nie dieselfde wringkrag as 'n vergelykbare moderne turbodiesel nie (eintlik was die 140 "perdekrag" wat op papier geskryf is, baie mooi weggesteek), maar dit het wel die voordeel dat dit stil is en 'n groter werkreikwydte het. .
Ons hou ook baie van die oplossing wat die volheid van beide brandstoftenks toon en die gemiddelde verbruik toon. Die motor loop basies op gas, en slegs as dit opraak, skakel die stelsel outomaties en byna ongemerk oor vir petrol. Die bestuurder kan ook oorskakel na petrol met 'n spesiale knoppie, terwyl die tenkvulmeter en gemiddelde verbruiksdata outomaties van gas na petrol oorgaan. Baie goeie Opel! As ons van die AFL-aanpasbare kopligte, die winterpakket (verhitte stuurwiel en voorste sitplekke), AGR-gesertifiseerde sportstoele en ISOFIX-houers hou, wou ons korter ratte, beter ritrekenaar en enjinverrigting hê. dat ek met elke program nie verontwaardig sou wees nie.
Alhoewel die toets Mokka nie vierwielaandrywing gehad het nie, het dit 'n afdraande spoedbeheer. Ten slotte kan bevestig word dat die 1,4-liter Mokki-turbo-gas land. Die koopprys is ongeveer 1.300 euro hoër as die gewone petrolweergawe, en u moet ongeveer dieselfde bedrag byvoeg vir 'n vergelykbare turbodiesel. U sal wel die LPG -weergawe kies, maar dit hang waarskynlik meer af van die belasting op die brandstof as van die bestuurder se begeerte?
teks: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.600 € |
| Toets model koste: | 23.290 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 1.364 cm3, maksimum krag 103 kW (140 pk) by 4.900–6.000 rpm – maksimum wringkrag 200 Nm by 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-emissies 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, COXNUMX-vrystelling XNUMX g / km). |
| Massa: | leë voertuig 1.350 kg - toelaatbare bruto gewig 1.700 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.278 mm - breedte 1.777 mm - hoogte 1.658 mm - wielbasis 2.555 mm - romp 356-1.372 l - brandstoftenk (petrol / LPG) 53/34 l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertellerstatus: 7.494 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | petrol: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | petrol: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 sek (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | petrol: 6,5 / gas 7,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Opel Mokka LPG is in die fabriek herontwerp met die Landirenz -stelsel, maar ons moet nie vergeet dat hulle terselfdertyd die kleppe en klepstoele versterk het en die elektronika van die 1.4 Turbo -enjin aangepas het nie. Daarom is fabrieksverwerking beter as na-verwerking.
Ons loof en verwyt
gladheid van die enjin
reeks
data oor brandstof- en gasverbruik op een meter
stam nie minder nie
AFL stelsel werking
gas benodig 'n ekstra stelsel (meer onderhoud)
by die vulstasie het u petrol byderhand (gesig)
lang ratte
wanneer daar geskuif word, "klop" die enjin 'n bietjie
dit het nie 'n klassieke noodband nie
