Kort toets: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Die motor wat rygewoontes verander ...
Die pak maak die man, die kar maak die bestuurder. In elk geval, ek kan die toets van die Mercedes-Benz EQC, die eerste volledig elektriese Mercedes, opsom as jy natuurlik die tweede generasie van die B-klas aftrek, wat in Stuttgart in net 'n paar duisend eksemplare vervaardig is en met ’n reikafstand van sowat 140 kilometer was beslis nie nuttig nie. In 'n tweede poging tot 'n elektriese motor het Mercedes die projek baie ernstiger opgeneem, aangesien hulle 'n heeltemal nuwe grondslag geskep het vir die nuweling wat ons byna twee jaar gelede die eerste keer gelok het.
Dit was toe dat ons geskryf het dat die EQC aan die een kant 'n regte elektriese motor is, en aan die ander kant 'n regte Mercedes. Na twee jaar is dit min of meer dieselfde. En hoewel dit nogal laat op die Sloweense mark verskyn het, lyk dit nog steeds redelik vars. Die voorkoms daarvan is heeltemal ingehou, glad, maar terselfdertyd is daar geen element wat daarop dui dat dit 'n elektriese motor is nie; slegs 'n blou letters aan die sykant en 'n effens gewysigde tipografie van die model aan die agterkant die motor. ... En dit is duidelik dat daar geen uitlaatpype is nie, selfs net gespesifiseerde pype, wat baie gewild is onder petrol- en dieselmotors. In die geselskap van ander broers sou ek hom egter nie as een van die mooiste beskou nie.
Ek sal dus net twee besonderhede onthou: die gekoppelde agterligte (wat die voorkoms van min of meer elke motor waarop hulle verskyn) verbeter en die interessante AMG -velde, waarop vyf hefbome 'n interessante ring met die deursnee van die remskyf verbind. wat 'n mede-outeur is Matyaz Tomažić het gesê dat hulle hom op een of ander manier herinner aan die herkenbare volle wieldoppe van die legendariese Mercedes 190.
Ek sien geen ooreenkomste nie, maar so is dit. Wat my die meeste verbaas het, is dat hulle in Stuttgart dit nie oordryf het met die grootte van die velde nie. Almal wat gesien wil word, kan verstaanbaar blink 20- en multi-duim-wiele voorstel, maar 19-duim-wiele omring deur hoëprofiel-Michelin-bande lyk perfek vir die rustige aard van hierdie motor.
Die EQC is geensins 'n atleet nie. Met twee motors, een vir elke as, is daar wel krag beskikbaar. 300 kilowatt (408 "perdekrag") en onmiddellike wringkrag help die motor wat byna 'n derde en 'n half ton weeg om tot 100 kilometer per uur te versnel. begin binne net 5,1 sekondes (die passasiers letterlik vas aan die agterkant van die sitplekke). Maar dit is waar die sportiwiteit eindig. Dit was wat ek aan die begin van hierdie toets in gedagte gehad het toe ek geskryf het dat die motor bestuurders verander.
Ek het die oorgrote meerderheid van my myle in die Comfort Driving-program gery, wat die beste geskik is om gemaklik op hoofweë, sowel as op snelweë te ry – selfs teen effens hoër spoed. Dit word ondersteun deur die bogenoemde lang bande en die passiewe vering, wat met gemak in gedagte ingestel is danksy sy sagtheid. En dit is regtig nie veel nie! Op die vars asfalt, sedert dit in die voormalige Log -tolstasie gelê is, sal u voel dat u op 'n afstand van 110 kilometer stilstaan.... En die geraas van onder die wiele en klein trillings as gevolg van moontlike selfs klein ongerymdhede verdwyn heeltemal, en natuurlik dra elektrisiteit dit by.
Die stuurwiel lyk 'n bietjie te presies vir hierdie tipe bestuur. Dit het net 'n entjie gedraai om die voorwiele te kry waar ek wou, en dit het gereeld met my gebeur dat ek 'n bietjie oordryf toe ek aan die stuurwiel draai, en dan klein foute regstel en kortliks terugkeer na die dooie punt. Maar ek het ook vinnig daaraan gewoond geraak.
Die Sport -program, aan die ander kant, verander die ESP -stelsel (en verminder die impak daarvan, wat die bestuurder meer beweegruimte gee) en die stuurwiel, wat swaarder word (die meganisme in die Comfort -program is selfs effens oordrewe). reageer) en die masjien raak effens onrustig. soos 'n honger Rottweiler wat 'n sak van 30 pond met sy gunsteling versnaperinge in 'n winkelvenster raaksien.
Nee, hierdie soort rit pas hom glad nie, so ek is vinnig terug na die gemakbestuursprogram, miskien selfs Eco, waar die mees ooglopende “lockup” onder die regtervoet by 20%-lading op die elektriese motors plaasvind. . Nie dat dit die bestuurder heeltemal keer om nog meer krag uit hulle te kry nie, hy moet net die pedaal bietjie meer beslis indruk, wat heeltemal onnodig is vir normale bestuur. Die reeds genoemde 20 persent van die krag is voldoende vir die motor om die normale verkeersvloei sonder probleme te volg.
