Kort toets: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanese klassieke
Die rede is eenvoudig. Daar gaan nie veel aan in die klas waarin hy is nie. Mededingers, die belangrikste in die Europese mark, is natuurlik Passat en Mondeo, ook nie heeltemal vars nie. Die enigste uitsondering in hierdie klas is die Opel Insignia. Meer interessant, in hierdie klas is dit moeilik vir individuele handelsmerke om kliënte van mekaar te "steel". Hierdie klas neem af in getalle en kopers in hierdie klas soek al hoe meer sportnutsvoertuie of oorkruisings. Die huidige weergawe van die Mazda6 is 'n klassieke vir diegene wat lenig genoeg voel om nie hoog te sit nie, vaardig genoeg om 'n relatief lang en wye bak in vandag se verkeer te hanteer, en wat 'n tikkie elegansie by 'n byna vyf meter motor voeg. - 'n lang sedan (of karavane, in die geval van Mazda is laasgenoemde selfs korter as 'n sedan en dus makliker om in 'n motorhuis te sit).
Vir hierdie koperkring is die Mazda6 nou herontwerp, wat 'n paar "regstellings" aan die bak beteken, asook nuwe kopligte met LED-tegnologie en outomatiese verduistering. Daar is ook ligte veranderings in die binnekant, waarvan die meeste betrekking het op die materiaal wat gebruik word vir die coatings en dies meer, en die uiters noukeurige afwerking haal sommige van die meer oppervlakmakers in die premiumklas al in. Die minimum toerustingvlak is ook gekanselleer, so nou kry die kliënt meestal baie. In die stadium van die toerusting van die rewolusie, is dit 'n bietjie meer. Ons het ook probeer met betrekking tot die ryk toerusting; die getal toerusting was regtig ryk.
Ek sal let op die projeksieskerm op die voorruit. Wat die bruikbaarheid betref, vervang dit beslis 'n paar baie gewilde digitale meters. Mazda het dit ook, maar ons kan nie die inhoud daarvan verander nie. Die toerusting van die infotainment -stelsel is ook op 'n hoë vlak, maar weer slegs volgens die Mazda -weergawe. Dit beteken slegs 'n agt duim middelste raakskerm (wat slegs in 'n stilstaande motor werk, anders navigeer ons deur komplekse spyskaarte met 'n groot knoppie op die middelkonsole). Nou 'n benaderde verbinding van slimfone via Bluetooth (MZD -verbinding), is daar ook 'n CarPlay- of Andorid Auto -verbinding. Aan die klankkant is dit ook bevredigend, die radio het DAB, die klankgehalte word deur Bose verskaf.
Die sitplekke is gemaklik en probeer om so min as moontlik die paar stampe te versag wat nie deur 19-duim-wiele opgetel kan word nie, met 'n sywandverhouding van slegs 45% van die bande waarin die Mazda6 toegedraai is. Natuurlik voel hulle nie so goed op stamperige paaie nie, maar die ervaring om op plat paaie te ry, is uitstekend. Dit geld veral vir lang reise, waar die 'ses' baie goed uitkom.
Baie mense sal in ons anti-diesel-tye nie beïndruk wees met enjintoerusting nie, maar Mazda het al sy enjins reeds betyds by die nuwe standaarde aangepas. Die turbodiesel is dus nou toegerus met 'n ekstra selektiewe katalitiese reduksie, dit is ook 'n ekstra tenk vir "blou". Tydens die bestuur blyk 'n enjin met minder krag (bv. 150 "perdekrag") redelik kragtig te wees, veral teen die eindspoed (natuurlik op Duitse spore getoets). Selfs in sulke rytoestande is die gemiddelde verbruik baie stewig, indien nie verbasend ekonomies nie! Te oordeel na hierdie Mazda, is langafstand-diesels beslis die moeite werd!
Die Mazda6 behou dus alles waarvoor hy lankal bekend is. Maar dit is selfs beter as dit steeds in die tipiese Mazda-rooi metaalkleur is. Terloops – nou het die rooi kleurtoon verander, en dit is maar een van die klein veranderinge wat die Japannese vervaardiger van Hiroshima baie goed bemeester het.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Meestersdata
| Toets model koste: | 32.330 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 25.990 € |
| Toets model prys afslag: | 32.330 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.191 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.500 380 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasiteit: | 210 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.674 kg - toelaatbare totale gewig 2.155 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.870 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.830 mm - brandstoftenk 62,2 |
| Boks: | 522-1.648 l |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 3.076 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 13,7's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,5 / 14,0's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Die klassieke voorstel van 'n groter motor van amper vyf meter oortuig dat ons slegs 'n outomatiese ratkas kan byvoeg.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
enjin en brandstofverbruik
ergonomie
vakmanskap
infotainment en konneksie
nogal ingewikkelde spyskaarte
sensitiewe outomatiese sluitstelsel
buitenste breedte van die motor
