Kort toets: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Uitnodiging
Ten spyte van die feit dat drie jaar verby is, is die veranderinge in die nuweling gering. ’n Nuwe sierrooster, ’n effens gewysigde buffer, spieëls en hoofligte is die verskille wat van buite sigbaar is. Selfs binne bly die ontwerp dieselfde, met net 'n paar kosmetiese regstellings soos nuwe deksels en 'n effens herontwerpte stuurwiel.
Die groot fokus van die opknapping is op die aangepaste reeks dieselmotors, aangesien 'n 2,2 liter-turbodiesel daarby gevoeg is, en die 1,8-liter is nou beskikbaar in twee weergawes, 110 of 85 kilowatt. En dit was die laaste, swakker, enigste voorwielaangedrewe motor wat ons toetsvloot betree het.
Vrese dat die intreevlak-turbodiesel te swak vir die ASX was, het skielik verdwyn. Dit is waar dat jy nie van verkeerslig tot verkeerslig sal wen nie, en dat jy beslis iemand voor jou sal neersit terwyl jy met die Vrhnika-helling af ry, maar 85 kilowatt is 'n krag om mee rekening te hou. Hierdie meriete en uitstekende sesgangratkas met perfek berekende ratte. Verbruik word maklik onder sewe liter gehou, al is die grootste deel van ons roete op die snelweg. Meer irriterende geraas en vibrasie kan by koue aansit en by hoër enjinsnelhede bespeur word.
Die binneruim word oorheers deur oënskynlik goedkoop materiale, maar die sensasies wanneer jy aan plastiek raak, bevestig dit nie. Ergonomie en vinnige aanpassing by die hele paneelbord is die belangrikste verkoopspunte van die ASX, so dit sal waarskynlik baie kliënte onder die ouer bevolking vind. Daar is net geen knoppie om te vra waarvoor dit is nie. Selfs die bestuur van die klankstelsel is baie maklik, aangesien dit niks meer as basiese take bied nie. As dit nog 'n Bluetooth-verbinding gehad het (wat vandag, meer uit 'n sekuriteitsoogpunt as uit 'n gemaksoogpunt, amper verpligte toerusting is), dan sou die feit dat dit te eenvoudig is beslis nie as 'n nadeel beskou word nie.
Die res van die motor het geen noemenswaardige kenmerke nie. Dit sit goed agter, want die vulling is redelik sag en daar is baie beenspasie. Dit kan moeilik wees om die Isofix-monterings te vind, aangesien dit goed versteek is by die aansluiting van die sitplek en rugleuning. Kofferbak volume van 442 liter is 'n goeie aanwyser in die klas van SUV's van hierdie grootte. Die ontwerp en vakmanskap is voorbeeldig, en dit is baie maklik om te vergroot deur die agterkant van die bank te laat sak.
Om pret te hê in die veld in die ASX, moet 'n ander kombinasie van enjin / ratkas gekies word. 'N Motor soos ons toetsmotor is net goed om op stowwerige gruis te ry of 'n hoër randsteen in die stad te bestyg. Alhoewel dit 'n hoër swaartepunt het as sommige ("off-road") ruiters, is bochten nie 'n probleem daarvoor nie. Die posisie is verbasend goed en die elektriese stuurstuur reageer goed. Slegs die dryfwielstel verloor soms vinnig vastrap as dit op 'n nat pad versnel.
Net soos die ASX nie anders as die gemiddelde is nie, word die prys daarvan baie strategies bepaal. Almal wat 'n motor van hierdie klas soek, kan nie die voordelige aanbod uit die Mitsubishi -pryslys misloop nie. Met so 'n gemotoriseerde ASX met uitnodigingstoerusting op middelvlak kan u minder as 23 duisend kry. Aangesien die opdaterings van die Mitsubishi-model gewoonlik nie drasties is nie, sal u lankal 'n bygewerkte en ordentlike motor vir min geld hê.
Teks: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Uitnodiging
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.360 € |
| Toets model koste: | 22.860 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 189 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 85 kW (116 pk) by 3.500 300 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Kapasiteit: | topspoed 189 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.420 kg - toelaatbare bruto gewig 2.060 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.295 mm – breedte 1.770 mm – hoogte 1.615 mm – wielbasis 2.665 mm – bagasiebak 442–1.912 65 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertellerstatus: 3.548 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 / 14,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,3 / 14,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 189 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit trek geensins aandag nie, maar ons kan nie daardeur verbygaan as ons op soek is na 'n ordentlike, elegante en betroubare motor in hierdie klas motors nie. Kies slegs 'n kragtiger enjin as u nog vierwielaandrywing benodig.
Ons loof en verwyt
enjin
Gemak van bestuur
ergonomie
sesgang-ratkas
posisie op die pad
die prys
dit het geen bluetooth -koppelvlak nie
Isofix -houers beskikbaar
ontvangs op nat
