Kort toets: Mini Countryman Cooper SD All4
Die Mini Countryman? Dit is die grootste en ruimste onder die Minias (hoewel die nuwe vyfdeur redelik naby daaraan gekom het). Dan iets soos 'n maxi onder die Mini. En ook onder bejaardes, aangesien die Countryman al 'n goeie vyf jaar oud is. Sekerlik, dit is (onlangs) aangepas saam met die meer 'verwerpte', maar minder praktiese Paceman, maar meestal het dit dieselfde gebly. Dit beteken dat dit baie interessanter, meer gevarieerd, sportiewer en meer gesog is as die meer plebeiaanse voorbeelde van basters in hierdie grootteklas, maar terselfdertyd duursamer en minder gemaklik as sy premium -mededingers. Daar is dus iets tussenin.
Die opknapping het nie groot tegniese vernuwings vir die Countryman beteken nie, dit het meer gegaan oor die opknapping en harmonisering met modebeginsels (insluitend LED -dagligte), en daarom ontbreek die Countryman nog steeds moderne hulpstelsels soos dié. wat maklik van hulle verkrygbaar is BMW, LED -kopligte en meer. Maar jy moet dalk wag vir die nuwe Countryman. Ongeag ouderdom, kan die Countryman maklik beskryf word as 'n crossover -atleet. Nie in terme van die enjin nie, maar in terme van die neus van (sy kragtigste) turbodiesel, nie 'n baie kragtige turbo -petrolenjin wat u van sommige van die premium mededingers kan onthou nie, maar tog.
Dit word byvoorbeeld bewys deur die ratkas, wat presiese, positiewe bewegings het, en veral die onderstel daarvan. Dit is duursaam en dus nie die gemaklikste nie (dit kan baie ongemaklik wees om agter op kort stampe te sit), maar hierdie onderstel het ook sy voordele: tesame met 'n uiters presiese (natuurlik vir hierdie klas motors) stuurwiel, wat bied baie resensies, hierdie Mini is ideaal vir sportiewer bestuur. En dit hoef nie tot die uiterste beperk te word nie: hierdie onderstel onthul al sy sjarme, byvoorbeeld, in 'n rustige sportrit. Alhoewel sy vierwielaandrywing byna onsigbaar is op teerpad, is dit aangenaam op gladde oppervlaktes en kan dit genoeg wringkrag na die agterwiele oordra wat 'n bestuurder kan voorstel om oor duine en grondpaaie te gly in die styl van Dakar-tydrenwenners.
Enjin? Die SD-aanduiding staan vir 'n 143-pk turbodiesel, 'n ou bekende wat tydens opknapping aangepas is, hoofsaaklik om geraas en laer verbruik te verminder. Die resultaat van 5,8 liter op ons standaard rondte is redelik gunstig in terme van grootte, gewig en vierwielaandrywing (ook in vergelyking met die kompetisie), en die toetsverbruik van 8,1 liter is hoër as gevolg van die sneeu. en plattelandse plesier in hierdie omstandighede. Die binneruim (wat ontwerp betref) is natuurlik 'n klassieke Mini. Aan die voorkant was dit moontlik (behalwe vir die hoër sitplekke) om in enige Mini te sit, agter is dit nie sleg nie, die kofferbak is ook kleiner as gevolg van die vierwielaandrywing tussen (afhangende van die eksterne afmetings van die motor) , maar vir normaal is dit heeltemal genoeg. (familie) behoeftes.
'N Kykie na die pryslys kan die entoesiasme 'n bietjie verkoel: 'n bietjie meer as 39 duisend volgens die pryslys kos so 'n Countryman 'n toets. U kan 'n goeie duisend spaar as u die Wired -pakket (wat ook die navigasietoestel bevat wat meer en meer gebruikers op hul slimfone bevat) laat vaar en net 'n paar inligting oor die inligting oor die inligting byvoeg, maar die feit bly staan: die Mini is nie vir almal nie. van die prys. Laastens, maar nie die minste nie, is daar niks mee verkeerd nie.
teks: Dusan Lukic
Countryman Cooper SD All4 (2015)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.550 € |
| Toets model koste: | 39.259 € |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 105 kW (143 pk) by 4.000 305 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.700 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 17 H (Pirelli Sottozero Winter 210). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2-emissies 130 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.860 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.109 mm - breedte 1.789 mm - hoogte 1.561 mm - wielbasis 2.595 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 47 l. |
| Boks: | 350–1.170 l. |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 59% / kilometerstand: 10.855 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 13,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 / 14,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Mini Countryman is nie 'n crossover vir almal nie. Nie soseer as gevolg van die prys nie, maar as gevolg van sy karakter. Dit is net te anders, kompromisloos, selfs sportief om almal tevrede te stel. Maar dit het baie om te bied vir diegene wat net dit soek.
Ons loof en verwyt
verbruik
leierskap
posisie op die pad (veral op gladde oppervlaktes)
die prys
sommige materiaal wat gebruik word
geen nuutste aanlynhulp nie
