Kort toets: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 deure)
Voordat u na 'n pryslys kyk wat verskillende mense anders laat voel, is dit op papier. een van die beste koeie: met vyf deure, met goeie toerusting en met 'n ekonomiese turbodiesel. Dit is waarskynlik wat die meeste tipiese kopers van Corsa of subkompakte wil hê.
En met (sulke) en ons sou nie veel gemis het nie. Sy het ook baie tyd gehad saam met ons bewysDit is maklik toeganklik, dit is redelik om te sit en te ry, dat dit maklik is om te ry en te parkeer, dat dit baie stoorplek het (eintlik baie meer as baie groter motors) en dat dit nie groot genoeg is nie baie met jou gesin buite die stad of selfs op vakansie.
Die motorfiets is 'n ware dankie in hierdie motor. Reg nie baie kragtig nieJa, dit is waar, maar dit is ideaal vir daguitstappies, aangesien dit taamlik oneweredig is tot 70 kilometer per uur, en as u met 'n volgelaaide kattebak op vakansie ry, kom mense in elk geval gewoonlik nie betyds nie. Dit is ook uitstekend en prysenswaardig stop en herbegin die stelsel (Stop & Start) wat regtig foutloos, vinnig en glad werk. Op die oomblik nog beter as met 'n drie keer duurder motor met 'n meer glansryke naam. In kombinasie hiermee het ons net die groen pyltjie op die aanwysers gemis, en ons het dit nog nooit gesien brand nie.
'N Kommerwekkende punt oor die enjin is dat die elektronika self, as die bestuurder in die eerste rat skakel terwyl hy stilstaan, die enjinsnelheid effens laat toeneem. Jy raak gewoond daaraan, maar dit laat jou dink. Die waarskynlike rede hiervoor is 'n ratkas met slegs vyf ratte, wat nie die snelheidsbereik van die enjin se wringkragkurwe volledig kan dek nie. Eenvoudig gestel: eerste rat te lankdit is dus moeilik om te implementeer. Selfs die genoemde spoedverhoging help nie om opdraande te begin nie, en God vergewe dit, selfs nie met 'n gelaaide motor nie.
Eintlik hulle te lank alle ratverhoudings (wat die ideale gevolg is van die afwaartse neiging in verbruik), maar met ander ratte kan ons gelukkig altyd een afskakel. Behalwe hierdie ongelukkige eerste ... En nog 'n praktiese gevolg van so 'n te lang rat: ons moet dikwels in die eerste rat skakel, as ons anders in die tweede ry.
Die enjin het egter genoeg wringkrag teen 1.500 80 rpm om selfs in vyfde rat daarvandaan goed te trek (wat XNUMX kilometer per uur beteken!). Ek praat pragtig, nie sportief nie! En so het hulle die differensiaal te lank “verkrag”. ekonomiese enjin; op die boordrekenaar lees ons die verbruik van 2,8 liter per 100 kilometer vir 60, 3,6 vir 100, 4,8 vir 130 en 6,9 vir 160 kilometer per uur. Dit is ook baie goeie syfers, selfs ons toetsverbruik was beskeie. 6,4 liter per 100 kilometer, die afwykings van hierdie gemiddelde was baie klein.
Die meganika is dus basies baie goed, deels is dit ook 'n kwessie van (korter) tyd vir 'n persoon om daaraan gewoond te raak. Maar die Corsa het op baie maniere geen verskoning nie, gegewe hoe oud dit tel. omgekrap... Dit is min of meer 'n kleinigheid, maar tog. Buite spieëls hulle gee byvoorbeeld 'n te klein prentjie. daarna stam: net die agterkant kom af, oké, maar die enigste lig is so laag aan die kant geplaas dat die eerste sak dit bedek. En dit is asof sy nie daar is nie.
