Kort toets: Mazda3 SP CD150 Revolution
Ons was almal dit eens dat die kombinasie swart en wit haar baie goed pas. Soos op die foto's gesien is, het die toets Mazda3 'n donkerder spoiler, agterverspreider, 18-duim-wiele, truspieëls en syrompe. Lees: ongeveer drie duisend bykomstighede. Saam met die onskuldige wit liggaamskleur het dit baie mense se aandag getrek, en as skoonheid deur verdraaide koppe beoordeel word, word die Mazda3 hoog geprys. Ongelukkig moet u nie kosmetiese en sporttoebehore in die binneland soek nie, want dit is vergeet. Ons het ook nie meer wasbakagtige sitplekke gehad nie, om nie eers te praat van die meer uitgesproke klank van die 2,2 liter-turbodiesel nie. Daar is nie net rukke aan die agterkant by wye oop gashendel nie; ons het nie eers die aangename turbo -sissie of sportiewe geluid opgemerk tydens die ratskakeling nie.
Kortom, as ons hierby 'n onderstel byvoeg wat nie aangepas was by die sportiewe karakter van hierdie motor nie (en ons moet prys dat dit nie te moeilik was nie!) En winterbande, dan weet u dat ons slegs rustig oor dinamika kan praat. Daar moet egter hard en duidelik gesê word dat die enjin uitstekend is: skerp as u die vragmotor vinnig moet omseil, maar ook ekonomies, aangesien ons slegs 6,3 liter per honderd kilometer (gemiddelde toets) of 'n beskeie 4,5 liter onder normale omstandighede gebruik het. . sirkel. Saam met die presiese, maar nie vinnige, sesgangratkas nie, maak hulle 'n uitstekende kombinasie, en ek kan eerlik sê dat ek glad nie 'n Mazda3 soos hierdie sou voorstaan nie.
Die rede vir die opwinding is ook die ryk toerusting, van leertoebehore tot RVM (radarstelsel vir die monitering van veilige baanveranderings) en i-STOP (die enjin afskakel tydens kort stop), van 'n raakskerm met navigasie na 'n projeksieskerm, van slim sleutels tot xenon -kopligte. Jy kan sê: 'n hoed vol lekkernye. Uiteindelik het ons dit moeilik gevind om van hierdie sagte, sportiewe turbodiesel te skei. Dit is miskien nie heeltemal 'n Japannese GTD nie, maar na die eerste bekendstelling groei dit tot die kern.
teks: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.990 € |
| Toets model koste: | 27.129 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimum spoed: | 213 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,9l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.184 3 cm110 - maksimum drywing 150 kW (4.500 pk) by 380 1.800 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasiteit: | topspoed 213 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.385 kg - toelaatbare bruto gewig 1.910 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.580 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.445 mm – wielbasis 2.700 mm – bagasiebak 419–1.250 51 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / kilometertellerstatus: 3.896 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,4 jaar ( 139 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 / 11,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,6 / 10,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 213 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die buitekant beloof meer sportiwiteit as wat die Mazda3 SP CD150 kan bied. U sal egter verbaas wees oor die gemak van gebruik, die gladde werking van die onderstel en die beskeie brandstofverbruik!
Ons loof en verwyt
enjin
verbruik
buite, verskynsel
ratkas
projeksieskerm
die binneruim is nie sportief genoeg nie
enjingeluid
Winterbande
