Kort toets: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Laaste Astra
Moenie mislei word deur die naam nie. Opel dink nie eers daaraan om die produksie van die model te stop niewat saam met hul voorganger Kadett so 'n belangrike rol in die geskiedenis van die handelsmerk gespeel het. Astra sal voortgaan om die rol van Opel se vlagskip in die kompakte motorklas te speel, maar volgende, 12de generasie Kadetta (aanhangers van die handelsmerk sal verstaan), danksy die samesmelting met die PSA -groep, is dit op 'n heeltemal nuwe, hoofstroom PSA -platform geskep.
Gegewe die lewensverwagting van die huidige Astra, kan ons aflei dat 'n nuwe generasie Astra net om die draai is. Daarom word die woord “laaste” in die titel as metafoor gebruik – die laaste is heeltemal Opel Astra.
Omdat Opel nog voordat hulle met PSA saamgesmelt het, het die huidige weergawe van die Astra, wat einde 2015 op die mark verskyn het, deeglik opgeknap., dit was sinvol om die opknapping te voltooi en die afgelope paar jaar redelik vars te blaas in die Astra.
In vergelyking met die vorige generasie, is die nuwe Astra aansienlik ligter, wat, gekombineer met die nuwe vering- en wielophangingskonfigurasies, hoofsaaklik weerspieël word in die ligter en rats Astra. As u die regte enjin kies, kan u ook 'n baie dinamiese rit verwag.
Saam met die opdatering het die Astra ook nuwe turbo-driesilinder petrolenjins ontvang, wat deels die gevolg is van die ontwikkelingswerk van die PSA-groep. Die toets Astro word aangedryf deur 'n 1,2-liter-driesilinderenjin wat in die middelklas met 130 perde sit. Die enjin is lewendig genoeg en het, soos die meeste driesilinderenjins, baie wil om te draai, maar vir 'n groot glimlag op jou gesig behoort dit ongeveer 500 rpm vinniger te draai. Onder die lyn verkies hy 'n stiller en meer ekonomiese rit as om te druk.... Dit word verder versterk deur 'n sesgang-handratkas wat die vinnige en beslissende skuiwe wat 'n driesilinder-turbo-enjin benodig in dinamiese ry tydens die bestuur, weerstaan (die toetsmotor was splinternuut).
Ek het ook die Astro onthou ten koste van die ratkas, veral ná die uiters lang tweede en derde ratte, wat te lank lyk in terme van die verplasing en reaksie van die turbo met drie silinders. Dit is veral opmerklik oor lang tydperke wanneer u uit stywe hoeke of stywe serpentines ry, wanneer 'n effens laer ratverhouding meer greep en versnelling in die tweede en derde rat kan bied.
Benewens die nuwe aandrywingstegnologie, het die afskeidsverbetering ook 'n ekspressiewe varsheid na binne en buite gebring. Toerustingpakkette is ook herontwerp. Nou is daar slegs drie van hulle (Astra, Elegance en GS Line)., wat nie beteken dat die Astra niks ontneem word nie. Al drie pakkette is baie spesifiek, betekenisvol en gevarieerd, en daar is 'n langer lys met opsionele bykomstighede. Die GS Line -toerusting wat die binnekant van die toets Astra gevul het, is baie indrukwekkend en volg ongetwyfeld die gees van die byna vergete 80's en 90's, toe die akroniem GS en die opvolg daarvan op Opel die hoogtepunt van die voorstel was. Dan was daar natuurlik motorvoorstelle, maar vandag is alles 'n bietjie anders.
Om mee te begin, is dit die moeite werd om die algemene voorkoms van die kajuit te noem, wat in kombinasie met die GS Line -toerusting vir hierdie klas motors die gemiddelde in voorkoms en gevoel oortref. As dit nie al die goed van topklas-toerusting was nie, is die GS Line-pakket die moeite werd om ekstra te betaal vir 'n uitstekende bestuurdersstoel, wat outomaties verhit, geventileer, elektries verstelbaar is, met 'n verstelbare syhandvatsel, sitplekverlenging en lumbale massage ondersteuning. Anders as die effens ouer Opel, het die nuwe Astra erg deurdagte ergonomie. en ek is vol vertroue dat die Astra met hierdie toerusting bo die gemiddelde in sy maatstawwe sal slaag, ondanks die jare wat hy uitstekende ryprestasie getoon het.
Eers nadat al die bogenoemde duidelik is, sal diegene wat die Astro bestuur, lekkernye begin bewonder, soos verhitte stuurwiel, verhitte voorruit, hoë-resolusie-agterkamera, parkeerhulp, nabyheidssleutel en byna perfekte reeks stelsels. Hulp en veiligheid, insluitend herkenning van padtekens, noodrem, baan, aktiewe radar -spoedbeheer en natuurlik uitstekende LED -matrikskopligte.
Selfs as dit oor konnektiwiteit en die res van digitalisering kom, maak Astra geen geheim dat hy modeneigings volg nie.... Die sentrale inligtingsskerm is ook geïntegreer met 'n digitale sentrummeter waarmee die bestuurder die vertoning van verskillende data kan aanpas soos hy wil, maar die beste is dat die kontroles en instellings saam baie eenvoudig en intuïtief is.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - prys: + XNUMX roebels.
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 30.510 € |
| Basismodelprys met afslag: | 21.010 € |
| Toets model prys afslag: | 30.510 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 215 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 225 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | Die enjin word deur die voorwiele aangedryf – ’n sesgang-handratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,9 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-emissies 99 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.280 kg - toelaatbare totale gewig 1.870 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.370 mm - breedte 1.871 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.662 mm - brandstoftenk 48 l |
| Boks: | 370 1.210-l |
evaluering
Met die bekendstelling van die nuutste Astro, het Opel weereens, en nou eers, bewys dat hy ook byna heeltemal 'n goeie en aantreklike kompakte gesinsmotor kan skep. Hul duidelike "Duitse" gevoel van ergonomie, behendigheid en onopvallende styl sal beslis baie positief bydra tot die vennootskap met PSA.
Ons loof en verwyt
ryprestasie
hardeware, voel binne
brandstofverbruik
ruitveërblad voor
dou neiging
(te) lang tweede en derde rat
start / stop stelsel - na enjin ontsteking vir dy pantser
