Kort toets: Mini Cooper SESE (2020) // Ondanks die elektrisiteit bly dit 'n rasegte Mini
Mini cooper. Hierdie klein motor moes die motor van Engeland motoriseer, maar het ook die wêreld vinniger verower as enige ander motor voor hom, en oor die dekades van ontwikkeling het dit ook 'n sterk sportiwiteit verkry. Dit is natuurlik grootliks toe te skryf aan Paddy Hopkirk, wat die legendariese Monte Carlo -tydren in 1964 gewen het, tot die verbasing van sowel die deelnemers as die wedrenne.
Hopkirk het dit reggekry met 'n klein 1,3 liter-petrolenjin onder die enjinkap, en ons reken die deugdelike jaer sal nie die nuwigheid wat die eerste Minias verlede jaar standaard gekry het, verdedig nie: die elektriese aandrywing.
Dit is onwaarskynlik dat die elektriese Mini binnekort op enige saamtrek sal verskyn.... Dit beteken natuurlik nie dat hy nie met 'n sportiewe karakter kan spog nie. Hoe anders! Die Britte het dit nie gratis die Cooper SE -naam gegee nie, wat met die eerste oogopslag duidelik is. Bo die agterdeure is groot dakskerms op die dak, en op die enjinkap is daar 'n groot gleuf vir die luginlaat.
Besonderhede is wat hierdie Mini spesiaal maak. Asimmetriese wiele, spoggerige geel, die "vliegtuig"-beginknoppie... Al hierdie is bykomende voordele.
Die gaping is eintlik virtueel, aangesien daar geen gate daarin is wat lug deurlaat nie. Die talle groen bykomstighede en geslote sierrooster wek egter die indruk dat daar iets fout is met hierdie Mini. Jammer, die verkeerde uitdrukking op sy gesig, hy is oukei, hy is net anders as wat almal tot dusver was. En tog is dit 'n rasegte Mini.
Hy openbaar sy sportiewe karakter aan ons sodra ons vertrek. Sy aandryfstelsel is nie juis sportief nie – sowel die elektriese motor (versteek onder ’n plastiekdeksel wat ’n onervare waarnemer kan oortuig dat daar ’n vulstasie onder is) en ’n batterypak. presies dieselfde as in die BMW i3S met 'n kleiner stel, wat 'n goeie 28 kilowattuur elektrisiteit beteken, wat tans belangriker is as 135 kilowatt krag) - maar op die pad stel dit nie teleur nie.
Alhoewel ons reeds gevind het dat die effens groener i3 (AM 10/2019) vinnig genoeg kan wees, kan ons sê dat u vir die Cooper SE 80 persent van die bestuurders by 'n kruising kan agterlaat. Hierdie oomblikke van u persoonlike tevredenheid gaan slegs gepaard met die gefluit van die enjin en die bande in die asfalt, en die elektronika sal alles moontlik doen om te keer dat die wiele in neutraal skakel. Op droë paaie slaag dit steeds, maar op nat paaie is die hoë wringkrag reeds 'n kopseer.
Die pret om te ry eindig egter nie met 'n vinnige begin nie, want dit is net die begin van die pret. Die swaartepunt is drie sentimeter laer as die klassieke Cooper S, wat beteken dat die hantering effens beter is as sy petrol -broer. Dit is deels te danke aan die nuwe vering- en stuurstelsel, wat by die nuweling aangepas is en binnekort goeie vriende van die bestuurder sal word. Die Cooper SE gaan gelukkig van hoek tot kant, en gee die indruk dat hy aan die pad sit. Nog meer sorg moet in ag geneem word tydens die bestuur om die vermiste spoedbeperking en vestigingstekens tydens intense spel met regtervoet te vermy.
Ongelukkig duur die pret in die hoeke nie lank nie. Natuurlik, want Die 28 kilowatt-battery op papier beloof tot 235 kilometer outonomie, en ons het nie eens daaraan gekom tydens ons toets nie. Aan die einde van ons standaard rondte van 100 kilometer het die outonomie vertoon getoon dat die batterye genoeg krag gehad het vir net meer as 70 kilometer.
In vinnige hoeke wys die Cooper SE sy ware kleure en word hy werklik lewendig.
