Kort toets: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf in Armani -pak

Wil u baie ruimte, 'n lang en gemaklike reismotor, maar vloek u nie vir elektrisiteit of kruisings nie? Niks is makliker nie Opel het nog steeds 'n motor wat al hierdie en ander grille van moderne kopers op baie maniere trotseer.... Gelukkig is daar steeds tradisionaliste wat wed op karavane en 'n ordentlike dieselenjin. Omdat die voordele van hierdie kombinasie veral op die baan en op lang reise manifesteer.

Hoe anders sou ek hierdie merkwaardige voorbeeld van Opel se motorfilosofie waardeer, aangesien dit 'n betroubare metgesel is vir lang reise. Deur die vrystelling van 'n nuwe en bygewerkte eerste generasie in die vroeë lente wat sedert 2017 op die mark was, het hulle daarin geslaag om die verhaal van die oorspronklike Insignia voort te sit.... Dit is nog steeds 'n slanke en dinamiese motor wat jou op die pad soos 'n meester sal laat voel, en ek sou maklik kon skryf dat dit 'n soort van wolf in 'n pak van Armani... Die ontwerp is presies wat 'n moderne motorhuis moet wees, met al die lyne, maar ook met 'n sportiewe kalmte, so dit lyk asof dit baie meer kan doen as wat u dit met die eerste oogopslag daaraan kan toeskryf.

En dit is inderdaad so, wat natuurlik deur die enjin versorg is, wat hierdie verhaal met wolwe vervolg. Kalm, stil, gekultiveerd en, bowenal, kragtig. Ek sou niks minder as 128 kilowatt (174 pk) verwag nie, en buitendien matig ekonomies, aangesien die verbruik ongeveer sewe liter per 100 km is.... Met minder aggressie en meer Armani kan die getal egter ver onder sewe val. En al is dit nie so nie, gaan hy beslis aan die werk, as die bestuurder hom ook met die versnellerpedaal aanmoedig, en hy reageer perfek op die bestuurder se opdragte in alle bedieningsmetodes.

Daar is geen twyfel oor die binnekant nie, alles is soos dit hoort, die knoppies is byderhand, sommige is ook heeltemal klassiek, sodat die bestuurder nie te veel hoef te soek op die sentrale skerm nie, en die gevoel van kwaliteit heers danksy goeie materiale en soliede werk. ...Dit is slegs een van die motors waarin ek byna onmiddellik die optimale bestuursposisie gevind het en as sodanig 'n uitstekende metgesel op lang reise was.... Selfs alle moderne elektronika "iewers hier", net reg, maar nie inmeng nie. Die stelsels kan vinnig en maklik aan- en afgeskakel word, so dit is ook in ag geneem by die ontwerp van die voertuig en die binneruim.

Maar aangesien elke wolf 'n ander temperament het, het Insignia dit ook. Die grootste skuldige is egter die outomatiese ratkas. Dit het agt ratte en skakel vinnig, maar soms te rukkerig, en as hy begin, moet die bestuurder met sy regtervoet op die versnellerpedaal rem.as hy nie passasiers wil verras met 'n ekstra piep nie. As die bestuurder die hefboom na die pakposisie skuif, spring die motor 'n entjie of twee vorentoe, en eers was ek baie verbaas, veral toe ek 'n bietjie stywer parkeer, wat nie verbasend of ongewoon is nie, gegewe die lengte van die reis. n motor.

Omdat die wolf in Armani amper vyf meter lank is, wat op 'n vroeë ouderdom redelik aanvaarbaar is, sodat die motor hanteerbaar bly en 'n optimale verhouding tussen eksterne en interne afmetings bied. So ek sê nog steeds ja Die eerste en belangrikste woongebied van Insignia is nie stadsstrate nie, maar 'n snelweg of ten minste 'n oop plaaslike pad.waar hy beurte maak met beheerde koelte en ongelooflike gemak.

’n Uitgebreide asafstand van 2,83 meter dra ook by tot die stil draaie, asook die gerief van die agtersitplekke en ’n groot bagasieruim. Met 'n basis van 560 liter (tot 1655 liter) is dit presies waarna die Insignia-kliënt soek – en kry. En nog 'n bietjie, sodra ek gewoond geraak het aan die elektriese deur-oopmaakstelsel met 'n swaaipoot onder die agterbuffer. Van die voetaangedrewe elektriese oop- en toemaak van die agterklep het ek verskriklik baie oorgeskakel na hierdie “handbediening”.

Ten spyte van al die positiewe aspekte van die Insignia ST, kan ek nie nog 'n minder aangename een misloop nie. Die motor kos basies byna 38.500 42.000 XNUMX XNUMX euro, maar met 'n paar ekstra toerusting soos in die toetsmodel, het die prys tot 'n goeie een gestyg, en dit het ongelukkig nie 'n parkeerkamera agter in die motor nie.... Ja, dit het sensors vir veiliger parkeerplek, maar met hierdie lengte en afmetings sou ek amper 'n tru -kamera verwag. Dit is aangenaam om te hoor, maar om te sien is nog beter.

As ek 'n streep trek onder hierdie kenteken, Daar is egter baie meer positiewe eienskappe as dié wat minder bevrediging bring., so die bestuurder en natuurlik passasiers sal tevrede wees met hierdie motor. Dit bied baie vir die prys van 'n effens dikker gesinsbegroting, maar dit is ook 'n prys wat by vergelykbare mededingers algemeen is, so ek sou sê dat die Insignia ook iewers in die groen gebied is.

Vandag is daar natuurlik 'n prys vir liter en sentimeter, ruimheid en grasieuse motorperde. Iemand wat 'n groot motor nodig het, kry baie van die Insignia, en iemand wat die enjinverrigting (met matige verbruik) waardeer, maar terselfdertyd wed op die wete dat 'n motor 'n bietjie meer kan doen as dit nodig is. doen puik. vierwiel.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g)

Meestersdata

Verkope:	Opel Suidoos -Europa Bpk.
Toets model koste:	42.045 €
Basismodelprys met afslag:	38.490 €
Toets model prys afslag:	42.045 €
Krag:	128 kW (174 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,1 s
Maksimum spoed:	222 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,0l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 128 kW (174 pk) by 3.500 380 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	topspoed 222 km/h - 0–100 km/h versnelling 9,1 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 131 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.591 kg - toelaatbare bruto gewig 2.270 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.986 mm - breedte 1.863 mm - hoogte 1.500 mm - wielbasis 2.829 mm - brandstoftenk 62 l.
Boks:	560-1.665 l

Ons loof en verwyt

ruimte en gemak

bestuursposisie

kragtige enjin

"Rustelose" ratkas

geen agterkamera nie

te lank vir stedelike gebruik