Die kragverbruik vir so 'n groot motor - 4,76 meter lank - is aanvaarbaar, gegewe die gewig van 2.425 kilogram, wat eintlik nogal voorbeeldig is. Met heeltemal normale rit is die gesamentlike verbruik ongeveer 20 kilowatt-uur per 100 kilometer; As u meer tyd op die snelweg spandeer en tot 125 kilometer per uur spandeer, kan u nog vyf kilowatt-ure verwag.
Die fabriek beloof dat goedere op 'n enkele lading vervoer kan word. 350 kilometer, maar danksy die uitstekende remenergieterugwinningstelsel kon ek hierdie getal oorskry en 400 kilometer nader.... In die mees intensiewe herstelprogram kan hierdie stelsel in die meeste gevalle genoeg wees om te stop, wat die rempedaal alleen laat. Vir die res is dit reeds getalle wat daaglikse gebruik van 'n elektriese voertuig moontlik maak.
In die salon bied die EQC geen spesiale verrassings nie. Dit is opmerklik dat baie ander modelle na hom die mark betree het, byvoorbeeld die S-klas, wat baie meer varsheid aan die binnekant het, maar dit beteken nie dat die EQC verouderd is nie.... Die afgeronde lyne werk nog redelik modern, en die uitleg van die skakelaars maak sin. By Mercedes is kliënte nie net beperk tot slegs een manier om infotainment te bestuur nie en ander stelsels wat op die raakskerm gebruik kan word, met 'n skuifbalk op die middelste stamp of met 'n kombinasie van verskillende skakelaars op die stuurwiel. Teenstanders van aanraakskerms sal gevolglik tevrede wees.
Ek het geen spesiale opmerkings oor die ruimheid van die kajuit nie. Die bestuurder sal vinnig sy plek agter die stuur vind, en selfs in die tweede ry, met 'n bogemiddelde bestuurder, sal daar steeds genoeg plek wees vir die meeste van die passasiers. Die bagasieruim bied baie ruimte, die breedte (en die wye laai -opening) en die vakmanskap is ook prysenswaardig omdat dit omring is deur 'n sagte tekstielvoering. U kan dit natuurlik nie kwalik neem dat u 'n bietjie klein is nie, aangesien daar onder die onderkant ruimte is om die kragkabels te bêre, en daar is ook 'n handige opvoubare plastiekboks wat Mercedes u mildelik saam met die kragkabel gee. sakke.
Daar is drie kabels in hierdie kamer, benewens twee vir die klassieke (šuko) aansluiting en laai op snelladers, is daar ook 'n kabel met 'n driefasige stroomaansluiting. Aan die ander kant bespaar hulle die kabellengte, aangesien die snellaadkabel dieselfde lengte as die motor het, wat 'n probleem kan wees by laaistasies waar die motor net voor kan parkeer. na die laaistasie, wat aan die regterkant van die voertuig geleë is.
Terwyl die binneruim met die eerste oogopslag lyk met 'n dubbele digitale skerm voor die bestuurder, gedeeltelik leersitplekke, deurkwaliteit van hoë gehalte en ander besonderhede 'n gevoel van aansien uitlok, word die finale indruk bederf deur blink (goedkoop) klavierplastiek, wat is 'n ware magneet vir skrape en vingerafdrukke. Dit is veral opvallend met die laai onder die koppelvlak van die lugversorger, wat aan die een kant die meeste oop is vir die oë, en aan die ander kant ook gereeld gebruik sal word.
Mercedes met EQC was moontlik nie die eerste om 'n volledig elektriese voertuig bekend te stel nie, maar dit het sy missie meer as goed vervul, selfs met die hoë standaarde wat kritici gereeld vir die Stuttgart-handelsmerk kweek. Nie heeltemal nie, maar as ander elektriese modelle die mark volg of op die mark kom, dan is Mercedes op die regte pad vir sukses in die komende jare.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 84.250 € |
| Basismodelprys met afslag: | 59.754 € |
| Toets model prys afslag: | 84.250 € |
| Krag: | 300 kW (408 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 21,4l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | elektriese motor - maksimum drywing 300 kW (408 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 760 Nm. |
|---|---|
| Battery: | Litium-ioon-80 kWh. |
| Energie oordrag: | Twee motors dryf al vier wiele aan - dit is 'n 1-spoed ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - versnelling 0-100 km/h 5,1 s - kragverbruik (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (WLTP) 374 km - batterylaaityd 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Massa: | leë voertuig 2.420 kg - toelaatbare bruto gewig 2.940 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.762 mm - breedte 1.884 mm - hoogte 1.624 mm - wielbasis 2.873 mm. |
| Boks: | 500–1.460 l. |
evaluering
Alhoewel die EQC 'n elektriese motor met oorgenoeg kragreserwes is, is dit 'n motor wat primêr ontwerp is vir gemaklike bestuur en wat rustige bestuur met 'n bevredigende reikafstand aanmoedig, terwyl dit terselfdertyd nie vir jou sal verkwalik as jy die versnellerpedaal indruk wanneer jy verbysteek nie. min het dit geïmplementeer.
Ons loof en verwyt
voertuigreeks
herstel van die stelsel
oop ruimte
aktiewe radar cruise control
kort laadkabel vir vinnige laai
'Gevaarlike' sluitstelsel agterdeur
geen parkeerkamera voor nie
handmatige langsbeweging van die voorste sitplekke
