Kort toets: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Toetsrit

Kort toets: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

26.05.2022 /

GTC is 'n pragtige kar

Natuurlik is nie alle Duitse motors net 'n Golfi 1.9 TDI Rabbit nie, en al die ander lyk nie soos 'n Alfa Romeo 156 GTA nie, so die Astra GTC is ook nie 'n Duitse motor in bogenoemde sin nie. Met die eerste oogopslag is dit duidelik dat hy emosies wil wek met sy voorkoms, en nie op dieselfde manier as byvoorbeeld die Golf GTI nie. Weliswaar: Die Astra GTC is 'n pragtig geverfde motor. Laag, pofferig, met sagte gladde lyne, pragtig gevul met groot spore en kort oorhange. Ons het gehoor (eintlik gelees op Facebook) bewerings van ooreenkomste met Renault se Megane en ons stem gedeeltelik daarmee saam. Kyk na die motor van die kant af en na die lyne wat van die A-pilare na die enjinkap getrek word ... Wel, jy hoef nie bang te wees dat 'n buurman die handelsmerk kan raai nie. Tensy hy dit doelbewus doen weens beskikbaarheid.

Selfs nie die drie-deur Astra nie!

Die feit dat die GTC is wat dit is, die ontwerpers moes iets prakties opoffer ten koste van die eksterne ontwerp. Kofferbak laai rand, wat met 'n afstandbeheersleutel oopgemaak word of deur die onderkant van die Opel-kenteken op die deur te druk, is lank en dik, dus is die laai van swaarder items minder aangenaam. Selfs al soek jy ’n veiligheidsgordel ver oor jou skouer, sal dit vinnig vir jou duidelik word dat jy in ’n driedeur-koepee sit en nie in ’n gesinslimousine nie. Onthou die vervaardiger se inligting dat die GTC net deurhandvatsels, spieëlhuise en ’n antenna met die gewone Astro deel. GTC is nie net 'n driedeur Astra nie!

Agter die stuur kan jy sien dat ons in 'n Opel sit. Vervaardiging en materiaal hulle lyk en voel goed, dieselfde kan gesê word vir die bedieningselemente en skakelaars. Daar is beslis te veel van hulle, wat dit byna onmoontlik maak om intuïtief te druk of regs te draai in die eerste paar kilometer. Maar ja, as u eers aan die motor gewoond is, kan hierdie manier om funksies te beheer vinniger wees as om op die keurders te klik.

Die ligging op die pad is prysenswaardig.

Een van die kenmerke van die Astra GTC is die installering van die voorwiele. HiPerStrutwat verhoed dat die stuurwiel trek as dit uit bochten versnel. Met 'n krag van 121 kilowatt, soveel as wat 'n tweeliter-turbodiesel kan hanteer, kan vol gas in die eerste drie ratte (of ten minste twee) die stuurwiel reeds "beheer", maar dit is nie so nie. Die saak werk in die praktyk, en as u die redelike reguit stuurwiel, stywe vering, groot bande en 'n stewige bak bymekaar sit, kan die motor beskryf word as aangenaam sportief en met 'n baie goeie padposisie. Maar hy het een ongemaklik tekort: Die stuurwiel moet voortdurend verstel word oor 'n paar kilometer van die snelweg. Nie veel nie, maar genoeg om dit vervelig te maak.

Ekonomiese skoonheid

Wat turbodiesel, is dit geskik vir GTC? As u baie kilometers afgelê het en u beursie praat, is die antwoord waarskynlik ja. Teen 130 km / h toon die boordrekenaar die huidige verbruik aan. 6,4 l / 100 km, maar die gemiddelde vir die toets was nie veel hoër nie. Dit is nie 'n rekordlaagte vlak nie, maar nie te veel vir so 'n kragtoevoer nie. 'N Ander vraag is of u bereid is om 'n minder aangepaste enjin te verdra in vergelyking met 'n petrol. In die ses ratte van die ratkas beweeg die hefboom presies en sonder om te belemmer, dit verg net 'n bietjie meer moeite.

Teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

Meestersdata

Verkope: Opel Suidoos -Europa Bpk.
Basismodel prys: 24.890 €
Toets model koste: 30.504 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:121 kW (165


KM)
Versnelling (0-100 km / h): 9,1 s
Maksimum spoed: 210 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus: 6,8l / 100km

Tegniese inligting

enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 1.956 cm³ - maksimum uitset 121 kW (165 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 1.750–2.500 rpm.
Energie oordrag: enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Kapasiteit: topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2-emissies 127 g / km.
Vervoer en opskorting: limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, Watt parallelogram, spoelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 10,9 m – brandstoftenk 56 l.
Massa: leë voertuig 1.430 kg - toelaatbare bruto gewig 2.060 kg.
Boks: Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter):


5 plekke: 1 × rugsak (20 l);


1 × lugvaarttas (36 l);


1 tas (68,5 l)

Ons metings

T = 0 ° C / p = 991 41 mbar / rel. vl. = 3.157% / Kilometerstand: XNUMX km
Versnelling 0-100km:9,1s
402m van die stad: 16,6 jaar (


138 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h: 8,3 / 12,9's


(IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h: 8,8 / 12,6's


(So/Vry.)
Maksimum spoed: 210 km / h


(So/Vry.)
Minimum verbruik: 6,2l / 100km
Maksimum verbruik: 8,1l / 100km
toetsverbruik: 6,8 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h: 40,8m
AM tafel: 41m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat56dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat54dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat53dB
Geraas teen 50 km / h in 6de rat53dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat64dB
Geraas teen 90 km / h in 4de rat60dB
Geraas teen 90 km / h in 5de rat59dB
Geraas teen 90 km / h in 6de rat59dB
Geraas teen 130 km / h in 4de rat66dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat65dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat64dB
Rukgeluid: 38dB

evaluering

  • Tot vyf Astra GTC het nie 'n aggressiewe temperament nie, die hantering en padtoestande is andersins baie goed.

Ons loof en verwyt

die vorm

produksie, materiaal, skakelaars

kragtige enjin

matige verbruik

posisie op die pad

meter

manier om die boordrekenaar te beheer

stuurwiel op die snelweg

hoë vragrand van die bagasiebak

te veel knoppies op die middelkonsole

Voeg 'n opmerking