Kort toets: Mini Coupe Cooper S

Toe my vriende my vra nadat ek in die passasiersitplek was of ek die eksamen weer sou slaag, het ek net geglimlag. Die rit was hard, maar nie koploos nie. Toe hierdie woorde egter deur my baas herhaal word, wat die sleutels afgedruk het, het ek steeds 'n mate van onsekerheid gevoel dat die beursie nog vol papiere was.

Sasha Kapetanovich

Klein boelie

Dit was nie die ontwerp wat die skuld gekry het nie, maar die tegnologie wat bloot onskadelike rampokkery vereis. Maar meer hieroor later, aangesien hierdie tegniek eintlik oud is, reeds beproef. Coupe verseker spesiale ontwerp, waarmee jy nie ongesiens in die stad kan gaan nie. Die voorruit is, saam met die A-pilare, met 13 grade platter, dus is die Coupe 23 millimeter laer as die klassieke Mini. In hierdie interessante, maar nie almal hou van nie, motorbeeldhouwerk, het sommige 'n helm gesien, ander het 'n omgekeerde hoed met 'n sambreel gesien. Die ouens het dit omgedraai sodat die visor terugkyk, en die Coupe lyk soos 'n pobalin. En met Pobalinisme weet ons dat daar eendag iets gedoen moet word.

Bekende verhaal binne

Die binneruim lyk soos 'n klassieke Mini. Hy heers nog steeds in hom groot snelheidsmeterwat heeltemal ondeursigtig is, kan u steeds met vliegtuigskakelaars speel, en die Mini is nog steeds swak toegerus met stoorplek. Ter verdediging moet ek byvoeg dat u 'n meer deursigtige spoedweergawe op die digitale skerm in die snelheidsmeter kan kry (wat die bestuurder prys), dat daar 'n baie handige rak agter die sitplekke is en dat u daaraan gewoond raak Dit. al sy funksies baie vinnig. Interessant genoeg, ondanks die onderste dak, het ons lang Dushan en Sashko glad nie gekla oor die gebrek aan ruimte bo hul koppe nie, en ondanks die kleiner ruimte, moet u nie bang wees vir 'n slegte posisie agter die stuur nie. Die gevoel van beknoptheid is steeds daar en die sitplekke kan baie verbeter word, maar u kan oorleef. Of leef vinnig, wat ongetwyfeld die missie van hierdie motor is.

Onder die vel Cooper S

Aangesien die Cooper S -tegniek in die koepee versteek is, is dit vir ons duidelik dat dit 'n regte vuurpyl is. Petrol-petrolenjin van 1,6 liter met enjin 135 kilowatt (of meer huislike 185 "perde") word in elk van die ses ratte verdeel. Met winterbande is die ritte pret effens bederf, maar as stabilisering op gladde paaie uitgeskakel is, kan u die agterkant van die motor maklik laat gly, dan op die gaspedaal trap en in die volgende hoek van Jean Ragnotti-styl trap. As u nie vertroud is met Ragnotti nie, moet u 'n ander artikel oor opblaasbare weergawes van Renault lees.

Die agterkant van die tegniek is slegs een: Cooper S. dit het nie 'n klassieke ewenaarslot niedus draai die motor met 'n groot wringkrag die ongelaaide dryfband genadeloos. Ons vertrou dus op die opsionele DTC met elektroniese ewenaarslot (nooduitgang as u my vra, want dit rem slegs die binneste wiel) en prys DSC of Dynamic Stability Control: dit het moontlik nie so vinnig of so vinnig gegaan nie, alhoewel dit nogal moontlik is 'n bietjie vryheid, maar die voorste winterbande het beslis 'n paar millimeter swart oppervlak bespaar. Dit was egter steeds vinnig dat ons gereeld 'gebuig' het waarom ander in die middel van die pad geparkeer was.

Waarom word die sportprogram gesluit?

Vergeet van die motor as gevolg van die dak wat val. Selfs hierdie klein glasoppervlak, wat slegs die helfte toelaat om te sien wat agter die motor gebeur, sak bo 80 km / h toe die agterste spoiler outomaties sy hoogste posisie bereik en onder 60 km / h verdwyn dit weer in die agterklep. Vir die sjarme het BMW (o, wou Mini skryf) 'n opsie bygevoeg spoilers jy verhoog ook as jy in die stad ry, maar werk net totdat die spoed weer onder die 60 km / h daal. wanneer u die motor afskakel) en 'n verwoeste spoiler, want eers dan verskyn die oop kenmerk van hierdie voertuig op die voorgrond, d.w.s. kompromisloos.

Terwyl ons op die een of ander manier gewoond geraak het aan die outomatiese verhoging van die spoiler, het ons voortdurend na die motorwinkel gegaan volgens die program sport... As u dink dat dit te wyte is aan 'n beter versnelling en hoër topsnelheid of 'n meer reageerbare versnellerpedaal, is u verkeerd. Ons het dit slegs gedoen as gevolg van krake in die uitlaatstelsel toe die enjin opwarm. Met elke versnelling van die versnellerpedaal, het 'n storm daar ingetrek, wat die bestuurder en passasier met 'n brullende brul laat swyg het. As daar gevolglik 'n desiliter brandstof deur die uitlaatstelsel gegaan het, moet dit so wees. Dit was die moeite werd!

As gevolg van bogenoemde beweer ons dat die Mini Coupe Cooper S een van die grootste vervaardigers in die stad is. As voorwaardelik in vorm, dan sonder 'n sweempie twyfel in tegniek.

Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Basismodel prys:	25.750 €
Toets model koste:	35.314 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	135 kW (184 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,5 s
Maksimum spoed:	230 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	11,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 240-260 Nm by 1.600-5.000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Kapasiteit:	topspoed 230 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2-emissies 136 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.165 kg - toelaatbare bruto gewig 1.455 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.734 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.384 mm - wielbasis 2.467 mm - kattebak 280 l - brandstoftenk 50 l.

Ons metings

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertellerstatus: 2.117 km
Versnelling 0-100km:	7,5s
402m van die stad:	15,5 jaar ( 151 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	5,8 / 6,9's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	7,7 / 8,4's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	230 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	11 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	41,8m
AM tafel:	40m

evaluering

• Die vorm het effens afgekoel, en ons het duim vasgemaak vir die tegniek. John Cooper Works Mini Coupe? Dit sal lekkergoed wees.

Ons loof en verwyt

enjin

Sportprogram en uitlaat kraak

sportiwiteit van die onderstel, hantering

ongewone voorkoms van die installering van die toerenteller voor die bestuurder

Vliegtuig skakelaars

sitplek

dit het nie 'n klassieke ewenaarslot nie

swak bruikbaarheid as gevolg van die vorm

ondeursigtige snelheidsmeter

verskeie stoorkamers

Die koepee is swaarder as die klassieke Mini