Natuurlik herlaai ons die boordrekenaar voor die toets, en in plaas daarvan om die remme te gebruik, rem ons soveel as moontlik met die elektroniese pedaal, en gee dus elke keer 'n bietjie elektrisiteit terug na die battery. Dus, 'n huisvulpunt is 'n verpligte toerusting, 'n reis na die see sonder om te stop om te "brandstof", veral as jy op die snelweg ry en teen 'n spoed van 120 (of meer) kilometer per uur ry, is eenvoudig 'n goddelike begeerte.
Die batterypak is so klein weens die ingenieurs se besluit om presies dieselfde tegnologie as op die i3 te gebruik, maar dit raak nie die spasie in die motor se binneruim en kattebak nie. Gelukkig het hierdie een 'n dubbele bodem sodat ons albei sakke elektriese kabels onder in kan pas. Die agtersitplekke is egter meer as nie noodgevalle nie – op my 190 sentimeter is die sitplek vorentoe genoeg geskuif, en die afstand tussen die rug en die agtersitplek was net sowat 10 sentimeter.
Andersins weerspieël die binneruim die buitekant, ten minste wat die ware aard van hierdie Mini verberg.... Alles bly op die een of ander manier bekend met die klassieke Mini, net die herkenbare heldergeel kleur gee die indruk dat dit iets anders is. Die enjinskakelaar onder die lugversorgingsknoppies is ook geel, die versteekte ligte wat in die deurhandvatsels versteek is, is geel, en die gedeeltelik chroomring rondom die infotainment -skerm gloei geel in standby -modus.
Dit is aanraakgevoelig, maar as u nie hierdie tipe operasie die meeste hou nie, het u nog vier klassieke knoppies en een draaiknop, en dit is geleë waar die handremhendel vroeër was. Dit is jammer dat daar nie so 'n groot verskeidenheid mobiele telefone bestaan nie. Soos ons tot onlangs gewoond was aan motors van die vervaardiger BMW, wat ook die Mini -handelsmerk besit, bied Cooper SE slegs volle ondersteuning aan eienaars van Apple -slimfone.
Die goeie kant van die infotainment-stelsel is dat alle sleuteldata ook op die kopskerm voor die bestuurder vertoon word. Dit bevat al die belangrikste inligting wat nodig is sodat die bestuurder amper nooit na die digitale instrumentgroep of die middel van die paneelbord hoef te kyk terwyl hy bestuur nie – behalwe vir agteruitparkering en as hy homself wil help met die trukamera en grafika . .. wys die afstand na hindernisse.
Hierdie stelsel is egter heeltemal nutteloos. Op die oprit na die huis van 2,5 meter breed het hy so hard aan die maneuveer gegaan asof ek op enige oomblik in die huis of op die heining aan die regterkant vasgery het. Gelukkig is spieëls steeds standaard op die voertuig.
Die Mini Cooper SE bly dus 'n regte Cooper. Eintlik dieselfde as die oorspronklike, maar bewys steeds dat dit die bestuurders nog dekades lank plesier sal bied en wanneer petrol uiteindelik opraak.... Maar as ons die streep trek, is die elektriese nuwigheid vandag nog 'n paar honderd euro duurder as die petrolweergawe, wat aan die ander kant effens kragtiger en ook onvanpas bruikbaar is vanweë die lae batterykapasiteit en dus swak ryvermoë. . reeks.
Mini Cooper SESE (2020 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 40.169 € |
| Basismodelprys met afslag: | 33.400 € |
| Toets model prys afslag: | 40.169 € |
| Krag: | 135 kW (184 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | elektriese motor - maksimum drywing 135 kW (184 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 270 Nm vanaf 100-1.000 / min. |
|---|---|
| Battery: | Litium-ioon - nominale spanning 350,4 V - 32,6 kWh. |
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 1-gang outomatiese ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 150 km/h - versnelling 0-100 km/h 7,3 s - kragverbruik (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (ECE) 235-270 km - laaityd batterylewe 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW tot 80%). |
| Massa: | leë voertuig 1.365 kg - toelaatbare bruto gewig 1.770 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.845 mm - breedte 1.727 mm - hoogte 1.432 mm - wielbasis 2.495 mm |
| Boks: | 211–731 l. |
Ons loof en verwyt
aandag aan detail
posisie op die pad
projeksieskerm
onvoldoende batterykapasiteit