Lugversorging probleem: ja (in die koue) begin die kajuit nie lank verhit nie, die punt is in elke dieselenjin en in 'n klein motor, sit geen ekstra verwarmers aan nie, maar as dit begin warm word, waai in die bestuurder se regterbeen berei dit amper voor, maar die linkerkant kan dit nog steeds doen. As dit warm of net warm is, is die lugversorger baie koud en waai dit hard in die koppe van die voorste passasiers. Daarom moet die stelselinstellings voortdurend gekorrigeer word! Ons praat van 'n outomatiese modus, waarvoor ons natuurlik betaal het. 240 евро.
Ook ongerieflik: diesel skud, en ons weet dat dit moeiliker is om dit in 'n klein motor op te los, maar so trillings soos 'n gedreun die kajuit in hierdie Corsica is taamlik ongemaklik, en met 'n spoed van 130 kilometer per uur bewe die binnespieël steeds. Dit is baie lig, maar genoeg om die beeld daarin te herken, slegs voorwerpe in 'n growwe vorm.
En, laastens, oor die nuwe verkryging van Corsa – ’n oudionavigasietoestel. Raak en koppel... In teorie is die ding uitstekend; navigasie, aanraakskerm met kleur, USB-ingang, bluetooth, oefening toon ook nadele. Die toestel is ingestel op onderste deel van die middelkonsole. Ergonomie sê onder meer dat alle visuele inligting so na as moontlik aan die oë geleë moet wees, maar Opel het dit agterweë gelaat. Sowat ’n kwart meter hoër is nie net ’n baie goeie plek vir so ’n skerm nie, maar selfs vir ’n skerm wat ons by Corsa al lank ken.
So hoekom twee skerms, hoekom het die nuwigheid in kleure nie bloot die monochrome "ou tye" vervang nie? Miskien ook omdat op hierdie antieke aan die bokant die bestuurder in enige lig sien, en op die nuwigheid hieronder - slegs in die afwesigheid van die son. So nou is die boonste skerm net vir meer lugversorging installasie ... Die rede vir hierdie installasie is byna seker te wyte aan die koste wat voortspruit uit veranderinge aan die bedrading en gevolglik aanpassings aan die produksielyn, maar hierdie Touc & Connect is asseblief duur 840 евро!! Dit sou beter en goedkoper wees vir die Corsa om 'n mobiele Garmin, TomTom of iets soortgelyks op te stel.
Ja, dit is waar, al die bogenoemde tekortkominge is vir baie triviaal en meestal 'n gewoonte, maar sommige daarvan het Corsa vergoed met 'n 'opgradering' wat in hierdie geval werklik 'n kwotasie verdien. En wat u op die foto's sien, die pryslys is meer as 17 duisend euro. Slegs die kleur "Guacamole" is die moeite werd, wat andersins aangenaam is vir die oog, maar in leketerme net 'n effens groenerige naaswit. 335 euro ekstra!
Nee, jare kan nie 'n verskoning wees daarvoor nie. Iets moet hier gedoen word.
teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15795 € |
| Toets model koste: | 17225 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.248 cm3 - maksimum krag 70 kW (95 pk) by 4.000 190 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 3.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 5-spoed handrat - bande 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-emissies 95 g / km |
| Massa: | leë voertuig 1.160 kg - toelaatbare totale gewig 1.585 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.999 mm - breedte 1.737 mm - hoogte 1.488 mm - wielbasis 2.511 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | 285-1.100 l |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertellerstatus: 1.992 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,6s (4) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,5s (5) |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (5) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Ja, hierdie Corsa het 'n hele paar tekortkominge wat ernstige tegniese aandag verdien. Uit die oogpunt van 'n gebruiker wat weet hoe om gewoond te raak aan baie vlieë, kan so 'n Corsa 'n baie nuttige en aangename motor wees. Die enigste ding waaroor ek nie omgee nie, is (positiewe) emosies.
Ons loof en verwyt
enjin, verbruik
nuttige binnekant, bokse
salon ruimte
gemak van bestuur en bestuur
eenvoudige en logiese cruise control
verkoeling en verwarming stelsel
uitleg en sigbaarheid op Touch & Connect
interne trillings en geraas
ratkas aanbod
die plasing van 'n lamp in die kattebak
