Kort toets: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 deure)
Voordat ons by die enjin kom, 'n woord oor die 'oorblyfsel' van hierdie Corsa: ons kan dit nie kwalik neem vir die gebrekkige vorm nie. Alhoewel dit van die kant af te veel soos sy voorganger lyk, maak 'n blik op die neus of agterkant dit duidelik dat dit die nuutste, vyfde generasie is, en dat Opel se ontwerpers die basiese beginsels van huisontwerp gevolg het. As gevolg hiervan is die mond wyd oop, is daar geen tekort aan skerper aanraking nie, en dit lyk alles mooi, veral as die Corsa helderrooi is. Wat die binneruim betref, dit is in die middelklas en ons kyk 'n bietjie skeef na sommige ontwerpbewegings, veral die plastiekonderdele, aangesien dit (soos die stuurwielhefbome) te naby is aan dit waaraan ons in die ou tyd gewoond was. Lyk.
Dieselfde geld vir die sensors en die monochrome skerm tussenin, en die Intellilink -stelsel (met sy mooi LCD -raakskerm) is nie juis 'n intuïtiewe bedieningsmodel nie, maar dit is waar dat dit die werk goed doen. Daar is genoeg ruimte agter, afhangende van watter motorklas die Corsa behoort, geld dieselfde vir die bagasiebak en die algehele gevoel van die motor. En die slotsom is dat die Corsa onder die enjinkap was. Daar was 'n turbo-aangejaagde driesilinder petrolenjin wat met sy 85 kilowatt of 115 "perde" sy eweknie van 1,4 liter ver oortref. Die basiese beginsels waaraan Opel-ingenieurs voldoen het by die ontwerp van die drieliter turbine, was so min as moontlik geraas, so glad as moontlik en natuurlik so min as moontlik brandstof en emissies.
Die drieas maak wel geraas wanneer hy teen hoër toere versnel, maar met 'n lekker keelagtige en effens sportiewe klank. Wanneer die bestuurder egter in die hoër ratte van die nuwe sesgang-handrat en teen iewers tussen 'n duisend en twee en 'n half toere ry, is die enjin skaars hoorbaar, maar interessant genoeg is dit (ten minste subjektief) 'n bietjie harder as die 90 pk-weergawe in Adam Rocks. Maar tog: met dié enjin is die Corsa nie net ’n lewendige nie, maar ook ’n glad gemotoriseerde motor – terwyl die verbruik op ’n gewone rondte op presies dieselfde syfer as met die 1,4-liter-enjin gestop het, en die toets merkbaar laer was. Die tegnologie-ontwikkeling hier is dus baie duidelik en ja, hierdie enjin is 'n goeie keuse vir die Corsa.
teks: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 deure) (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.440 € |
| Toets model koste: | 17.050 € |
| Krag: | 85 kW (115 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 999 cm3, maksimum krag 85 kW (115 pk) by 5.000–6.000 rpm – maksimum wringkrag 170 Nm by 1.800–4.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.163 kg - toelaatbare bruto gewig 1.665 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.021 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.510 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 285–1.120 l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 1.753 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5 / 12,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,5 / 17,0's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Corsa is moontlik nie die mees revolusionêre nie, ongeag sy voorganger of mededingers, maar met hierdie enjin is dit 'n baie aangename en dinamiese genoeg verteenwoordiger van die klas waartoe hy behoort.
Ons loof en verwyt
enjin
gerief in die stad
voorkoms
voldoende veiligheidstoerusting
voorkoms van drukmeters
stuurhefbome
ingeboude rekenaarbeheer
